El P0325 indica que la ECU detecta un voltaje fuera de rango en el circuito del sensor de picado del bank 1. Sin datos válidos de picado, la ECU recurre a un avance de encendido conservador, y pierdes potencia y consumo.
El P0325 indica que la ECU detecta un voltaje fuera de rango en el circuito del sensor de picado del bank 1. Sin datos válidos de picado, la ECU recurre a un avance de encendido conservador, y pierdes potencia y consumo.
P0325 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad moderate. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0325 y enciende la luz del motor.
Si tu vehículo ha activado P0325, es posible que notes uno o más de estos síntomas:
Estas son las causas más comunes de P0325, ordenadas por probabilidad:
En general sí, para trayectos cortos. Puedes conducir trayectos cortos, pero la ECU retrasa el encendido como medida de protección. Espera menos potencia y peor consumo. Evita acelerones fuertes y gasolina de bajo octanaje hasta que lo arregles.
Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0325:
Los costes de reparación de P0325 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0325 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:
2002-2011
Los V6 1MZ-FE y 2GR-FE son el caso clásico de P0325. El sensor va alojado en el valle, bajo el colector de admisión. Toyota sacó referencias actualizadas de sensor y sub-mazo (sensor 89615-08010, mazo 82219-33010) precisamente por lo repetido del fallo.
Costes estimados para propietarios de Toyota Camryajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Toyota
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2006-2015
Motores R18A1 (1.8) y K20/K24. El sensor va atornillado en la parte trasera del bloque, debajo del colector de admisión, accesible desde abajo. Un DIY sencillo con un vaso de 12 mm y una alargadera larga.
Costes estimados para propietarios de Honda Civicajustado a la baja respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Honda
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2005-2014
Motores 2.0 TFSI (BPY, CCTA) y 1.4 TSI. El 2.0 lleva dos sensores de picado; el P0325 (código VAG 17733) corresponde al sensor 1, en la parte delantera del bloque. A menudo se confunde con un problema de bobina de encendido.
Costes estimados para propietarios de Volkswagen Golfajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Volkswagen
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
1999-2013
V8 de la familia GM LS (4.8, 5.3, 6.0) con los sensores de picado en el valle de taqués bajo el colector de admisión. Los fallos por filtración de refrigerante a través de las juntas tóricas del sensor son tan habituales que GM vende un kit completo (12601822) con sensores, mazo y pasamuros nuevos.
Costes estimados para propietarios de Chevrolet Silveradoajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Chevrolet
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2000-2013
Motores BMW de 6 en línea M54, N52 y N54. En M54/N52 los sensores de picado van atornillados en la parte inferior del colector de admisión. En el N54, el P0325 (código BMW 29CD) suele aparecer junto a problemas de HPFP o bobinas y se diagnostica mal.
Costes estimados para propietarios de BMW 3 Seriesajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de BMW
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Estos códigos suelen aparecer junto con P0325 o indican problemas relacionados:
Por sí solo no. Sin señal válida de picado, la ECU retrasa el encendido por precaución, así que la detonación es poco probable con gasolina decente. El riesgo es que se produzca picado real sin que se detecte. Arréglalo en semanas, no en meses, y mientras tanto reposta 95 octanos o superior.
Nueve de cada diez veces es el mazo, el conector o un sensor barato de recambio. Los originales de Denso, Bosch o NTK merecen los 20-40 € extra, sobre todo en los V6 1MZ/2GR de Toyota y en los GM LS, donde los sensores genéricos suelen fallar antes del año.
Una gasolina de bajo octanaje provoca picado real, que suele activar P0324, P0327 o P0328, no el P0325. El P0325 es una avería de circuito, es decir, voltaje fuera de rango. Si has repostado combustible barato y se ha encendido el testigo, escanéalo antes de dar por muerto el sensor.
En un 4 cilindros con el sensor en el lateral del bloque (Civic R18, la mayoría de Mazda), es un trabajo de 30 minutos con un vaso de 10 mm y una alargadera. En un V6 o V8 con el sensor en el valle de taqués (Toyota 2GR, GM LS, BMW N52), cuenta con un día entero y presupuesta juntas nuevas del colector de admisión.
Sí. En España y en la mayoría de países de la UE, el testigo motor encendido es suspenso automático, sea cual sea el código concreto. Además, los monitores de preparación no se completan hasta que borras el código y haces un ciclo de conducción completo, así que no lo borres justo antes de pasar la ITV.
Un testigo del motor parpadeando no es lo mismo que uno fijo. Casi siempre indica un fallo de encendido activo que puede destrozar el catalizador en minutos.
Se ha encendido un testigo desconocido en el salpicadero y no sabes qué significa. Aprende a leer cada símbolo por su color y cuáles te obligan a parar ya.
Tu coche ha registrado P0325. Skanyx lo lee con cualquier adaptador OBD2 Bluetooth estándar, te dice si es seguro seguir conduciendo y te muestra el rango de reparación de €90-€1600 para que conozcas la cifra antes de que un taller te dé presupuesto.
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