Códigos de error y alertas de Tesla: Guía completa de diagnóstico

Tesla diseñó un sistema de diagnóstico en gran parte propietario, y eso pilla desprevenidos a muchos propietarios. No existe un escáner OBD2 universal que extraiga toda la información de un Tesla como lo haría con un Volkswagen o un BMW. El vehículo dispone de puntos de acceso para diagnóstico, pero la situación varía según el modelo, y el protocolo OBD2 estándar cubre solo una fracción de los datos relevantes en un coche eléctrico: gestión de baterías, control del motor, gestión térmica y sistemas de Autopilot quedan tras la barrera propietaria de Tesla.

Dicho esto, los Tesla comunican los problemas con bastante claridad una vez que se sabe dónde mirar y qué significan las alertas.

Cómo funciona el diagnóstico en Tesla

Los coches convencionales utilizan un sistema OBD2 estandarizado donde cualquier escáner puede leer cualquier código de cualquier fabricante. Tesla soporta OBD2 parcialmente, así que es posible leer códigos básicos del tren motriz, pero los datos de diagnóstico realmente útiles residen en el sistema propietario de Tesla. Ese sistema se comunica a través de la pantalla táctil, la app de Tesla y las herramientas de servicio propias de la marca.

Cuando algo va mal, Tesla muestra una alerta en la pantalla táctil con un mensaje como "Charge port unable to lock" (el puerto de carga no puede bloquearse) o "Power reduced" (potencia reducida). Estos mensajes son mucho más descriptivos que los códigos de diagnóstico tradicionales. En lugar de buscar qué significa "P0420", Tesla le indica en lenguaje claro cuál es el problema y, a menudo, qué hacer al respecto.

Detrás de esas alertas de la pantalla táctil, el sistema interno de diagnóstico de Tesla emplea códigos a los que los técnicos de servicio acceden a través de su plataforma de diagnóstico. Estos códigos internos siguen la convención propia de Tesla: "DI_a044" para fallos del inversor de tracción, "BMS_a024" para problemas de gestión de batería, etc. Los propietarios no suelen ver estos códigos a menos que utilicen herramientas de terceros que acceden directamente al CAN bus.

Ubicación del puerto OBD2: una distinción importante

Este es un punto que la comunidad Tesla no siempre deja claro, y es fundamental:

• Model S y Model X disponen de un puerto OBD2 estándar bajo el salpicadero en el lado del conductor, en la ubicación habitual.
• Model 3 y Model Y no tienen puerto OBD2 estándar. Utilizan un conector de diagnóstico propietario situado bajo el asiento trasero o en la zona de la consola central. Acceder a los datos del CAN bus de Tesla en estos modelos requiere un cable adaptador específico para Tesla (aproximadamente 15 a 30 €) además de cualquier adaptador Bluetooth OBD2.

Si está buscando una herramienta de diagnóstico específicamente para un Model 3 o Model Y, asegúrese de que el kit sea compatible con el conector de ese modelo.

El sistema de alertas de la pantalla táctil

Tesla organiza las alertas por nivel de gravedad, y el código de colores sigue la misma lógica que en los coches convencionales.

Las alertas rojas significan detenerse. "Unable to Drive" (no se puede conducir) o "Critical - Pull over safely" (crítico, deténgase de forma segura) son situaciones en las que el coche ha determinado que existe un problema grave en el sistema de alto voltaje, los frenos o la dirección. Deténgase, no reinicie el vehículo y contacte con el servicio de Tesla o la asistencia en carretera. Las alertas amarillas/ámbar indican que se necesita atención pronto. Incluyen avisos de presión de neumáticos, regeneración reducida (habitual en tiempo frío, no es un fallo), degradación de la batería de 12V y fallos menores del sistema que no afectan a la capacidad de conducir con seguridad. Pida cita en el servicio, pero no necesita detenerse de inmediato. Las alertas informativas comunican aspectos del funcionamiento normal: el preacondicionamiento está activo, hay una actualización de software disponible o el modo Centinela ha registrado un evento. No requieren ninguna acción.

La pantalla táctil también muestra una página dedicada de alertas en Controles > Servicio, donde puede revisar las alertas actuales y recientes. Es el primer sitio donde consultar cuando algo parece no funcionar correctamente.

Referencia rápida de alertas comunes

Problemas comunes de Tesla y su significado

Problemas con la batería de 12V

Este es probablemente el problema más frecuente en el servicio de Tesla, y confunde a muchos propietarios porque piensan: "Tengo una batería enorme, ¿por qué falla la de 12V?" La respuesta: Tesla emplea una batería de bajo voltaje independiente para alimentar los sistemas informáticos, la pantalla táctil, las cerraduras de las puertas y el resto de la electrónica de baja tensión. La batería de alto voltaje principal la recarga, pero si la batería de 12V se degrada, se produce una cascada de alertas.

Los Model 3 y Model Y fabricados a partir de finales de 2021 utilizan una batería de 12V de iones de litio. Los modelos anteriores emplean una batería de 12V convencional de plomo-ácido. El Model S y Model X siguieron una transición similar, con la producción más reciente utilizando iones de litio.

Síntomas: Alerta "12V Battery Low - Schedule Service" (batería 12V baja, programar servicio), seguida potencialmente de la pantalla táctil en negro, el coche sin responder al acercarse o la imposibilidad de meter una marcha. En los modelos más antiguos con batería de 12V de plomo-ácido, esto ocurría cada 3 a 5 años. Se espera que la batería de 12V de litio dure entre 10 y 15 años. Solución: Tesla reemplaza la batería de 12V. El coste es de 70 a 130 € para la versión de plomo-ácido (vehículos anteriores a 2021) o de 400 a 550 € para la versión de iones de litio (vehículos posteriores a 2021). El mayor coste inicial de la batería de litio se amortiza a lo largo de una vida útil mucho más larga. Algunos propietarios llevan un arrancador portátil como precaución, aunque arrancar un Tesla no es igual que arrancar un coche convencional. El procedimiento varía según el modelo, y la ubicación del terminal positivo no siempre resulta evidente.

Problemas con el puerto de carga

"Unable to charge - check charge cable" (no se puede cargar, compruebe el cable de carga) o "Charge port latch not engaged" (cierre del puerto de carga no activado) son alertas comunes, y a menudo ni siquiera se trata de un fallo eléctrico. La acumulación de hielo en invierno puede congelar el cierre del puerto de carga (menos frecuente en la mayor parte de España, pero relevante en zonas de interior y montaña durante el invierno). La suciedad puede impedir que el conector asiente correctamente. Y, en ocasiones, el propio mecanismo motorizado del cierre falla.

Para el hielo: Tesla añadió un calefactor del puerto de carga en actualizaciones de software posteriores. Preacondicionar el coche antes de desconectar el cable en condiciones de helada ayuda. Si el cierre se queda atascado, existe un cable de liberación manual en el maletero (la ubicación varía según el modelo) que libera mecánicamente el conector.

Si el problema es el propio motor del cierre, se trata de una reparación de 150 a 350 € en un centro de servicio. No es urgente. Se puede seguir cargando sujetando el conector en su sitio, aunque eso no es una solución a largo plazo.

Reducción de potencia / Modo tortuga

El icono de la "tortuga" o una alerta de "Power reduced" (potencia reducida) significa que el coche está limitando el rendimiento. Esto puede deberse a varias causas, y la mayoría no implican un daño permanente.

Temperatura de la batería demasiado baja: En tiempo frío, la batería no puede entregar toda su potencia hasta que se calienta. Las versiones de software recientes de Tesla preacondicionan la batería cuando se establece un destino de navegación hacia un Supercargador, pero si se arranca en frío una mañana bajo cero, la potencia estará reducida durante los primeros 10 a 20 minutos. Es un comportamiento normal, no un fallo. Temperatura de la batería demasiado alta: Las aceleraciones fuertes repetidas, la carga en Supercargador o conducir a velocidad sostenida en tiempo caluroso pueden activar la limitación térmica. En España, esto es especialmente relevante durante los meses de verano, donde las temperaturas superan con facilidad los 35 o 40 grados en buena parte del territorio. El coche reduce la potencia para proteger la batería. Basta con dejar que se enfríe para que vuelva a la normalidad. Estado de carga bajo: Por debajo del 10 al 15% de autonomía restante, el coche limita progresivamente la potencia para maximizar la distancia restante. Es la gestión estándar de la batería en cualquier vehículo eléctrico. Fallo real: Si ninguno de los casos anteriores se aplica y la potencia está reducida con una alerta asociada, es probable que exista un fallo en la unidad de tracción, el inversor o el sistema de alto voltaje que requiere diagnóstico en un centro de servicio.

Climatización y gestión térmica

Tesla utiliza un sistema de bomba de calor en el Model Y (desde su lanzamiento en 2020), el Model 3 (a partir de la producción de finales de 2020) y los Model S/X renovados (2021 en adelante). La bomba de calor gestiona tanto la climatización del habitáculo como la gestión térmica de la batería. Cuando la bomba de calor presenta problemas, puede aparecer el mensaje "Climate keeper unavailable" (climatización no disponible) o experimentarse un rendimiento deficiente de la calefacción en tiempo frío.

Los primeros sistemas de bomba de calor del Model Y tuvieron problemas de fiabilidad en frío extremo. Tesla los abordó mediante varias actualizaciones de software que mejoraron los ciclos de desescarchado y el funcionamiento a baja temperatura. Si recibe alertas de climatización persistentes, asegúrese de que el software está actualizado antes de pedir cita en el servicio.

El filtro de aire del habitáculo también afecta al rendimiento de la climatización. Tesla recomienda reemplazarlo cada 2 años en el Model 3/Y y cada 3 años en el Model S/X. Un filtro obstruido puede provocar flujo de aire reducido, ventanas empañadas y olores desagradables. En el Model 3/Y es un trabajo de 15 minutos que se puede hacer uno mismo (el filtro está detrás de la guantera) y cuesta entre 20 y 40 € el repuesto. Conviene tener en cuenta que en las zonas de España con altos niveles de polvo o polen, el filtro puede requerir un cambio más frecuente.

Alertas de Autopilot y cámaras

"Camera blocked or blinded - some features may be temporarily degraded" (cámara bloqueada o deslumbrada, algunas funciones pueden verse afectadas temporalmente) es una de las alertas más frecuentes, y casi siempre se debe a factores ambientales: lluvia, nieve, deslumbramiento solar directo o condensación en la lente de la cámara. Estas alertas desaparecen por sí solas cuando cambian las condiciones.

Las alertas de cámara persistentes tras limpiar el cristal pueden indicar un problema de calibración. Tesla puede recalibrar a través de la pantalla táctil (Controles > Servicio > Calibración de cámara), lo que requiere algo de conducción para completarse.

"Autopilot features unavailable" (funciones de Autopilot no disponibles) también puede aparecer tras la sustitución del parabrisas si las cámaras frontales no se recalibraron correctamente. Cualquier taller que sustituya un parabrisas de Tesla debe saber que la recalibración de las cámaras es obligatoria después.

Alertas de suspensión (Model S/X con suspensión neumática)

El Model S y Model X equipados con suspensión neumática pueden mostrar "Air suspension fault - vehicle may lower" (fallo de suspensión neumática, el vehículo puede descender). Los muelles neumáticos desarrollan fugas con el tiempo a medida que la vejiga de goma se degrada, especialmente en climas con cambios extremos de temperatura. Se nota porque el coche queda más bajo en una esquina, sobre todo tras pasar la noche estacionado.

La sustitución de un muelle neumático individual cuesta entre 500 y 1.000 € por esquina en un centro de servicio. Existen muelles neumáticos de terceros de fabricantes como Arnott a menor precio. Algunos propietarios optan por convertir a muelles helicoidales cuando la suspensión neumática falla, lo que elimina el sistema neumático por completo por un coste de 1.500 a 2.500 € en piezas e instalación.

Consideraciones específicas por modelo

Model 3 y Model Y comparten la misma plataforma y la mayoría de los códigos de diagnóstico. El Model Y añade un portón trasero eléctrico que tiene sus propios fallos ocasionales. El frunk del Model 3 utiliza un mecanismo de cierre diferente que a veces no engancha completamente. Model S y Model X son los vehículos más complejos. La suspensión neumática (en los modelos equipados), las puertas falcon wing (Model X) y un sistema de gestión térmica más elaborado implican más puntos de fallo potenciales. Las puertas falcon wing del Model X son particularmente sensibles a la alineación de los sensores. Aparcar demasiado cerca de otro coche o bajo un obstáculo puede provocar fallos de puerta repetidos hasta que se recalibran los sensores. Cybertruck, con su suspensión neumática adaptativa, carrocería de acero inoxidable y arquitectura eléctrica única, es todavía relativamente nuevo y los patrones de fallos comunes aún están siendo documentados por la comunidad de propietarios. Nota: el Cybertruck no está disponible en España ni en el resto de Europa, ya que no cumple los requisitos de homologación de la UE.

Herramientas de diagnóstico para propietarios de Tesla

La herramienta de diagnóstico de terceros más popular es Scan My Tesla. La app cuesta aproximadamente 10 € (Android). Además, necesitará un cable adaptador específico para Tesla (aproximadamente 15 a 30 €, ya que el Model 3 y Model Y utilizan un conector de diagnóstico propietario, no un puerto OBD2 estándar) y un adaptador Bluetooth OBD2 compatible (de 30 a 100 € según el modelo). El coste total del kit ronda los 55 a 140 €. En iOS, la app equivalente es TesLAX.

Scan My Tesla lee los datos del CAN bus de Tesla y muestra voltajes de las celdas de la batería, temperaturas, consumo energético, métricas de degradación y mucho más. Es especialmente útil para evaluar la salud de la batería. Permite ver el equilibrio de voltaje entre celdas individuales, que es el mejor indicador del estado de la batería a largo plazo. Una batería sana presenta una variación mínima de voltaje entre celdas (menos de 20 a 30 mV de dispersión).

TeslaMate es una herramienta gratuita y autoalojada de registro de datos que recopila información de conducción, sesiones de carga y métricas de eficiencia a lo largo del tiempo. No realiza diagnósticos en tiempo real, pero proporciona datos de tendencia muy valiosos.

Para cualquier cosa que vaya más allá del diagnóstico básico, los centros de servicio de Tesla disponen del acceso a herramientas más completo. El servicio móvil (un técnico de Tesla acude a su domicilio) puede encargarse de muchas tareas de diagnóstico y reparación, y a menudo es más rápido que programar una visita al centro de servicio. En España, no obstante, la disponibilidad del servicio móvil es más limitada que en el norte de Europa, así que conviene no depender de él como opción principal.

Para el resto de vehículos de su garaje, un escáner OBD2 estándar junto con Skanyx le ofrece acceso completo al diagnóstico: códigos de fallo, datos en tiempo real y monitorización del estado del vehículo con explicaciones en lenguaje claro. Si en casa tiene un Tesla junto a uno o varios coches convencionales, Skanyx cubre la parte convencional mientras Scan My Tesla se encarga de los datos específicos de Tesla. Escaneo gratuito.

El factor de las actualizaciones de software

Tesla resuelve un número significativo de problemas mediante actualizaciones de software OTA (over-the-air). Un fallo que existe hoy podría quedar corregido en la actualización del mes que viene. Antes de pedir cita en el servicio por un problema no urgente, consulte los foros de Tesla y las notas de la versión para comprobar si se trata de un problema conocido con una corrección de software en camino.

Tesla también utiliza diagnósticos remotos. A menudo pueden identificar el problema antes de que lleve el coche al taller, analizando los datos que el vehículo envía automáticamente. Cuando programa una cita de servicio a través de la app, el centro de servicio a veces responde con "hemos identificado el problema de forma remota y hemos pedido la pieza" antes incluso de su cita. Esta es una de las ventajas reales del enfoque de coche conectado.

Consideraciones para propietarios en España

El precio del servicio de Tesla varía considerablemente en Europa, y la disponibilidad del servicio móvil difiere según el país. En España, la red de servicio de Tesla se concentra en las grandes ciudades: Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga, Sevilla y poco más. Si vive fuera de estas zonas, es probable que necesite desplazarse para cualquier reparación que no pueda resolverse de forma remota.

Algunos puntos que los propietarios en España deben tener en cuenta:

• ITV (Inspección Técnica de Vehículos): Los Tesla deben pasar la ITV como cualquier otro vehículo. Una batería de 12V en mal estado, problemas de climatización o fallos en la suspensión pueden afectar al resultado de la inspección. Asegúrese de tener estos problemas resueltos antes de la fecha de su ITV.
• Clima caluroso: En España, los problemas relacionados con el calor son más frecuentes que los de frío. La limitación térmica de la batería durante el verano, especialmente en la meseta, Andalucía o Levante, puede reducir la potencia y ralentizar la carga rápida. Preacondicionar el vehículo a la sombra y evitar Supercargadores inmediatamente después de conducir a velocidades de autovía en agosto ayudan a minimizar este efecto.
• Neumáticos de invierno: No son obligatorios en España. Solo se exigen cadenas o neumáticos de invierno en carreteras de montaña específicas cuando así lo señalice la señalización. Para el uso diario en la mayoría de ciudades españolas, los neumáticos de serie son suficientes todo el año.
• Cybertruck: No disponible en España ni en Europa. No cumple los requisitos de homologación de la UE.
• Vehículos importados: Los Tesla importados de fuera de la UE pueden tener configuraciones de software diferentes. Verifique con el servicio de Tesla que la región del software del vehículo está correctamente establecida.
• Servicio móvil limitado: A diferencia de países como Países Bajos o Alemania, donde el servicio móvil de Tesla cubre prácticamente todo el territorio, en España la cobertura se limita al entorno de las grandes ciudades. Tenga esto en cuenta al planificar el mantenimiento.

Cuándo acudir al servicio y cuándo esperar

Acudir ahora: Cualquier alerta roja, pérdida de potencia de tracción, avisos del sistema de frenos, alertas del sistema de alto voltaje o cualquier situación en la que el coche le indique que no conduzca. Programar cita pronto: Alertas de batería de 12V, problemas con el puerto de carga, problemas persistentes de climatización, fallos de suspensión o cualquier alerta ámbar que no desaparezca tras un reinicio. Observar: Alertas de calibración de cámara con mal tiempo, reducción de potencia por temperaturas extremas (frío o calor), limitaciones de la frenada regenerativa en temperaturas bajas y comportamientos relacionados con el software que podrían resolverse con una actualización. Reiniciar primero: Ante fallos de la pantalla táctil, controles que no responden o errores de pantalla, pruebe un reinicio con las ruedas de desplazamiento (mantenga pulsadas ambas ruedas del volante durante 10 segundos hasta que la pantalla se apague y se reinicie). Esto resuelve un número sorprendente de problemas en Tesla, de forma muy similar a reiniciar un ordenador.

Preguntas frecuentes

¿Puedo usar un escáner OBD2 normal en un Tesla? En el Model S y Model X, sí. Hay un puerto OBD2 estándar bajo el salpicadero en el lado del conductor. Pero los datos disponibles a través del OBD2 estándar en cualquier Tesla son muy limitados: básicamente datos de tren motriz y emisiones. Para la salud de la batería, la gestión térmica, el diagnóstico del motor y los sistemas específicos de Tesla, necesita una herramienta que lea el CAN bus directamente, como Scan My Tesla.

En el Model 3 y Model Y, no existe puerto OBD2 estándar. Estos modelos utilizan un conector de diagnóstico propietario que requiere un cable adaptador específico para Tesla.

¿Cómo puedo comprobar la salud de la batería de mi Tesla? El método más accesible es monitorizar la autonomía máxima mostrada a lo largo del tiempo. Para datos detallados a nivel de celda, Scan My Tesla muestra voltajes y temperaturas individuales de cada celda. Una batería sana presenta una variación mínima de voltaje entre celdas (menos de 20 a 30 mV de dispersión). El servicio de Tesla también puede realizar un diagnóstico de salud de la batería. ¿Son caras las reparaciones de Tesla? Depende. Muchos problemas comunes (batería de 12V, filtro de habitáculo, cierre del puerto de carga) están en el rango de 70 a 350 €. Los trabajos de suspensión, climatización y unidad de tracción pueden alcanzar de 500 a 2.000 € o más. La ausencia de cambios de aceite, bujías y mantenimiento de la transmisión compensa parte del coste. En general, los costes de mantenimiento de un Tesla son inferiores a los de vehículos premium de combustión comparables durante los primeros 160.000 km. ¿Merece la pena una garantía extendida? La garantía estándar de Tesla cubre 4 años / 80.000 km para el vehículo. La garantía de batería y unidad de tracción es de 8 años, con el kilometraje variando según el modelo:

• Model S, Model X: 8 años / 240.000 km
• Model 3 Long Range/Performance, Model Y Long Range/Performance: 8 años / 192.000 km
• Model 3 RWD/Standard, Model Y RWD/Standard: 8 años / 160.000 km

Todas las garantías de batería incluyen una garantía de retención mínima del 70% de la capacidad. Si planea conservar el coche a largo plazo y se acerca al final de la garantía del vehículo, una garantía extendida puede tener sentido, especialmente para el Model S/X con suspensión neumática, que supone la reparación fuera de garantía más costosa.

Si está evaluando un coche de segunda mano junto a su Tesla, o buscando un segundo vehículo, la Inspección Pre-Compra de Skanyx le ofrece un informe de diagnóstico completo para cualquier vehículo equipado con OBD2. Eso cubre prácticamente cualquier coche no Tesla a partir de 2001 (UE) o 1996 (EE. UU.). Pruebe Skanyx gratis

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