P0098: Emme Havası Sıcaklık Sensörü 2 Devresi Yüksek

P0098, ikinci emme havası sıcaklık sensörünün devresinde çok yüksek bir gerilim okunduğu anlamına gelir; motor kontrol ünitesi bunu gerçekçi olmayan bir soğukluk değerine, genelde -40 °C civarına çevirir. Sensör bir NTC termistördür ve soğudukça direnci arttığı için kopuk bir devre ya da çıkmış bir soket, aşırı soğukla birebir aynı görünür. Turbo ve kompresörlü motorların çoğunda bu sensör, intercooler sonrasındaki basınçlı hava borusunda durur, çoğu zaman turbo basıncı sensörünün içine yerleştirilmiştir ve motora giren sıkıştırılmış havanın gerçekte ne kadar sıcak olduğunu kontrol ünitesine bildirir. Soketin yeniden takılması, yeni bir sensör ya da bir kablo onarımı genellikle 15-230 € tutar.

P0098, emisyon ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi orta olarak sınıflandırılır. Aracınızın motor kontrol ünitesi bu durumu algıladığında P0098 kodunu kaydeder ve motor arıza lambasını yakar.

Aracınız P0098 kodunu verdiyse şu belirtilerden birini veya birkaçını fark edebilirsiniz:

• Yanan motor arıza lambası
• Canlı veride ikinci emme havası sıcaklık değerinin, motor sıcakken bile en düşük seviyesine, yaklaşık -40 °C'ye sabitlenmesi
• Turbo altında daha yumuşak hızlanma; çünkü kontrol ünitesi varsayılan bir basınçlı hava sıcaklığına döner ve yakıt ile ateşlemede temkinli davranır
• Özellikle soğuk çalıştırmadan sonraki ilk dakikalarda belirginleşen hafif tekleme hissi veya düzensiz rölanti
• Az miktarda artan yakıt tüketimi
• Bazı motorlarda P0098 ile birlikte kayda giren turbo basıncı veya yakıt düzeltmesi kodları

P0098 kodunun en sık görülen nedenleri şunlar:

Kısa mesafeler için genellikle evet. Kısa vadede genellikle sürmekte sakınca yoktur. Motor kontrol ünitesi ikinci emme havası sıcaklık değerini kaybeder ve varsayılan bir değere döner; turbo ve kompresörlü motorlarda bu yüzden yakıt ve ateşleme temkinli ayarlanır, turbo basıncı da kısılabilir. Yolda kalmaktan çok, daha yumuşak bir hızlanma ve biraz artan yakıt tüketimi beklenir. Motorun tahmin edilen bir basınçlı hava sıcaklığıyla çalışmaması için birkaç hafta içinde giderin.

P0098 kodunun kök nedenini bulmak için şu adımları izleyin:

1. Araç bir gece park ettikten sonra, motor kapalıyken canlı veride her iki emme havası sıcaklık değerini okuyun. Aralarında birkaç derecelik fark olmalı. Sensör 1 gerçek dış hava sıcaklığını gösterirken sensör 2 yaklaşık -40 °C'lik alt sınırında duruyorsa, ortada gerçek bir soğukluk değil kopuk bir devre vardır
2. Sensörü bulun. Turbo ve kompresörlü motorlarda normalde intercooler ile gaz kelebeği arasındaki basınçlı hava borusundadır; birçok araçta ise aynı borudaki turbo basıncı sensörünün içine yerleştirilmiştir. Bazı motorlarda ise emme manifoldunda bulunur
3. Soketin kilidini açın; korozyona, açılmış veya geri kaçmış pimlere ve içeride su olup olmadığına bakın, ardından temizleyip klik sesi gelene kadar geri itin. Canlı değeri izlerken soketi ve tesisatın ilk bölümünü hafifçe oynatın; değerin makul bir sayıya sıçraması sorunun sokette olduğunu gösterir
4. Herhangi bir ölçüm yapmadan önce hangi pimin ne olduğunu belirleyin. Tek başına duran bir sıcaklık sensöründe iki pim vardır: biri sinyal, diğeri sensör şasesi. Basınç ve sıcaklığı birleştiren bir sensörde ise dört pim bulunur ve bunlar 5 voltluk referansı, sensör şasesini, basınç sinyalini ve sıcaklık sinyalini taşır; dolayısıyla bu tip sensörlerde önce pimleri ayırt etmeniz gerekir. Pim düzenini kendi motorunuza ait bir devre şemasından alın; pimleri güvenle ayırt edemiyorsanız burada durun ve sonraki iki adımı bir servise bırakın. Ardından motor kapalıyken kontağı açın, soketi çıkarın ve sıcaklık sinyali pimi ile sensör şase pimi arasındaki gerilimi ölçün. 5 volt civarı bir değer, hem beslemenin hem de sensör şasesinin sokete ulaştığını doğrular. Gerilim yoksa, daha sensöre gelmeden besleme veya şase tarafı kopuktur
5. Bozuk sensörü kopuk kablodan ayıran adım budur ve yanlış pime dokunmanın gerçekten zarar verdiği tek adım da budur. Kontak açıkken soketi takmadan bırakın ve kısa bir köprü kablosuyla yalnızca sıcaklık sinyali pimi ile sensör şase pimini birbirine bağlayın. 5 voltluk referans pimini asla şaseye köprülemeyin: kontrol ünitesi aynı referansı başka sensörlere de verir ve bu hattı kısa devre yapmak tek bir arıza kodunu gösterge paneli dolusu koda çevirebilir. Canlı değer üst sınırına, kabaca 120-150 °C'ye sıçrıyorsa kablolama ve kontrol ünitesi sağlamdır, arıza sensörün kendisindedir. Değer -40 °C'de kalıyorsa sensörün suçu yoktur, arıza kablo tesisatında ya da kontrol ünitesindedir
6. Sonucu doğrulayın. Sensörü uçlarından bir multimetreyle ölçün: sağlam bir NTC, 20 °C'de kabaca 2.000-3.000 ohm gösterir, sonsuz direnç ise içeriden koptuğunu kanıtlar. Köprü testi kablo tesisatını işaret ettiyse, sinyal ve sensör şase kablolarının kontrol ünitesi soketine kadar süreklilik gösterip göstermediğine bakın ve kopukluğu onarın

P0098 kodunun onarım maliyeti kök nedene ve aracınıza göre değişir. Tipik tahminler şöyle:

P0098 kodu araca göre farklı davranır. Modele özel nedenler ve bilinen sorunlar için aşağıdan aracınızı seçin:

Bu kodlar genellikle P0098 koduyla birlikte görülür ya da ilişkili sorunlara işaret eder: