Kody błędów i ostrzeżenia Tesli: Kompletny przewodnik diagnostyczny

Tesla zbudowała w dużej mierze własnościowy system diagnostyczny i to zaskakuje wielu właścicieli. Nie istnieje uniwersalny skaner OBD2, który wyciągnie z Tesli wszystkie dane tak, jak robi to w przypadku VW czy BMW. Pojazd ma punkty dostępu diagnostycznego, ale sytuacja różni się w zależności od modelu, a standardowy protokół OBD2 obejmuje tylko ułamek danych istotnych w samochodzie elektrycznym: zarządzanie akumulatorem, sterowanie silnikiem, zarządzanie termiczne i systemy Autopilota są zamknięte za własnościową barierą Tesli.

Mimo to, Tesla komunikuje problemy dość jasno, gdy wie się, gdzie szukać i co tak naprawdę oznaczają poszczególne komunikaty.

Jak działa diagnostyka Tesli

Tradycyjne samochody korzystają ze standaryzowanego systemu OBD2, w którym dowolny skaner odczytuje dowolny kod od dowolnego producenta. Tesla częściowo wspiera OBD2, więc można odczytać podstawowe kody układu napędowego, ale prawdziwe dane diagnostyczne znajdują się w systemie własnościowym Tesli. System ten komunikuje się przez ekran dotykowy, aplikację Tesla i własne narzędzia serwisowe Tesli.

Gdy coś idzie nie tak, Tesla wyświetla na ekranie dotykowym komunikat, na przykład "Charge port unable to lock" (port ładowania nie może się zablokować) lub "Power reduced" (ograniczenie mocy). Te komunikaty są znacznie bardziej opisowe niż tradycyjne kody diagnostyczne. Zamiast sprawdzać, co oznacza "P0420", Tesla mówi prostym językiem, co się dzieje, i często podpowiada, co należy zrobić.

Za tymi komunikatami na ekranie dotykowym kryje się wewnętrzny system diagnostyczny Tesli, który wykorzystuje kody dostępne dla techników serwisowych przez ich platformę diagnostyczną. Te wewnętrzne kody mają własną konwencję nazewnictwa Tesli: "DI_a044" dla usterek falownika napędu, "BMS_a024" dla problemów z zarządzaniem akumulatorem itd. Właściciele zazwyczaj nie widzą tych kodów, chyba że korzystają z narzędzi zewnętrznych, które podłączają się bezpośrednio do magistrali CAN bus.

Lokalizacja portu OBD2: kluczowa różnica

To kwestia, którą społeczność Tesli nie zawsze jasno wyjaśnia, a ma duże znaczenie:

• Model S i Model X mają standardowy port OBD2 pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy, w typowym miejscu.
• Model 3 i Model Y nie mają standardowego portu OBD2. Wykorzystują własnościowe złącze diagnostyczne umieszczone pod tylnym siedzeniem lub w obszarze konsoli środkowej. Dostęp do danych CAN bus Tesli w tych modelach wymaga specjalnego adaptera Tesla (ok. 15 do 30 EUR / 65 do 130 PLN) oprócz adaptera Bluetooth OBD2.

Jeśli szukacie narzędzia diagnostycznego specjalnie dla Model 3 lub Model Y, upewnijcie się, że zestaw wyraźnie obsługuje złącze tego modelu.

System komunikatów na ekranie dotykowym

Tesla organizuje komunikaty według poziomu ważności, a kodowanie kolorami jest zgodne z tą samą logiką co w tradycyjnych samochodach.

Czerwone komunikaty oznaczają: zatrzymaj się natychmiast. "Unable to Drive" (jazda niemożliwa) lub "Critical - Pull over safely" (sytuacja krytyczna, bezpiecznie się zatrzymaj) to sytuacje, w których samochód stwierdził poważny problem z systemem wysokiego napięcia, hamulcami lub układem kierowniczym. Należy się zatrzymać, nie uruchamiać ponownie pojazdu i skontaktować się z serwisem Tesli lub pomocą drogową. Żółte/pomarańczowe komunikaty oznaczają: wymagana uwaga w najbliższym czasie. Obejmują one ostrzeżenia o ciśnieniu w oponach, ograniczone hamowanie rekuperacyjne (częste w zimie, to nie usterka), degradację akumulatora 12V oraz drobne usterki systemowe, które nie wpływają na bezpieczeństwo jazdy. Warto umówić się do serwisu, ale nie trzeba się natychmiast zatrzymywać. Komunikaty informacyjne dotyczą normalnego działania: wstępne kondycjonowanie jest aktywne, dostępna jest aktualizacja oprogramowania lub Sentry Mode zarejestrował zdarzenie. Nie wymagają żadnego działania.

Ekran dotykowy wyświetla również dedykowaną stronę komunikatów w menu Controls > Service (Sterowanie > Serwis), gdzie można przeglądać aktualne i ostatnie komunikaty. To pierwsze miejsce, które warto sprawdzić, gdy coś wydaje się nie tak.

Szybki przegląd typowych komunikatów

Typowe problemy Tesli i co oznaczają

Problemy z akumulatorem 12V

To prawdopodobnie najczęstszy problem serwisowy Tesli i wprawia wielu właścicieli w zakłopotanie, bo myślą: "Mam przecież ogromny akumulator, dlaczego ten mały 12-woltowy umiera?" Odpowiedź jest prosta: Tesla wykorzystuje oddzielny akumulator niskonapięciowy do zasilania systemów komputerowych, ekranu dotykowego, zamków drzwi i całej elektroniki niskonapięciowej. Główny akumulator wysokiego napięcia go ładuje, ale jeśli akumulator 12V ulega degradacji, pojawiają się kaskadowe komunikaty o błędach.

Model 3 i Model Y wyprodukowane po końcu 2021 roku wykorzystują litowo-jonowy akumulator 12V. Wcześniejsze modele mają konwencjonalny ołowiowo-kwasowy akumulator 12V. Model S i Model X przeszły podobną zmianę, przy czym nowsza produkcja również korzysta z ogniw litowo-jonowych.

Objawy: komunikat "12V Battery Low - Schedule Service" (niski poziom akumulatora 12V, umów serwis), a następnie potencjalnie gasnący ekran dotykowy, samochód nie budzi się przy zbliżaniu się właściciela lub nie można włączyć biegu. W starszych modelach z ołowiowo-kwasowym akumulatorem 12V problem ten występował co 3 do 5 lat. Litowo-jonowy akumulator 12V powinien wytrzymać od 10 do 15 lat. Naprawa: Tesla wymienia akumulator 12V. Koszt to ok. 70 do 130 EUR (ok. 300 do 560 PLN) za wersję ołowiowo-kwasową (pojazdy sprzed 2021 roku) lub ok. 400 do 550 EUR (ok. 1720 do 2365 PLN) za wersję litowo-jonową (pojazdy po 2021 roku). Wyższy koszt początkowy akumulatora litowego amortyzuje się przez znacznie dłuższą żywotność. Niektórzy właściciele wożą ze sobą przenośny rozrusznik awaryjny, choć uruchamianie Tesli "z kabli" nie jest tożsame z uruchamianiem tradycyjnego samochodu. Procedura różni się w zależności od modelu, a lokalizacja zacisku dodatniego nie zawsze jest oczywista.

Warto pamiętać, że w Polsce problemy z akumulatorem 12V mogą wpłynąć na wynik przeglądu technicznego na Stacji Kontroli Pojazdów (SKP), ponieważ niesprawny akumulator 12V może powodować nieprawidłowe działanie oświetlenia i elektroniki pojazdu. Warto wymienić go przed planowanym terminem przeglądu.

Problemy z portem ładowania

"Unable to charge - check charge cable" (ładowanie niemożliwe, sprawdź kabel) lub "Charge port latch not engaged" (zatrzask portu ładowania niezablokowany) to częste komunikaty i często nie jest to usterka elektryczna. Warstwa lodu w zimie może zamrozić zatrzask portu ładowania. Zanieczyszczenia mogą uniemożliwić prawidłowe osadzenie złącza. Czasem zawodzi sam zmotoryzowany mechanizm zatrzasku.

W polskich warunkach, gdzie temperatury potrafią spaść poniżej -20 C, problem zamarzania portu ładowania jest szczególnie istotny. Tesla dodała podgrzewanie portu ładowania w późniejszych aktualizacjach oprogramowania. Kondycjonowanie samochodu przed odłączeniem kabla w mroźną pogodę pomaga. W przypadku zablokowanego zatrzasku istnieje kabel ręcznego zwalniania w bagażniku (lokalizacja zależy od modelu), który mechanicznie uwalnia złącze.

Jeśli problemem jest sam silnik zatrzasku, naprawa w serwisie kosztuje ok. 150 do 350 EUR (ok. 645 do 1505 PLN). Nie jest to pilne. Można nadal ładować, przytrzymując złącze ręcznie, choć to nie jest rozwiązanie na dłuższą metę.

Ograniczenie mocy / tryb żółwia

Ikona żółwia lub komunikat "Power reduced" (ograniczenie mocy) oznacza, że samochód ogranicza wydajność. Może to mieć kilka przyczyn i większość z nich nie oznacza trwałego uszkodzenia.

Zbyt niska temperatura akumulatora: W zimie akumulator nie może dostarczyć pełnej mocy, dopóki się nie nagrzeje. Nowsze wersje oprogramowania Tesli kondycjonują akumulator, gdy ustawicie w nawigacji cel na Supercharger, ale startując z zimnego garażu w mroźny poranek, przez pierwszych 10 do 20 minut będziecie mieli ograniczoną moc. To normalne zachowanie, nie usterka.

W Polsce, gdzie polskie zimy bywają naprawdę ostre, warto wykształcić nawyk wstępnego kondycjonowania akumulatora. Ustawienie godziny odjazdu w aplikacji Tesla spowoduje, że samochód podgrzeje akumulator i kabinę przed wyjazdem. To nie tylko poprawia osiągi, ale także znacząco zmniejsza zużycie energii na pierwszych kilometrach.

Zbyt wysoka temperatura akumulatora: Powtarzające się gwałtowne przyspieszanie, Supercharging lub długotrwała jazda z dużą prędkością w upalne dni mogą uruchomić ograniczenie termiczne. Samochód redukuje moc, aby chronić akumulator. Po ostygnięciu wszystko wraca do normy. Niski stan naładowania: Poniżej 10 do 15% pozostałego zasięgu samochód stopniowo ogranicza moc, aby zmaksymalizować pozostały dystans. Standardowe zarządzanie akumulatorem EV. Rzeczywista usterka: Jeśli żadna z powyższych przyczyn nie ma zastosowania, a moc jest ograniczona z towarzyszącym komunikatem o błędzie, prawdopodobnie wystąpiła usterka jednostki napędowej, falownika lub systemu wysokiego napięcia wymagająca diagnostyki w serwisie.

Klimatyzacja i zarządzanie termiczne

Tesla wykorzystuje system pompy ciepła w Model Y (od premiery w 2020 roku), Model 3 (od końca produkcji 2020) oraz odświeżonych Model S/X (od 2021 roku). Pompa ciepła obsługuje zarówno klimatyzację kabiny, jak i zarządzanie termiczne akumulatora. Gdy pompa ciepła ma problemy, na ekranie może pojawić się "Climate keeper unavailable" (klimatyzacja postojowa niedostępna) lub też odczujecie słabą wydajność ogrzewania w zimie.

Wczesne systemy pomp ciepła w Model Y miały problemy z niezawodnością przy ekstremalnych mrozach. Tesla rozwiązała to za pomocą kilku aktualizacji oprogramowania, które poprawiły cykle odszraniania i pracę w niskich temperaturach. Jeśli otrzymujecie uporczywe komunikaty dotyczące klimatyzacji, upewnijcie się, że oprogramowanie jest aktualne przed umawianiem wizyty w serwisie.

Filtr kabinowy również wpływa na wydajność klimatyzacji. Tesla zaleca wymianę co 2 lata dla Model 3/Y i co 3 lata dla Model S/X. Zatkany filtr może powodować ograniczony przepływ powietrza, zaparowane szyby i nieprzyjemny zapach. W Model 3/Y wymiana to 15-minutowa praca do wykonania samodzielnie (filtr znajduje się za schowkiem), a sam filtr kosztuje ok. 20 do 40 EUR (ok. 86 do 172 PLN). Warto pamiętać, że niesprawna klimatyzacja lub zaparowane szyby mogą stanowić problem podczas przeglądu technicznego na SKP.

Komunikaty Autopilota i kamer

"Camera blocked or blinded - some features may be temporarily degraded" (kamera zablokowana lub oślepiona, niektóre funkcje mogą być tymczasowo ograniczone) to jeden z najczęstszych komunikatów i niemal zawsze przyczyna jest środowiskowa: deszcz, śnieg, bezpośrednie oślepienie słoneczne lub skropliny na obiektywie kamery. Komunikaty te znikają samoistnie po zmianie warunków.

Uporczywe komunikaty o kamerach po wyczyszczeniu szyby mogą wskazywać na problem z kalibracją kamery. Tesla oferuje rekalibrację przez ekran dotykowy (Controls > Service > Camera Calibration), która wymaga pewnego dystansu jazdy do ukończenia.

"Autopilot features unavailable" (funkcje Autopilota niedostępne) może również pojawić się po wymianie szyby przedniej, jeśli kamery przód nie zostały prawidłowo skalibrowane. Każdy warsztat wymieniający szybę Tesli musi wiedzieć, że kalibracja kamer jest wymagana po wymianie.

Komunikaty zawieszenia (Model S/X z zawieszeniem pneumatycznym)

Model S i Model X z zawieszeniem pneumatycznym mogą wyświetlić "Air suspension fault - vehicle may lower" (usterka zawieszenia pneumatycznego, pojazd może się obniżyć). Poduszki pneumatyczne z czasem rozwijają nieszczelności w miarę degradacji gumowego mieszka, szczególnie w klimatach z dużymi wahaniami temperatur. Objawy to niższe ustawienie samochodu na jednym rogu, widoczne zwłaszcza po postoju nocnym.

Wymiana pojedynczej poduszki pneumatycznej kosztuje ok. 500 do 1000 EUR (ok. 2150 do 4300 PLN) za jedną stronę w serwisie. Poduszki pneumatyczne od firm zewnętrznych, takich jak Arnott, są dostępne w niższej cenie. Niektórzy właściciele decydują się na konwersję na sprężyny śrubowe, gdy zawieszenie pneumatyczne ulegnie awarii, co eliminuje cały układ pneumatyczny za ok. 1500 do 2500 EUR (ok. 6450 do 10 750 PLN) za części i montaż.

Specyfika poszczególnych modeli

Model 3 i Model Y współdzielą tę samą platformę i większość kodów diagnostycznych. Model Y dodaje elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, która ma własne sporadyczne usterki. Model 3 ma inny mechanizm zatrzasku przedniego bagażnika (frunk), który czasem nie zamyka się do końca. Model S i Model X to bardziej skomplikowane pojazdy. Zawieszenie pneumatyczne (w modelach nim wyposażonych), drzwi Falcon Wing (Model X) i bardziej rozbudowany system zarządzania termicznego oznaczają więcej potencjalnych punktów awarii. Drzwi Falcon Wing w Model X są szczególnie wrażliwe na ustawienie czujników. Parkowanie zbyt blisko innego samochodu lub pod przeszkodą na górze może powodować powtarzające się usterki drzwi, dopóki czujniki nie zostaną ponownie skalibrowane. Cybertruck z adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym, nadwoziem ze stali nierdzewnej i unikalną architekturą elektryczną jest nadal stosunkowo nowy, a typowe wzorce awarii są dopiero dokumentowane przez społeczność właścicieli. Cybertruck nie jest dostępny w Europie, ponieważ nie spełnia wymogów homologacji UE.

Narzędzia diagnostyczne dla właścicieli Tesli

Najpopularniejszym narzędziem diagnostycznym od zewnętrznych producentów jest Scan My Tesla. Aplikacja kosztuje ok. 10 EUR (ok. 43 PLN) na Androida. Potrzebny jest również adapter specyficzny dla Tesli (ok. 15 do 30 EUR / 65 do 130 PLN, ponieważ Model 3 i Model Y wykorzystują własnościowe złącze diagnostyczne, a nie standardowy port OBD2) oraz kompatybilny adapter Bluetooth OBD2 (ok. 30 do 100 EUR / 130 do 430 PLN, w zależności od modelu). Łączny koszt zestawu to ok. 55 do 140 EUR (ok. 240 do 600 PLN). Na iOS odpowiednikiem jest aplikacja TesLAX.

Scan My Tesla odczytuje dane z magistrali CAN bus Tesli i wyświetla napięcia poszczególnych cel akumulatora, temperatury, zużycie energii, wskaźniki degradacji i wiele więcej. Jest szczególnie przydatny do oceny stanu akumulatora. Można zobaczyć równowagę napięć poszczególnych cel, co jest najlepszym wskaźnikiem długoterminowej kondycji akumulatora. Zdrowy akumulator ma minimalną różnicę napięć między celami (poniżej 20 do 30 mV rozrzutu).

TeslaMate to darmowe, samodzielnie hostowane narzędzie do logowania danych, które rejestruje dane o jeździe, sesje ładowania i wskaźniki efektywności w czasie. Nie wykonuje diagnostyki w czasie rzeczywistym, ale dostarcza cennych danych trendowych.

Przy zakupie adapterów i narzędzi warto sprawdzić oferty na allegro.pl lub iParts.pl, gdzie często można znaleźć kompatybilne adaptery Bluetooth OBD2 w dobrych cenach.

Dla diagnostyki wykraczającej poza podstawowe możliwości, serwisy Tesli dysponują najpełniejszym dostępem do narzędzi. Serwis mobilny (technik Tesli przyjeżdża do klienta) może obsłużyć wiele zadań diagnostycznych i naprawczych i często jest szybszy niż umawianie wizyty w serwisie stacjonarnym.

Dla pozostałych pojazdów w gospodarstwie domowym standardowy skaner OBD2 w połączeniu z Skanyx daje pełny dostęp diagnostyczny: kody błędów, dane na żywo i monitoring stanu pojazdu z wyjaśnieniami w zrozumiałym języku. Jeśli obok Tesli macie jeden lub więcej samochodów konwencjonalnych, Skanyx obsługuje tę konwencjonalną stronę, a Scan My Tesla zajmuje się danymi specyficznymi dla Tesli. Skanowanie jest bezpłatne.

Czynnik aktualizacji oprogramowania

Tesla rozwiązuje znaczną liczbę problemów za pośrednictwem aktualizacji oprogramowania OTA (over-the-air). Usterka, która istnieje dzisiaj, może zostać naprawiona w aktualizacji za miesiąc. Przed umawianiem serwisu w sprawie pilnego problemu warto sprawdzić fora Tesli i notatki do wydań, czy nie jest to znany problem z poprawką w przygotowaniu.

Tesla wykorzystuje również zdalną diagnostykę. Często mogą zidentyfikować problem, zanim jeszcze dostarczycie samochód, analizując dane, które pojazd przesyła. Gdy umawiasz wizytę serwisową przez aplikację, serwis czasem odpowiada komunikatem "zidentyfikowaliśmy problem zdalnie i zamówiliśmy część" jeszcze przed terminem wizyty. To jedna z realnych zalet podejścia opartego na samochodach połączonych z siecią.

Sytuacja w Polsce

Serwis Tesli w Polsce jest nadal bardzo ograniczony. Autoryzowane centra serwisowe Tesli działają w Warszawie i okolicach, ale wielu właścicieli z innych części kraju musi liczyć się z koniecznością dojazdu. Serwis mobilny Tesli jest dostępny w wybranych lokalizacjach, ale jego zasięg nie obejmuje całego kraju.

Wielu polskich właścicieli Tesli decyduje się na serwisowanie swoich pojazdów w Niemczech, gdzie sieć serwisowa jest znacznie gęstsza. Dla właścicieli z zachodniej Polski dojazd do niemieckiego serwisu może być paradoksalnie bliższy niż do Warszawy. Warto uwzględnić tę opcję, szczególnie przy droższych naprawach, gdzie dostępność terminów w polskim serwisie bywa ograniczona.

Kilka kwestii szczególnie istotnych dla polskich właścicieli:

• Przegląd techniczny (SKP): Tesle muszą przechodzić przegląd techniczny na Stacji Kontroli Pojazdów tak samo jak każdy inny samochód. Awaria akumulatora 12V, problemy z klimatyzacją (zaparowane szyby) lub usterki zawieszenia mogą wpłynąć na wynik przeglądu. Upewnijcie się, że te kwestie są rozwiązane przed planowanym terminem przeglądu.
• Polskie zimy: Jeśli mieszkacie w Polsce, sekcje dotyczące wstępnego kondycjonowania akumulatora i wydajności w zimie są dla Was szczególnie istotne. Temperatura potrafi spaść poniżej -20 C, co znacząco wpływa na zasięg, wydajność ładowania i ogólną responsywność pojazdu. Wstępne kondycjonowanie to nie luksus, to konieczność.
• Opony zimowe: Opony zimowe nie są obowiązkowe w Polsce, ale są zdecydowanie zalecane. W przypadku Tesli warto pamiętać, że opony zimowe poprawiają nie tylko przyczepność, ale także efektywność rekuperacji w niskich temperaturach.
• Cybertruck: Niedostępny w Europie. Nie spełnia wymogów homologacji UE.
• Pojazdy importowane: Samochody importowane spoza UE mogą mieć inną konfigurację oprogramowania. Warto zweryfikować z serwisem Tesli, czy region oprogramowania pojazdu jest prawidłowo ustawiony.
• Społeczność: Polska społeczność Tesli jest aktywna i pomocna. Forum elektrowoz.pl oraz grupa Tesla Polska na Facebooku to dobre miejsca, by zasięgnąć porady od innych właścicieli, szczególnie w kwestii lokalnych serwisów i doświadczeń z zimową eksploatacją.

Kiedy jechać do serwisu, a kiedy czekać

Jechać natychmiast: Każdy czerwony komunikat, utrata mocy napędu, ostrzeżenia systemu hamulcowego, ostrzeżenia systemu wysokiego napięcia lub każda sytuacja, w której samochód informuje, że nie należy kontynuować jazdy. Umówić wizytę w najbliższym czasie: Komunikaty o akumulatorze 12V, problemy z portem ładowania, uporczywe problemy z klimatyzacją, usterki zawieszenia lub każdy żółty komunikat, który nie znika po restarcie. Monitorować: Komunikaty o kalibracji kamer w złej pogodzie, ograniczenie wydajności w zimie, ograniczenia hamowania rekuperacyjnego w niskich temperaturach i problemy związane z oprogramowaniem, które mogą się rozwiązać po aktualizacji. Najpierw restart: Przy problemach z ekranem dotykowym, niereagujących kontrolkach lub błędach wyświetlacza spróbujcie restartu za pomocą kółek przewijania (przytrzymanie obu kółek przewijania na kierownicy przez 10 sekund, aż ekran zgaśnie i uruchomi się ponownie). To rozwiązuje zaskakująco wiele problemów z Teslą, podobnie jak restart komputera.

FAQ

Czy mogę użyć zwykłego skanera OBD2 w Tesli? W Model S i Model X, tak. Pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy znajduje się standardowy port OBD2. Ale dane dostępne przez standardowy OBD2 w każdej Tesli są bardzo ograniczone: głównie podstawowe dane układu napędowego i emisji. Dla stanu akumulatora, zarządzania termicznego, diagnostyki silnika i systemów specyficznych dla Tesli potrzebne jest narzędzie odczytujące bezpośrednio magistralę CAN bus, takie jak Scan My Tesla.

W Model 3 i Model Y nie ma standardowego portu OBD2. Te modele wykorzystują własnościowe złącze diagnostyczne, które wymaga specjalnego adaptera Tesla.

Jak sprawdzić stan akumulatora mojej Tesli? Najprostszą metodą jest monitorowanie maksymalnego wyświetlanego zasięgu w czasie. Dla szczegółowych danych na poziomie cel, Scan My Tesla pokazuje napięcia i temperatury poszczególnych cel. Zdrowy akumulator ma minimalną różnicę napięć między celami (poniżej 20 do 30 mV rozrzutu). Serwis Tesli może również przeprowadzić diagnostykę stanu akumulatora. Czy naprawy Tesli są drogie? To zależy. Wiele częstych problemów (akumulator 12V, filtr kabinowy, zatrzask portu ładowania) mieści się w zakresie ok. 70 do 350 EUR (ok. 300 do 1505 PLN). Zawieszenie, klimatyzacja i jednostka napędowa mogą kosztować ok. 500 do 2000 EUR (ok. 2150 do 8600 PLN) i więcej. Brak konieczności wymiany oleju, świec zapłonowych i serwisu skrzyni biegów częściowo rekompensuje te koszty. Ogólnie koszty utrzymania Tesli są niższe niż w porównywalnych samochodach premium z silnikiem spalinowym przez pierwszych 160 000 km. Czy warto kupić przedłużoną gwarancję? Standardowa gwarancja Tesli obejmuje 4 lata / 80 000 km na pojazd. Gwarancja na akumulator i jednostkę napędową to 8 lat, z przebiegiem różniącym się w zależności od modelu:

• Model S, Model X: 8 lat / 240 000 km
• Model 3 Long Range/Performance, Model Y Long Range/Performance: 8 lat / 192 000 km
• Model 3 RWD/Standard, Model Y RWD/Standard: 8 lat / 160 000 km

Wszystkie gwarancje na akumulator obejmują gwarancję minimalnej pojemności 70%. Jeśli planujecie zachować samochód na dłużej i zbliżacie się do końca gwarancji na pojazd, przedłużona gwarancja może mieć sens, szczególnie w przypadku Model S/X z zawieszeniem pneumatycznym, które jest najdroższą naprawą poza gwarancją.

Jeśli oceniacie używany samochód obok swojej Tesli lub szukacie drugiego pojazdu, inspekcja przed zakupem od Skanyx daje kompleksowy raport diagnostyczny dla każdego pojazdu wyposażonego w OBD2. Obejmuje to praktycznie każdy samochód inny niż Tesla od 2001 roku (UE) lub 1996 roku (USA). Wypróbuj Skanyx za darmo

---

Powiązane: Przewodnik po narzędziach diagnostycznych EV | Najlepsze narzędzia diagnostyczne | Co to jest OBD2?