P0480 indica que la ECM ha detectado un fallo eléctrico en el circuito principal del ventilador de refrigeración. El ventilador puede no girar cuando se le ordena, con lo que el motor se sobrecalienta al ralentí o en atascos y el A/A pierde capacidad de enfriamiento.
P0480 indica que la ECM ha detectado un fallo eléctrico en el circuito principal del ventilador de refrigeración. El ventilador puede no girar cuando se le ordena, con lo que el motor se sobrecalienta al ralentí o en atascos y el A/A pierde capacidad de enfriamiento.
P0480 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de refrigeración, clasificado con gravedad moderate. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0480 y enciende la luz del motor.
Si tu vehículo ha activado P0480, es posible que notes uno o más de estos síntomas:
Estas son las causas más comunes de P0480, ordenadas por probabilidad:
No, soluciona esto de inmediato. Puedes rodar distancias cortas en autopista, donde el aire que entra al radiador refrigera lo suficiente, pero en tráfico urbano el motor se sobrecalentará en cuestión de minutos. Arréglalo antes del próximo trayecto diario.
Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0480:
Los costes de reparación de P0480 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0480 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:
2004-2014
Los pick-ups con 5.4L Triton son famosos porque el módulo de control del ventilador montado en el difusor se cuece por acumulación de calor. El TSB de Ford 08-7-6 describe el síntoma exacto. El módulo equivalente de Dorman ronda los 140 €.
Costes estimados para propietarios de Ford F-150ajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Ford
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2006-2014
Los Mk5 y Mk6 con el 2.0 TDI CBEA/CJAA llevan dos ventiladores gestionados por el módulo J293 atornillado al difusor. La carcasa de plástico se agrieta, entra agua y el circuito principal muere. Con VCDS suele salir el 00519 junto al P0480.
Costes estimados para propietarios de VW Golfajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Volkswagen
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2007-2013
Los 5.3L V8 GMT900 con ventiladores eléctricos (no el clásico embrague viscoso) pierden el relé del ventilador de la caja BEC del vano motor con mucha frecuencia. El relé AC Delco cuesta unos 20 €. Comprueba antes el código hermano P0691.
2006-2013
Los N52 y N54 llevan un ventilador impulsor PWM con la electrónica de control integrada en el difusor. Espera ver la avería BMW 2E7C junto al P0480. El conjunto completo (referencia 17427562080 y equivalentes) sale por entre 400 € y 600 €.
Costes estimados para propietarios de BMW 3-Seriesajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de BMW
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2006-2015
Los Civic de 8ª y 9ª generación con el R18 rara vez dan P0480 al principio de su vida. Cuando lo dan, pasados los 150.000 km, casi siempre es el relé del ventilador del radiador de la caja de fusibles/relés del vano motor o un motor con escobillas gastadas que pide más de 20A.
Costes estimados para propietarios de Honda Civicajustado a la baja respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Honda
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Estos códigos suelen aparecer junto con P0480 o indican problemas relacionados:
En autopista, un rato corto sí. Por encima de 60 km/h el aire que entra al radiador hace casi todo el trabajo. Pero en tráfico o al ralentí sobrecalentarás el motor en 5 o 10 minutos, y una culata deformada o una junta soplada te salen por 1.500 € o más.
La mayoría de ECM ponen el ventilador al 100% como modo de emergencia cuando pierden el control del circuito. Así protegen el motor mientras existe la avería, y suele ser una buena pista de que ha fallado el lado de control (relé, módulo o driver) y no el motor del ventilador.
Es la reparación más habitual, aproximadamente el 40% de los casos que he visto, pero no está garantizado. Prueba a intercambiar el relé con otro idéntico de la misma caja antes de comprar nada. Si eso no restaura el funcionamiento normal, pasa al fusible, luego al motor y por último al cableado.
Normalmente sí. En la mayoría de coches el ventilador principal hace también de ventilador del condensador. Cuando no gira, la presión del lado alto se dispara al ralentí y la ECM corta el compresor o simplemente notas aire caliente hasta que vuelves a rodar.
Directamente no. El P0480 es una avería eléctrica del circuito. Un sensor ECT defectuoso da P0117 o P0118 y puede hacer que el ventilador actúe raro, pero la ECM no memoriza P0480 salvo que vea un circuito abierto, un cortocircuito o una realimentación incorrecta en el hilo de control del ventilador.
Un testigo del motor parpadeando no es lo mismo que uno fijo. Casi siempre indica un fallo de encendido activo que puede destrozar el catalizador en minutos.
Se ha encendido un testigo desconocido en el salpicadero y no sabes qué significa. Aprende a leer cada símbolo por su color y cuáles te obligan a parar ya.
Tu coche ha registrado P0480. Skanyx lo lee con cualquier adaptador OBD2 Bluetooth estándar, te dice si es seguro seguir conduciendo y te muestra el rango de reparación de €2-€700 para que conozcas la cifra antes de que un taller te dé presupuesto.
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