Akkumulátorcsere ára: az akkumulátor vagy a generátor a hibás?

Ma reggel az önindító vontatottan forgatta a motort, és az autó csak nagy nehezen indult be. A start-stop rendszer már hetek óta nem állítja le a motort a kereszteződésekben, a múlt héten pedig két nap állás után bikázni kellett. Az egyik cikk szerint az akkumulátor a hibás, a következő fórumtéma a generátorra esküszik, a talált árak pedig 60 €-tól 400 € fölé is felkúsznak. Mielőtt a szerelő kezébe adja a kulcsot, tudni szeretné, mi a baj, és mennyi a korrekt ár.

Mennyibe kerül egy autóakkumulátor cseréje?

Ha arra kíváncsi, mennyibe kerül egy új autóakkumulátor, őszintén szólva először azt kell megnéznie, milyen típus való az autójába. Az árat ez határozza meg igazán, sokkal inkább, mint a márka. Azt is derítse ki, hogy egyáltalán az akkumulátor-e a hibás, mert a táblázatban lejjebb szereplő generátorcsere nagyjából négyszer annyiba kerül.

Maga az alkatrész olcsóbb a fenti, beszereléssel együtt számolt áraknál. Egy kisautóba való hagyományos ólom-savas akkumulátor nagyjából 60-130 €, a start-stopos autókba való AGM vagy EFB akkumulátor pedig 120-260 € körül mozog.

A beszerelésért jellemzően keveset vagy semmit sem kérnek. Sok alkatrész-kereskedés és szerviz a náluk vásárolt akkumulátort díjmentesen vagy jelképes összegért szereli be, hiszen a motorháztető alatti csere egyetlen villáskulccsal 15-20 perc. Ha az akkumulátor nehezen hozzáférhető helyen van, az többe kerül. Amivel sokan nem számolnak, az a regisztrálás. Lejjebb részletesen kitérünk rá, egy modern start-stopos autónál ugyanis nem hagyható ki.

Lehet még menni ilyen gyenge akkumulátorral?

Rövid, helyi utakra általában igen, amíg a töltési rendszer működik. Járó motornál a generátor látja el árammal az autót, így egy elhasználódott akkumulátor ritkán hagyja félúton cserben. A kockázat nem ez az út, hanem a következő indítás.

Két dolog változtat ezen. Ha világít az akkumulátor- vagy töltésjelző lámpa, lehet, hogy az autó már csak az akkumulátorban tárolt energiából megy, és ez néhány perctől nagyjából egy óráig elég, aztán leáll a motor. Ha pedig ott, ahová tart, nem lesz, aki bebikázza, ne állítsa le a motort. Olyan helyen álljon meg, ahová a segítség is könnyen odaér.

Ezzel a héten foglalkozzon, nem feltétlenül ma, hacsak nem világít a töltésjelző lámpa. Akkor viszont még ma.

Mit tegyen most azonnal?

1. Nézze meg magát az akkumulátort. A legtöbbön a tetején vagy az oldalán dátumos matrica van. Ha négy évnél idősebb, a lassú indítózás oka a kor, nem valami rejtély. A megdagadt ház vagy a fehér lerakódással borított pólusok önmagukban is választ adnak, és megnézni semmibe sem kerül.
2. Mielőtt akkumulátort venne, győződjön meg róla, hogy tényleg az a hibás. Egy 15-30 €-s Bluetooth-adapter a műszerfal alatti OBD2-csatlakozóba (a diagnosztikai csatlakozóba) dugható, és a telefonján futó alkalmazás nagyjából egy perc alatt kiolvassa, mekkora töltőfeszültséget mér maga az autó, a tárolt töltési hibakódokkal együtt, mint a P0562, a P0563 vagy a P0620. Járó motornál a 13,5-14,5 V körüli érték rendben van. Ha 12 V körül van és lefelé csúszik, a generátor a hibás.
3. Kérjen terheléses tesztet. Sok szerviz és akkumulátor-szaküzlet helyben, öt perc alatt elvégzi, gyakran ingyen, de érdemes előre rákérdezni. A teszt az akkumulátor saját állapotát méri, amit a járó motornál mért feszültség nem mutat meg. Ezen a lépésen dől el, hogy egy négyéves akkumulátor még rendben van, vagy már a végét járja.
4. Ezután döntse el, hol csináltatja meg. Mielőtt időpontot foglal, tegyen fel két kérdést: „Kell-e regisztrálni az akkumulátort az autómban?” és „Benne van-e az árban a beszerelés?” Ez a két válasz jobban befolyásolja a végösszeget, mint a márka.

Az akkumulátor vagy a generátor a hibás?

Erre a kérdésre megéri két percet szánni, mert ezen múlik, hogy 120 €-t vagy 600 €-t költ. A fáradt akkumulátor és a haldokló generátor szinte ugyanazokkal a tünetekkel jár: lassú indítózás, halvány fények, furcsa elektromos jelenségek, a végén pedig az autó nem indul.

Ha megvan a mért érték, már egyszerű a döntés. Járó motornál a generátornak kell árammal ellátnia az autót, és közben az akkumulátort is töltenie, ami nagyjából 13,5-14,5 V-os feszültséget jelent. Ezt kétféleképpen mérheti: multiméterrel az akkumulátor pólusain, vagy egy olcsó OBD2-adapterrel, amely az autó saját mérését olvassa ki.

• Rendben lévő érték, az autó mégis lassan indul, vagy reggelre lemerül. A hiba az akkumulátor oldalán van: vagy elhasználódott az akkumulátor, vagy valami lemeríti.
• 12 V körüli érték, amely járó motornál tovább csökken. A generátor nem tölt. Hogy mennyi ennek a javításnak a reális ára, azt a generátorcsere költségeiről szóló útmutató tárgyalja.
• Rendben lévő érték, de az autó egyáltalán nem indítózik, csak kattan. Ilyenkor ne az akkumulátort, hanem az önindítót nézze meg. Az árakat az önindítócsere költségeiről szóló útmutató tartalmazza.

Egy korlátról viszont tudni kell: a rendben lévő töltőfeszültség az akkumulátor felé tereli a gyanút, de magát az akkumulátort nem teszteli. Maradék kapacitását és hidegindító áramát külön kell mérni, erre való a 3. lépés terheléses tesztje.

Az akkumulátor jellemzően azon az egy hideg reggelen mondja fel a szolgálatot, amikor a legkevésbé fér bele a napba. A Skanyx-szal már a vezetőülésben eldöntheti, hogy az akkumulátor vagy a generátor a hibás: indítsa be a motort, és az alkalmazás megmutatja az élő töltőfeszültséget, közérthetően elmagyarázza az esetleg tárolt töltési hibakódot, és megmondja, mennyire sürgős a dolog. Ha járó motornál 13,5 V fölött tölt, az akkumulátor a gyanús, és egy 60-250 €-s csere vár Önre; ha a feszültség 12,5 V körül ragad, inkább a generátorra gyanakodjon. Az alkalmazás a töltési rendszert olvassa, nem az akkumulátor saját állapotát, ezért egészítse ki egy terheléses teszttel, amelyet sok szerviz ingyen elvégez. Nézze meg, melyiket kell megvennie

Ki lehet cserélni otthon az akkumulátort, vagy szerviz kell hozzá?

Otthon is elvégezheti, ha az akkumulátor a motorháztető alatt van, és az autóban nincs start-stop rendszer. Egyetlen villáskulccsal 15-20 perces munka. Kiszereléskor a negatív (mínusz) sarut vegye le elsőként, visszaszereléskor pedig azt csatlakoztassa utoljára. Ha nem szeretné, hogy elvesszen a rádiókód és az óra beállítása, használjon memóriamentőt vagy más külső áramforrást. Szervizbe akkor vigye, ha az autó start-stopos, az akkumulátor a csomagtartóban vagy egy ülés alatt van, vagy ha egy alkalommal szeretné elintéztetni a terheléses tesztet, a beszerelést és a kódolást. Start-stopos autónál maga a csere ugyanolyan egyszerű, de a regisztráláshoz olyan eszköz kell, amilyen a legtöbb embernek nincs, így ha saját maga veszi meg az akkumulátort, gyakran semmit sem spórol vele.

Egy tisztességes szerviz így jár el: a régi akkumulátort terheléses teszttel ellenőrzi, mielőtt újat adna el, megmondja, kell-e regisztrálni az akkumulátort az Ön autójában, az alkatrészt és a munkadíjat pedig külön sorban tünteti fel. Ha a régi akkumulátort senki nem tesztelte, kérdezze meg, miért nem.

Regisztrálni vagy kódolni kell az új akkumulátort?

A nagyjából 2010 óta gyártott, start-stop rendszerű autók többségénél igen, és a kihagyása valódi hiba. Az autó nyilvántartja, milyen idős és mekkora kapacitású a beépített akkumulátor, és ehhez igazítja a töltést. Ha úgy kap új akkumulátort, hogy erről „nem szólnak neki”, továbbra is úgy tölt, mintha a régi, elhasználódott akkumulátor lenne benne. Ez megrövidíti az új akkumulátor élettartamát, és a start-stop rendszer hibája gyakran néhány hónapon belül visszatér.

Nézzük, mit tud ebből saját maga megoldani, és mit nem. Egy általános OBD2-diagnosztikai műszer hibakódokat és élő adatokat olvas ki. Az akkumulátor regisztrálására nem képes, mert ez gyártói eljárás, és az általános OBD2-szabványon kívül esik, akárcsak a kódolás vagy az aktuátortesztek. Márkaspecifikus eszköz kell hozzá: BMW-nél a BimmerCode vagy a Carly, VW-nél, Audinál, Skodánál vagy SEAT-nál az OBDeleven vagy a VCDS, más márkáknál ezek megfelelője. Vagy szervizre bízza, ahol ez külön tétel a számlán.

Start-stop nélküli autónál általában semmi ilyesmire nincs szükség, és részben ezért kerül hosszú távon jóval kevesebbe egy kisautó egyszerű akkumulátora. Nem tudja biztosan, melyik típus van az autójában? Ha a motor leáll a piros lámpánál, és az akkumulátoron AGM vagy EFB felirat van, számoljon a regisztrálással.

Hány évig bírja az autóakkumulátor?

Három-öt év a szokásos. Az akkumulátort a hőség öli meg, nem a hideg: forró éghajlaton gyakran három év körül feladja, míg ugyanez az akkumulátor enyhébb klímán öt-hat évig is kitart. A hideg csak leleplezi a haldokló akkumulátort, mert a sűrű olaj és az alacsony hőmérséklet többet követel tőle.

Négy dolog rövidíti az élettartamát: a rövid utak, amelyek alatt sosem töltődik fel teljesen, a sok bekapcsolva hagyott fogyasztó, az ismételt lemerülések és a start-stopos autók keményebb igénybevétele. Ha az akkumulátora négy évnél idősebb, és hideg reggeleken vontatottan indul vele az autó, a tél előtt vitesse terheléses tesztre, ne utána. A tél előtti teendők többi részét a szezonális karbantartási útmutató foglalja össze.

Miért merül le folyton az akkumulátor?

Három oka lehet, és ezek ára nagyon különböző. A 2. lépésben mért töltőfeszültség egy percen belül kizárja a középsőt.

Az első egyszerűen egy elhasználódott akkumulátor, amely már nem tartja a töltést. Ezt a terheléses teszt igazolja, a megoldás pedig egy csere a fenti árakon. A második a generátor, amely menet közben nem tölti vissza. A harmadik, és egyben a legmacerásabb, valami, ami a zárás után is ébren marad: a csomagtér-világítás, a kesztyűtartó lámpája, egy utólag beszerelt riasztó vagy menetrögzítő kamera, esetleg egy vezérlőegység, amely nem kapcsol alvó üzemmódba. Bármelyik két nap alatt lemeríthet egy egészséges akkumulátort.

Ezt az utolsót egy általános OBD2-alkalmazás nem tudja mérni. Felkutatásához lakatfogóval megmérik az akkumulátorkábelen a nyugalmi áramfelvételt, majd a biztosítékokat egyenként kihúzva megkeresik a bűnös áramkört. Egy szerviz ezért jellemzően óradíjat számol, óránként 60-130 €-t, nagyjából annyit, amennyit egy rendes diagnosztikáért reálisan kérni lehet. A hibakód-kiolvasás annyit tesz hozzá, hogy kiderül, van-e tárolt töltési hibakód, és ez a gyanút elviheti a generátorról. Ha pedig az autó ma reggel egyáltalán nem indul, a nem induló autóról szóló útmutató a gyorsabb út.

Mielőtt rábólint az árajánlatra

Először a töltőfeszültséget mérje meg, mert egy perc adapterrel vagy multiméterrel megmutatja, hogy 120 €-s akkumulátort vagy 600 €-s generátort kell vennie. Ezután vitesse terheléses tesztre az akkumulátort, és kérdezze meg, kell-e regisztrálni az újat, mielőtt eldönti, hol végezteti el a munkát. Válassza a megfelelő típust, bizonyosodjon meg a hibáról, és ne hagyja, hogy egy fáradt akkumulátor miatt generátort sózzanak Önre, vagy fordítva.

Az útmutatóban említett hibakód: P0562.