P0480 indica que la ECM ha detectado un fallo eléctrico en el circuito principal del ventilador de refrigeración. El ventilador puede no girar cuando se le ordena, con lo que el motor se sobrecalienta al ralentí o en atascos y el A/A pierde capacidad de enfriamiento.
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Descarga SkanyxP0480 indica que la ECM ha detectado un fallo eléctrico en el circuito principal del ventilador de refrigeración. El ventilador puede no girar cuando se le ordena, con lo que el motor se sobrecalienta al ralentí o en atascos y el A/A pierde capacidad de enfriamiento.
P0480 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de refrigeración, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0480 y enciende la luz del motor.
Si tu vehículo ha activado P0480, es posible que notes uno o más de estos síntomas:
Estas son las causas más comunes de P0480:
No, soluciona esto de inmediato. Puedes rodar distancias cortas en autopista, donde el aire que entra al radiador refrigera lo suficiente, pero en tráfico urbano el motor se sobrecalentará en cuestión de minutos. Arréglalo antes del próximo trayecto diario.
Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0480:
Los costes de reparación de P0480 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:
Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0480 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:
2004-2014
Los pick-ups con 5.4L Triton y ventilador eléctrico usan un módulo de control del ventilador montado en el difusor, que puede fallar por acumulación de calor. Hay módulos del mercado de recambio fácilmente disponibles.
2006-2014
En muchos Golf Mk5 y Mk6, la unidad de control del ventilador del radiador (J293) va integrada en el mayor de los dos ventiladores y recibe las órdenes de la centralita del motor por un único cable de datos, así que una unidad de control averiada suele implicar sustituir ese ventilador. El software de diagnosis a nivel VW suele mostrar una avería adicional de VW junto al P0480.
2007-2013
Los 5.3L V8 GMT900 con ventiladores eléctricos (no el clásico embrague viscoso) pueden perder el relé del ventilador de la caja de fusibles del vano motor. El relé es barato; comprueba antes el código hermano P0691.
2006-2013
En los N52 y N54, el electroventilador y su difusor van entre el radiador y el motor, aspirando aire a través del radiador, con la electrónica de control integrada en el conjunto, así que ventilador y difusor se sustituyen como una sola unidad. Espera ver un código de avería adicional específico de BMW junto al P0480.
2006-2015
Los Civic de 8ª y 9ª generación con el R18 rara vez dan P0480 al principio de su vida. Cuando lo dan a alto kilometraje, los sospechosos habituales son el relé del ventilador del radiador de la caja de fusibles/relés del vano motor y un motor del ventilador con escobillas gastadas.
Estos códigos suelen aparecer junto con P0480 o indican problemas relacionados:
En autopista, un rato corto sí. A velocidad, el aire que entra al radiador hace casi todo el trabajo de refrigeración, pero en tráfico o al ralentí el motor puede sobrecalentarse en cuestión de minutos, y una culata deformada o una junta de culata soplada cuestan mucho más que reparar el ventilador.
Muchas centralitas de motor ponen el ventilador al 100% como modo de emergencia cuando pierden el control del circuito. Así protegen el motor mientras existe la avería, y suele ser una buena pista de que ha fallado el lado de control (relé, módulo o driver) y no el motor del ventilador.
Es una reparación habitual, pero no está garantizada. Prueba a intercambiar el relé con otro idéntico de la misma caja antes de comprar nada. Si eso no restaura el funcionamiento normal, pasa al fusible, luego al motor y por último al cableado.
Normalmente sí. En la mayoría de coches el ventilador principal hace también de ventilador del condensador. Cuando no gira, la presión del lado alto se dispara al ralentí y la ECM corta el compresor o simplemente notas aire caliente hasta que vuelves a rodar.
Directamente no. El P0480 es una avería eléctrica del circuito. Un sensor ECT defectuoso da P0117 o P0118 y puede hacer que el ventilador actúe raro, pero la ECM no memoriza P0480 salvo que vea un circuito abierto, un cortocircuito o una realimentación incorrecta en el hilo de control del ventilador.
Un adaptador Bluetooth de 15 euros y una app gratuita leen el mismo código de avería que un taller te cobra entre 30 y 100 euros por sacar. Así lo haces tú en 5 minutos.
Un check engine parpadeando significa que el motor está fallando ahora mismo. Apártate y lee el código: el arreglo suele ser de 40 a 250 euros, la espera cuesta 350 o más.
Se ha encendido un símbolo que no conoces y solo quieres saber si parar. Mira primero el color y luego busca tu testigo en la tabla, porque cada uno lleva su veredicto.
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