Cofnięcie licznika: jak wykryć oszustwo przebiegu (przewodnik 2026)

Niech zgadnę: "poprzedni właściciel jeździł tylko do kościoła i na zakupy"? Znajomy kupił Passata z 2016 roku z otomoto, importowanego z Niemiec, podanego z 85 000 km. Zdjęcia ładne, książka serwisowa wyglądała na kompletną, cena rozsądna. Po dwóch miesiącach sprzęgło zaczęło ślizgać. Mechanik zdjął osłonę silnika i znalazł naklejkę z niemieckiego przeglądu TÜV z 2021 roku, na której widniało 167 000 km. Niemieckie protokoły z przeglądu nie kłamią, ale nie zawsze jadą razem z autem za granicę.

To cofnięcie licznika. I jeśli myślisz, że to rzadkość, liczby mówią co innego. Badanie Parlamentu Europejskiego z 2018 roku szacuje, że manipulacja licznikami powoduje w UE szkody od 5,6 do 9,6 mld euro rocznie. Własna analiza carVertical, oparta na raportach historii pojazdów z 17 krajów, wskazuje na 5,3 mld euro. Tak czy inaczej, to jedno z najbardziej rozpowszechnionych oszustw konsumenckich w Europie, a najsilniej uderza w rynki zależne od importu: Polskę, kraje bałtyckie, Rumunię.

Parlament Europejski mówi wprost: od 30 % do 50 % wszystkich używanych samochodów sprzedawanych przez wewnętrzne granice UE ma zmanipulowany przebieg.

Jak przebieg jest cofany w praktyce

Jeśli nadal wyobrażasz sobie cofanie licznika jako faceta w garażu kręcącego mechanicznymi bębenkami, jesteś jakieś dwadzieścia lat do tyłu. Metody się zmieniły, a bariera wejścia spadła do niepokojącego poziomu.

Przeprogramowanie cyfrowych zegarów

Najczęstsza metoda: podłączenie narzędzia do portu OBD2 lub bezpośrednio do płytki zestawu wskaźników i przepisanie przechowywanej wartości przebiegu. Takie narzędzia są otwarcie sprzedawane w internecie, od prostych programatorów EEPROM za mniej niż 100 € (ok. 430 zł) po profesjonalne narzędzia OBD za kilkaset euro, reklamowane jako urządzenia do "korekcji przebiegu" dla "legalnych" celów, takich jak wymiana uszkodzonych zegarów.

Bez owijania w bawełnę: narzędzia do "korekcji przebiegu" mają jedno główne zastosowanie i nie jest to wymiana zepsutych zegarów. To, że na Allegro czy Amazonie można kupić za 350 zł urządzenie, które w 15 minut przepisuje licznik, i że jest to legalne do sprzedaży w większości krajów UE, to porażka regulacji. Belgia i Holandia udowodniły, że scentralizowane bazy przebiegu działają. Reszta Europy jest o dwie dekady z tyłu.

Sam proces trwa około piętnastu minut. Odłączyć zegary, podłączyć narzędzie, wpisać dowolną liczbę i podłączyć z powrotem. Licznik pokazuje teraz to, co oszust chciał. W niektórych autach nawet nie trzeba wyjmować zegarów: przeprogramowanie idzie przez port diagnostyczny, gdy zegary są zamontowane. Na YouTube są poradniki krok po kroku. Tak to wygląda.

Pełna zamiana zestawu wskaźników

Inna metoda: zdobycie zegarów z niższym przebiegiem ze stacji demontażu lub zza granicy i fizyczna ich zamiana. BMW 320d z 2018 roku może dostać nowe zegary z 72 000 km zamiast swoich 220 000 km, wyciągnięte z rozbitego auta tego samego modelu. Zamiana trwa mniej niż godzinę dla kogoś, kto wie co robi, a części ze wschodnioeuropejskich złomowisk kosztują grosze.

Rurociąg Niemcy-Polska

To jest sedno problemu dla każdego, kto kupuje używane auto w Polsce. I zasługuje na więcej uwagi niż zwykle dostaje.

Schemat wygląda tak: auto z 220 000 km na liczniku kupowane jest na niemieckiej aukcji. Gdzieś między domem aukcyjnym a ogłoszeniem na otomoto.pl przebieg spada do 95 000 km. Niemieckie dane z TÜV zostają w Niemczech. Auto trafia do komisu lub na portal z czystym wyglądem i papierami, a kupujący nie ma prostego sposobu, żeby sprawdzić, co licznik wskazywał sześć tygodni wcześniej.

Liczby to potwierdzają. Dane carVertical z 2025 roku z indeksu przejrzystości mówią jasno:

• Łotwa: 10,8 % sprawdzonych aut miało cofnięty przebieg
• Ukraina: 9,5 %
• Rumunia: 7,5 %
• Litwa: 7,0 %
• Estonia: 5,9 %
• Europa Zachodnia (UK, Niemcy, Szwajcaria): 2-3 %

Polska ma swoje własne statystyki: 62,5 % aut ma zapisy o uszkodzeniach (carVertical), a 11,2 % aut eksportowanych Z Polski do innych krajów UE jest cofniętych. Nie tylko importujemy problem, ale też go eksportujemy.

Finansowa szkoda jest realna. carVertical ustalił, że kupujący przepłacają średnio 26,3 % przy zakupie auta z fałszywym przebiegiem. W Europie Zachodniej jest jeszcze gorzej: kupujący w UK przepłacają 48,8 %, we Francji 44,5 %, w Niemczech 36 %.

Na forum.motomania.pl i w dyskusjach na otomoto.pl tematy o cofniętych licznikach pojawiają się regularnie. Rada jest zawsze taka sama: nie ufaj zegarom, sprawdź historię w CEPiK i niemieckie przeglądy TÜV, a jeśli książka serwisowa wygląda za ładnie, to pewnie dlatego, że jest fałszywa.

Strona dokumentacyjna

Cofnięcie licznika to połowa roboty. Profesjonalni oszuści przygotowują też pasującą dokumentację: fałszywe książki serwisowe, podrobione pieczątki ASO, wymyślone faktury za przeglądy. Niektórzy rejestrują auto na wizytę w warsztacie, który nie weryfikuje przebiegu na wejściu, generując "oficjalny" wpis przy nowej, niższej wartości.

Czytanie fizycznych dowodów

Sprawa jest prosta: możesz zmienić cyfrę na wyświetlaczu, ale nie możesz od-zużyć samochodu. Stan fizyczny opowiada swoją historię.

Pedały mówią prawdę

Pedały to pierwsza rzecz, którą teraz sprawdzam. Gumki pedałów hamulca i gazu to tanie części, których prawie nikt nie wymienia prewencyjnie. W aucie z prawdziwym przebiegiem 50 000 km gumka pedału nadal ma swoją oryginalną fakturę i wyraźny wzór. Przy 130 000 km widać wyraźne wygładzenie w miejscu, gdzie opiera się stopa. Od 190 000 km guma jest często startą do gołego metalu na pedale hamulca.

Oglądałem Golfa z 2015 roku, który miał mieć 45 000 km. Gumka pedału hamulca była kompletnie gładka, taki poziom zużycia widzisz dopiero po 150 000 km. Sprzedawca powiedział, że poprzedni właściciel "dużo jeździł po mieście." Jasne.

Nowe gumki na pedałach w skądinąd starym wnętrzu są równie podejrzane. Ktoś je wymienił, a pytanie brzmi dlaczego.

Zużycie kierownicy

Skórzane kierownice rozwijają charakterystyczny połysk i gładkość na pozycjach 10 i 2 (lub 9 i 3, w zależności od stylu jazdy). Auto z naprawdę małym przebiegiem powinno mieć matową, lekko szorstką kierownicę. Mocny połysk i gładkie miejsca sugerują dziesiątki tysięcy kilometrów więcej. Niektórzy sprzedawcy zakładają pokrowce na kierownicę, żeby to zamaskować. Zawsze zaglądaj pod spód.

Fotel kierowcy

Zużycie bocznego wsparcia fotela kierowcy to jeden z najpewniejszych wskaźników. Ta podwyższona część, o którą opierasz się przy wsiadaniu i wysiadaniu, zużywa się systematycznie. Na skórzanym fotelu widać marszczenie się i pękanie powierzchni, które postępuje przewidywalnie. Materiałowe fotele robią się puste i spłaszczone. Auto z deklarowanymi 65 000 km nie powinno mieć fotela jak po karierze taksówkarskiej.

Przyciski, pokrętła i przełączniki

Zwracaj uwagę na detale: przycisk start/stop, pokrętło głośności, przyciski klimatyzacji, przełączniki okien. Wszystko to się zużywa z latami codziennego użytkowania. Chromowane wykończenia pokazują przetarcia. Błyszczący plastik zbiera mikro-zarysowania. Jeśli wyglądają jak po dekadzie użytkowania, a auto rzekomo ma trzy lata i 40 000 km, zaufaj swoim oczom.

Kod DOT na oponach

Detal, który większość pomija: kod DOT na boku opony. To 4-cyfrowa liczba (np. 2419 oznacza wyprodukowane w 24. tygodniu 2019). Jeśli "mało używane" auto z 50 000 km ma opony z 2017 roku, ktoś oryginały zużył znacznie szybciej niż sugeruje deklarowany przebieg.

Kąt OBD2: gdzie oszuści wpadają

Nowoczesne auta nie przechowują przebiegu w jednym miejscu. To jest pięta achillesowa większości oszustw, i tu skan diagnostyczny staje się bezcenny.

Wiele modułów, wiele zapisów przebiegu

Zegary twojego auta to tylko jedna z wielu elektronicznych jednostek sterujących śledzących przebytą odległość. ECU silnika go rejestruje. Moduł skrzyni biegów go nagrywa. Moduł ABS często go przechowuje. Moduł poduszek powietrznych może prowadzić własne liczenie. W nowszych autach system info-rozrywki, moduł telematyki, a nawet poszczególne moduły sterowania nadwoziem mogą zawierać dane o przebiegu.

Gdy oszust cofa zegary, zmienia jedną cyfrę. Ale jeśli nie jest wyjątkowo dokładny (a większość nie jest), pozostałe moduły nadal trzymają oryginalny, wyższy przebieg.

Skanowaliśmy Audi A4 z 2017 roku podane z 62 000 km. Zegary się zgadzały. ECU silnika się zgadzało. Ale moduł skrzyni biegów zgłaszał 143 000 km. Sprzedawca przeprogramował zegary i ECU, ale zapomniał o TCU. Zajęło nam jakieś 90 sekund, żeby to wykryć.

Na r/UsedCars jest wątek, który wraca co kilka miesięcy: ktoś kupuje auto z małym przebiegiem, skanuje je i w module skrzyni biegów znajduje 80 000 km więcej niż na zegarach. Komentarze są zawsze takie same: "dlatego skanujesz przed zakupem."

Na co patrzeć w skanie

Klucz: porównać przebieg z jak największej liczby modułów.

• Niezgodność zegary vs. ECU: Najbardziej podstawowa kontrola. Jeśli się nie zgadzają, coś zostało zmienione.
• Zamrożone znaczniki czasu: Niektóre moduły rejestrują, kiedy przebieg był ostatnio aktualizowany. Zegary, które nagle skoczyły z 210 000 na 65 000, mogą nadal pokazywać znacznik czasu, kiedy nastąpił zapis.
• Historia DTC powiązana z przebiegiem: Kody usterek diagnostycznych często przechowują przebieg, przy którym wystąpiły. "Niskoprzebiegowe" auto z kodami błędów na 155 000 km to oczywisty sygnał.
• Flagi wymiany modułów: Niektóre auta rejestrują, kiedy montowany jest nowy moduł. Wymiana zegarów w trzyletnim aucie bez historii wypadków jest podejrzana sama w sobie.

Nawet jeśli licznik cofniętego auta wygląda czysto, mechaniczne zużycie nie kłamie. Inspekcja Przedkupna Skanyx prowadzi cię krok po kroku: odczyt kodów błędów, testy na biegu jałowym i w ruchu, analiza zdjęć z AI, i generuje profesjonalny raport, który wyłapuje czerwone flagi, na które sprzedawca liczy, że nie zwrócisz uwagi. Darmowe pobranie na skanyx.com/download

Zapisy serwisowe i raporty historii: ślad papierowy

Fizyczne dowody i dane elektroniczne to twoje najsilniejsze narzędzia, ale papierowy ślad też jest ważny.

Jak wyglądają spójne zapisy

Wiarygodna historia serwisowa opowiada logiczną historię. Wymiany oleju co 10 000-15 000 km. Przeglądy hamulców. Przebieg przy każdej wizycie stabilnie rośnie. Daty i odległości mają sens: auto jeżdżone 15 000 km rocznie nie powinno przeskoczyć 60 000 km między dwoma serwisami w ciągu pół roku. I na pewno nie powinno lecieć do tyłu.

Luki i niespójności

Uważaj na auta bez żadnej historii serwisowej. Tak, niektórzy właściciele naprawdę nie prowadzą dokumentacji. Ale kompletny brak papierów w rzekomo zadbanym, niskoprzebiegowym aucie to żółta lampka. Jeszcze bardziej podejrzane, gdy sprzedawca twierdzi, że regularnie serwisował, ale nie może pokazać ani jednego paragonu.

Zwracaj uwagę na zapisy serwisowe, które nagle zaczynają się przy niskim przebiegu bez wcześniejszej historii. To pasuje do generowania nowych wpisów po cofnięciu. Sprawdź też, czy lokalizacje serwisów mają sens geograficznie: paragony z warsztatów w trzech różnych krajach dla auta, które rzekomo nigdy nie opuściło Stuttgartu, są warte kwestionowania.

Raporty historii to punkty startowe, nie wyrocznia

Carfax i carVertical są przydatne na start, ale nie są wyrocznią. Widziałem auta z czystymi raportami carVertical, które wyraźnie miały cofnięty przebieg, bo cofnięcie nastąpiło między zarejestrowanymi odczytami. Jeśli ostatni zarejestrowany odczyt był na 90 000 km, a sprzedawca cofnął do 70 000 km, raport nie pokazuje anomalii. Raport sprawdza bazę danych. Ty musisz sprawdzić auto.

Narzędzia do sprawdzania historii pojazdów w UE:

• carVertical: Ogólnoeuropejski, założony na Litwie, najszerzej używany w Europie Wschodniej i krajach bałtyckich
• Car-Pass (Belgia): Obowiązkowe zaświadczenie o przebiegu przy każdej sprzedaży. Wymagane prawem od 2004 r.
• NAP/RDW (Holandia): Krajowy rejestr przebiegu zarządzany przez RDW od 2014 r.
• DEKRA/TÜV (Niemcy): Oficjalne protokoły z przeglądów zawierają przebieg
• HPI Check (UK): Historia pojazdu z przebiegiem i obciążeniami finansowymi
• Historiapojazdu.gov.pl (Polska): Darmowa rządowa sprawdzarka historii pojazdu, w tym przebieg z przeglądów technicznych
• CEPiK (Polska): Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców rejestruje przebieg od przeglądów technicznych od 2014 r.

W Polsce przegląd techniczny (SKP) zapisuje przebieg od 2014 roku, a dane trafiają do CEPiK. To ważne narzędzie, ale dla importów ma ograniczone pokrycie, bo zagraniczne dane nie zawsze są dostępne.

Sytuacja prawna

Manipulacja licznikiem jest zakazana w 26 państwach członkowskich UE, ale tylko ok. 10 ma dodatkowe środki weryfikacji przebiegu dostępne dla kupujących. Przepaść między prawem a jego egzekwowaniem jest ogromna.

Co Belgia i Holandia zrobiły dobrze: Belgijski system Car-Pass (obowiązkowy od 2004 r.) wymaga zaświadczenia o przebiegu przy każdej sprzedaży. Gdy Belgia i Holandia zaczęły wymieniać dane ok. 2016 roku, oszustwa na importowanych pojazdach spadły o ok. 90 %, do ok. 2,4 % w 2020 r. i poniżej 1 % w 2022 r. To dowodzi, że problem da się rozwiązać. Reszta Europy jest o dwie dekady w tyle. Kraj po kraju:

• Francja: Do 2 lat pozbawienia wolności i 300 000 € kary. Jedne z najostrzejszych kar w Europie.
• Niemcy: Manipulacja licznikiem jest od 2005 r. wyraźnie zakazana na mocy §22b StVG (ustawa o ruchu drogowym), kara do 1 roku pozbawienia wolności lub grzywna. Może być też ścigana jako ogólne oszustwo wg StGB §263 (do 5 lat). Ściganie pozostaje słabe. Szacunki policji cytowane przez ADAC wskazują, że co trzeci samochód używany sprzedawany w Niemczech może mieć zmanipulowany licznik.
• Polska: Cofanie licznika jest przestępstwem (art. 306a KK, dodany w 2019 r.), kara do 5 lat pozbawienia wolności. Przegląd techniczny rejestruje przebieg od 2014 r. w CEPiK, ale egzekwowanie jest nierówne, a importy z licznymi pośrednikami utrudniają ustalenie sprawcy.
• Belgia: Car-Pass działa. Wymiana danych z Holandią to złoty standard.
• Większość krajów Europy Wschodniej: Słaba egzekucja, niskie kary, trudne do ścigania.

Prawo federalne USA (dla porównania): Sankcje cywilne do 10 000 $ za naruszenie i pojazd, maksymalnie 1 mln $ łącznie. Karne: do 250 000 $ grzywny i do 3 lat więzienia federalnego.

Mimo tych wszystkich przepisów wskaźniki ścigania są niskie w porównaniu do skali problemu. Praktyczny wniosek: wykrycie przed zakupem jest nieporównywalnie skuteczniejsze niż próba odzyskania pieniędzy po fakcie.

Prawdziwy koszt pomyłki

Konkretny przykład. Kupujesz BMW 320d z 2018 roku za 18 000 € (ok. 77 000 zł), podane z 72 000 km. Książka serwisowa wygląda czysto, jeden właściciel deklarowany, import z Niemiec. Prawdziwy przebieg: 248 000 km. Wartość rynkowa przy prawdziwym przebiegu: ok. 7 000-9 000 € (ok. 30 000-38 500 zł).

Ile kosztuje sprawdzenie:

Zbudowaliśmy Skanyx, bo nikt nie powinien tracić 15 000 € (ok. 64 000 zł) na aucie, które uważał za dobrą okazję. Pełna inspekcja przedkupna zanim oddasz pieniądze to najtańsze ubezpieczenie, jakie kiedykolwiek wykupisz. Już wkrótce na iOS i Android: skanyx.com/download

Praktyczna lista kontrolna

Gdy stoisz przed używanym autem i rozważasz zakup, ta kolejność łapie najwięcej oszustw:

Zanim zobaczysz auto: Zamów raport historii (carVertical dla UE, Carfax dla USA). Sprawdź historiapojazdu.gov.pl dla aut z polską rejestracją. Nannieś odczyty przebiegu na oś czasu. Jakikolwiek spadek lub niewiarygodne plateau to automatyczny dyskwalifikator. Dla importów z Niemiec: poproś o dane z TÜV, jeśli możliwe. Przy aucie: Sprawdź pedały, kierownicę, boczne wsparcie fotela kierowcy, często dotykane kontrolki i kod DOT na oponach. Czy to się zgadza z deklarowanym przebiegiem? Otwórz maskę i szukaj naklejek serwisowych, przypomnień o wymianie oleju lub dokumentacji z datą i przebiegiem. Ze skanerem: Odczytaj przebieg z zegarów, modułu silnika, modułu skrzyni biegów i innych dostępnych modułów. Porównaj wszystkie wartości. Sprawdź zapisane kody błędów pod kątem znaczników przebiegu przekraczających odczyt licznika. Na papierze: Przejrzyj dokumentację serwisową od sprzedawcy. Weryfikuj niezależnie, gdzie się da: zadzwoń do warsztatu z paragonu i potwierdź wizytę. Sprawdź, czy daty, progresja przebiegu i interwały serwisowe są wewnętrznie spójne.

Jeśli którakolwiek z tych kontroli daje konflikt, odejdź. Używanych aut na rynku nie brakuje, a "okazja" na cofniętym aucie to wcale nie okazja.

Jeśli kupujesz używane auto i chcesz wyłapać ukryte problemy przed podpisaniem, Inspekcja Przedkupna Skanyx prowadzi cię przez cały proces. Darmowe pobranie na skanyx.com/download.