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DTC/P0136·Volkswagen

P0136 on Volkswagen: Causes, Symptoms and Fix Cost

Quick Answer
Mittel SchweregradWeiterfahren sicher (kurzfristig)Volkswagen

P0136 on a Volkswagen bedeutet, dass die nachgelagerte Lambdasonde an Bank 1 (nach dem Katalysator, Sensor 2) ein Spannungssignal außerhalb des erwarteten Betriebsbereichs liefert. Diese Sonde überwacht, wie gut der Katalysator die Abgase reinigt. Sowohl eine defekte Sonde als auch ein verschlissener Katalysator können diesen Fehler auslösen.

Repair cost on Volkswagen52 - €357

What does P0136 mean on a Volkswagen?

P0136 bedeutet, dass die nachgelagerte Lambdasonde an Bank 1 (nach dem Katalysator, Sensor 2) ein Spannungssignal außerhalb des erwarteten Betriebsbereichs liefert. Diese Sonde überwacht, wie gut der Katalysator die Abgase reinigt. Sowohl eine defekte Sonde als auch ein verschlissener Katalysator können diesen Fehler auslösen.

Volkswagen Golf

2005–2024

Der Ölverbrauch des EA888 ist hier der wiederkehrende Übeltäter. Verbranntes Öl schlägt sich am Sondenelement nieder und verschiebt die Grundspannung, sodass P0136 ausgelöst wird, obwohl die Sondenhardware eigentlich in Ordnung ist. Prüfen Sie den Ölverbrauch, bevor Sie die Sonde an einem EA888 mit mehr als 100.000 km tauschen. TDI-Modelle nutzen einen anderen Sondentyp (in manchen Märkten NOx) und lösen P0136 selten aus.

What causes P0136 on a Volkswagen?

Beyond the generic causes listed on the main P0136 page, these are the Volkswagen-specific patterns we see most often:

Volkswagen GolfEA888-Ölverbrauch verunreinigt das Sondenelement
Volkswagen GolfHeizelement-Verschleiß der Bosch-Sonde bei TSI ab 90.000 km

How to diagnose P0136 on a Volkswagen with OBD2

Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0136 zu ermitteln:

  1. Freeze-Frame-Daten auslesen, um die Motorbedingungen bei Fehlerauslösung zu erfassen (Drehzahl, Kühlmitteltemperatur, Last)
  2. Abgassystem zwischen Katalysator und nachgelagerter Sonde auf Risse, lose Schellen oder Dichtungslecks prüfen
  3. Stecker und Kabel von Bank 1 Sensor 2 auf Korrosion, Hitzeschäden oder Scheuerstellen am Hitzeschild kontrollieren
  4. Mit dem Diagnosegerät Live-Daten der Sonde anzeigen. Die nachgelagerte Sonde sollte bei Betriebstemperatur eine relativ konstante Spannung um 0,6 bis 0,8 V zeigen, nicht das schnelle Umschalten der vorgelagerten Sonde
  5. Vorgelagerten und nachgelagerten Signalverlauf vergleichen. Wechseln beide gleich, versagt der Kat. Ist die hintere Sonde erratisch oder festsitzend, gehört sie getauscht

How much does P0136 cost to fix on a Volkswagen? (EUR)

Estimated repair costs on a Volkswagen (Volkswagen parts and labour typically run 15% above the average for this code).

Reparatur Teilekosten Arbeitskosten Gesamtschätzung DIY-Schwierigkeit
Nachgelagerte Lambdasonde ersetzen (Bank 1, Sensor 2) €46–€207 €57–€150 €103–€357 Mittel
Verkabelung oder Stecker der Lambdasonde reparieren €6–€29 €46–€138 €52–€167 Mittel
Abgasleck nahe der nachgelagerten Sonde beheben €17–€103 €69–€230 €86–€334 Mittel

Preise geschätzt, Stand May 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

These codes commonly cluster with P0136 on Volkswagen vehicles:

FAQ: P0136 on Volkswagen

Kann ich mit P0136 noch fahren?

Ja, für kurze Strecken. Die nachgelagerte Sonde regelt das Gemisch nicht direkt, das Auto fährt also normal. Bei der HU/AU fallen Sie aber durch und können ein entstehendes Katalysatorproblem übersehen, wenn Sie den Fehler wochenlang ignorieren.

Wie lange hält eine nachgelagerte Lambdasonde?

Die meisten nachgelagerten Lambdasonden halten 130.000 bis 200.000 km, weil sie im kühleren Abgas hinter dem Katalysator arbeiten. Die vorgelagerte Sonde versagt normalerweise zuerst.

Welche Sonde ist wichtiger, die vorgelagerte oder die nachgelagerte?

Die vorgelagerte Sonde ist entscheidender, weil sie das Gemisch in Echtzeit regelt. Die nachgelagerte überwacht die Katalysator-Gesundheit und nimmt nur kleine Trim-Korrekturen vor. Mit einer defekten nachgelagerten Sonde läuft der Motor trotzdem sauber.

Schaffe ich mit P0136 die HU/AU?

Nein. Jede leuchtende Motorkontrollleuchte ist in Deutschland und den meisten EU-Ländern ein automatisches Nichtbestehen, unabhängig vom Status der Readiness-Monitore.

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