Akü değişimi ne kadar tutar? Akü mü, alternatör mü?

Bu sabah marş ağır döndü, araç zar zor çalıştı. Start-stop sistemi haftalardır kavşaklarda motoru durdurmuyor, geçen hafta da evin önünde iki gün bekleyen araç ancak takviyeyle çalıştı. Baktığınız ilk sayfa akü diyor, forumdaki bir başlık ısrarla alternatör (şarj dinamosu) diyor; fiyatlar da 60 eurodan başlayıp 700 euroya kadar çıkıyor. Anahtarı ustaya vermeden önce hangisi olduğunu ve ne ödemenin makul olduğunu bilmek istiyorsunuz.

Akü değişimi ne kadar tutar?

Araba aküsü ne kadar diye soruyorsanız dürüst ilk cevap şu: önce aracınızın hangi tip aküyü kullandığını öğrenin. Fiyatı markadan çok bu belirler. Arızanın gerçekten aküde olup olmadığını da netleştirin, çünkü tablodaki alternatör satırı aküden yaklaşık dört kat pahalı.

Yalnızca parçayı alırsanız fiyat yukarıdaki montajlı rakamların altında kalır. Küçük bir otomobil için standart bir kurşun-asit akü yaklaşık 60-130 €, start-stoplu bir aracın kullandığı AGM ya da EFB akü ise yaklaşık 120-260 € tutar.

Montaj genellikle ucuz, hatta ücretsizdir. Akücülerin ve akü bayilerinin çoğu kendilerinden aldığınız aküyü ücretsiz ya da sembolik bir ücretle takar, çünkü kaputun altındaki bir akü tek anahtarla 15-20 dakikada değişir. Akü zor bir yerdeyse işçilik artar. Asıl sürpriz çıkaran kalem, aşağıda anlattığımız akü tanıtmadır; modern bir start-stoplu araçta bu adımı atlayamazsınız.

Bu kadar zayıf bir aküyle yola devam edilebilir mi?

Şarj sistemi çalıştığı sürece kısa, yakın mesafeler için çoğunlukla evet. Motor çalıştıktan sonra aracı alternatör besler, bu yüzden yıpranmış bir akü sizi nadiren yolda bırakır. Risk bu yolculukta değil, bir sonraki marşta.

İki durumda cevap değişir. Akü ya da şarj ikaz lambası yanıyorsa araç yalnızca aküdeki enerjiyle gidiyor olabilir; bu durumda motor stop edene kadar birkaç dakika ile bir saat arasında vaktiniz kalır. Gideceğiniz yerde takviye bulamayacaksanız motoru hiç kapatmayın. Aracı, yardımın size ulaşabileceği bir yere park edin.

Şarj ikaz lambası yanmıyorsa bunu bugünün değil, bu haftanın işi sayın. Yanıyorsa iş bugündür.

Şimdi ne yapmalısınız?

1. Önce aküye bakın. Çoğu akünün üstünde ya da yanında üretim tarihini gösteren bir etiket bulunur. Akü dört yaşını geçtiyse ağır dönen marşın gizemli bir yanı yoktur, sebep yaştır. Kasa şişmişse ya da kutup başları oksitlenmişse cevap zaten ortadadır. Bakmak da bedava.
2. Akü almadan önce sorunun gerçekten akü olduğundan emin olun. 15-30 euroluk herhangi bir Bluetooth OBD2 adaptörü gösterge panelinin altındaki OBD portuna takılır. Telefonunuzdaki bir uygulama da aracın kendi ölçtüğü şarj gerilimini yaklaşık bir dakikada okur, varsa P0562, P0563 ya da P0620 gibi kayıtlı şarj arızalarını da gösterir. Motor çalışırken yaklaşık 13,5-14,5 volt sağlıklıdır. Değer 12 volt civarındaysa ve düşmeye devam ediyorsa sorun alternatördedir.
3. Ücretsiz bir akü testi yaptırın. Akücülerde yerinde yapılan bu test beş dakika sürer. Test akünün kendi durumunu ölçer; motor çalışırken okunan gerilim bunu söyleyemez. Dört yaşında olup hâlâ sağlam olan aküyü ömrünü doldurmuş olandan ayıran adım budur.
4. Sonra işi nerede yaptıracağınıza karar verin. Randevu almadan önce iki soru sorun: aracımda akü tanıtma gerekiyor mu, montaj fiyata dahil mi? Bu iki cevap faturayı marka seçiminden daha çok değiştirir.

Sorun akü mü, alternatör mü?

Bu soruya iki dakika ayırmaya değer, çünkü 120 euroluk bir akü ile 600 euroluk bir alternatör arasındaki farkı o belirler. Yorgun bir akü ile arızalanmaya başlayan bir alternatör neredeyse aynı belirtileri verir: ağır dönen marş, sönük farlar, tuhaf elektrik arızaları, çalışmayan bir araç.

Elinizde bir sayı olduğunda ayırmak kolaydır. Motor çalışırken alternatör hem aracın elektriğini karşılamalı hem de aküyü doldurmalıdır; ölçümde bu, yaklaşık 13,5-14,5 volt olarak görünür. Bu değeri iki yoldan okuyabilirsiniz: akü kutup başlarına bağlanan bir multimetreyle ya da aracın kendi ölçtüğü değeri okuyan ucuz bir OBD2 adaptörüyle.

• Sağlıklı değer, ama ağır dönen marş ya da bir gecede biten akü. Arıza akü tarafında. Ya yıpranmış bir akü ya da onu boşaltan bir şey.
• 12 volt civarında, motor çalışırken düşmeye devam eden değer. Alternatör şarj etmiyor. Bu işin ne tutması gerektiğini alternatör değişim maliyeti rehberi anlatıyor.
• Sağlıklı değer, hiç dönmeyen marş, yalnızca bir tık sesi. Sıradaki şüpheli akü değil, marş motoru. Rakamlar marş motoru değişim maliyeti rehberinde.

Bir sınırı da açıkça söyleyelim. Şarj geriliminin sağlıklı çıkması sizi aküye yönlendirir, ama aküyü test etmez. Akünün kalan kapasitesi ve soğuk marş akımı (CCA) ayrı bir ölçümdür; o da 3. adımdaki ücretsiz akü testidir.

Akünün bittiğini çoğu kişi, buna hiç vaktinin olmadığı o soğuk sabah öğrenir. Akü mü alternatör mü sorusunu Skanyx sürücü koltuğundan çözer: motoru çalıştırdığınızda canlı şarj gerilimini gösterir, kayıtlı bir şarj arızası varsa ne anlama geldiğini sade bir dille açıklar ve ne kadar acil olduğunu söyler. Şarj değeri 13,5 voltun üzerindeyse sorun aküdedir ve sizi 60-300 euroluk bir değişim bekler; motor çalışırken 12,5 volt civarında takılı kalan bir değer ise alternatörü gösterir. Uygulama akünün kendi durumunu değil şarj sistemini okur, bu yüzden akücülerin çoğunun ücretsiz yaptığı yük testiyle birlikte kullanın. Hangisini alacağınızı önceden görün

Aküyü kendiniz takabilir misiniz, yoksa bu servis işi mi?

Evde yapabileceğiniz durum: akü kaputun altında ve araçta start-stop yok. Tek anahtarla yapılan 15-20 dakikalık bir iştir. Önce eksi kutup başını sökün, en son yine onu takın. Radyo kodunu ve saati kaybetmek istemiyorsanız hafıza koruyucu bir cihaz ya da ikinci bir güç kaynağı kullanın. Servise gitmeniz gereken durum: araçta start-stop var ya da akü bagajda veya bir koltuğun altında. Akü testini, montajı ve tanıtmayı tek seferde halletmek istiyorsanız da servise gidin. Start-stop sistemli bir araçta değişimin kendisi yine basittir, ama tanıtma adımı çoğu kişide olmayan bir cihaz ister; bu yüzden aküyü kendiniz almak çoğu zaman hiçbir şey kazandırmaz.

Düzgün bir serviste süreç şöyle işler: servis size yeni akü satmadan önce eskisini test eder, aracınızda tanıtma gerekip gerekmediğini söyler, parça ve işçiliği ayrı kalemler olarak yazar. Eski aküyü kimse test etmediyse nedenini sorun.

Yeni akünün araca tanıtılması (kodlanması) gerekir mi?

2010 civarından sonra üretilen start-stop sistemli araçların çoğunda evet. Bu adımı atlamak da ciddi bir hatadır. Araç, takılı akünün yaşını ve kapasitesini kaydeder, şarjı da buna göre yapar. Yeni aküyü araca bildirmeden takarsanız araç, hâlâ yerinde sandığı eski ve yıpranmış aküye göre şarj etmeyi sürdürür. Sonuçta yeni akünün ömrü kısalır, start-stop arızası da çoğu zaman birkaç ay içinde geri döner.

Kendi başınıza neyi yapıp neyi yapamayacağınız şöyle ayrılıyor. Genel amaçlı bir OBD2 arıza tespit cihazı arıza kodlarını ve canlı verileri okur. Akü tanıtma yapamaz, çünkü bu, genel OBD2 standardının dışında kalan bir üretici prosedürüdür ve kodlama ya da aktüatör testleriyle aynı sınıfa girer. Bunun için markaya özel bir çözüm gerekir: BMW'de BimmerCode ya da Carly, VW, Audi, Skoda veya SEAT'ta OBDeleven ya da VCDS, diğer markalarda da bunların karşılığı. Ya da işi bir servise bırakırsınız.

Start-stop sistemi olmayan bir araçta genellikle bunların hiçbiri gerekmez; küçük bir otomobildeki basit akünün masrafının bu kadar düşük kalmasının bir nedeni de budur. Aracınızda hangisinin olduğundan emin değil misiniz? Motor kırmızı ışıkta kendiliğinden duruyorsa ve akünün üstünde AGM ya da EFB yazıyorsa tanıtmayı hesaba katın.

Akü kaç yıl dayanır?

Normal ömür üç ila beş yıldır. Aküleri soğuk değil sıcak öldürür; bu yüzden Antalya ya da Adana gibi sıcak bir yerdeki akü çoğu zaman üçüncü yılında pes ederken, aynı akü ılıman bir iklimde beş, altı yıl dayanır. Soğuk yalnızca, zaten ölmekte olan akünün kendini ele verdiği mevsimdir, çünkü koyulaşan yağ ve düşük sıcaklık aküden daha fazlasını ister.

Ömrü dört şey kısaltır: aküyü hiçbir zaman tam doldurmayan kısa mesafeler, açık bırakılan çok sayıda aksesuar, tekrar tekrar biten akü ve start-stoplu bir aracın daha ağır çalışma düzeni. Akünüz dört yaşını geçtiyse ve araç soğuk sabahlarda zor çalışıyorsa aküyü kıştan sonra değil, kıştan önce test ettirin. Kış öncesi listenin geri kalanı mevsimsel bakım rehberinde.

Akü neden sürekli bitiyor?

Üç nedeni var ve maliyetleri birbirinden çok farklı. 2. adımdaki şarj gerilimi, ortadakini bir dakikadan kısa sürede eler.

Birincisi, artık şarj tutmayan yıpranmış bir aküdür. Akü testi bunu doğrular, yukarıdaki fiyat aralıklarında yeni bir akü de sorunu çözer. İkincisi, siz sürerken aküyü yeniden dolduramayan bir alternatördür. Üçüncüsü ve en uğraştırıcısı ise aracı kilitledikten sonra uyanık kalan bir şeydir: bagaj lambası, torpido gözü lambası, sonradan takılmış bir alarm ya da araç kamerası, veya uyku moduna geçmeyen bir kontrol ünitesi. Bunlardan herhangi biri sağlam bir aküyü iki günde bitirebilir.

Sonuncusu, genel amaçlı bir OBD2 uygulamasının ölçebileceği bir şey değildir. Bulmak için akü kablosuna pens ampermetre takıp araç kapalıyken çekilen akımı okumak, ardından sigortaları tek tek çekerek devreyi ayırmak gerekir. Bir servis bunun için genellikle 50-150 € ister; bu da düzgün bir arıza tespitinin ne tutması gerektiğiyle uyumludur. Taramanın buraya katkısı, kayıtlı bir şarj arızası olup olmadığını göstermesidir; arıza kaydı yoksa arama alternatörden uzaklaşır. Araç bu sabah hiç çalışmıyorsa çalışmayan araç rehberi sizi daha hızlı sonuca götürür.

Servise onay vermeden önce

Önce şarj gerilimine bakın; adaptörle ya da multimetreyle geçen bir dakika, 120 euroluk bir akü mü yoksa 600 euroluk bir alternatör mü alacağınızı söyler. Ardından aküyü bir akücüde ücretsiz test ettirin ve işi nerede yaptıracağınızı seçmeden önce aracınızda akü tanıtma gerekip gerekmediğini sorun. Akü tipini doğru seçin, arızayı doğrulayın ve yorgun bir akünün size alternatör arızası diye satılmasına, ya da tersine, izin vermeyin.

Bu rehberde geçen kod: P0562.