Termostato keitimas Europoje kartu su darbu kainuoja 60-350 €. Apatinė pusė (60-150 €) yra paprastas termostatas eiliniame keturių cilindrų variklyje, kur korpusas tiesiog prisuktas prie galvutės šono. Viršutinė pusė (200-350 €) tenka šiuolaikiniams VAG, BMW ar Volvo, kuriuose termostatas sulietas su korpusu, tad keičiamas visas plastikinis mazgas. Požymiai: P0128 kodas (aušinimo skystis nepasiekia termostato reguliavimo temperatūros), salono šildymas, kuris ima pūsti šiltai tik po 10 ar daugiau minučių, arba temperatūros rodyklė, kuri be tvarkos šokinėja aukštyn žemyn. Visada dėkite naują tarpinę ar žiedelį, o baigę tvarkingai išleiskite iš sistemos orą.
Įprasta kaina ES€60 - €350Kaina apima vieno termostato detalę ir darbą. Sulieti termostato ir korpuso mazgai (dauguma šiuolaikinių VAG, BMW ir Volvo variklių) atsiduria ties viršutine riba, nes keičiamas visas plastikinis modulis.
Dalių kaina
Neoriginalios dalys (ES patvirtinto tipo): €15 - €80. Dažniausi gamintojai: Wahler, Behr Hella Service, Mahle, Gates, Calorstat, Vernet.
OEM: €45 - €180.
Daug originalių termostatų BMW, Mercedes ir VAG tiekia Wahler. Behr Hella Service ir Mahle dengia daugumą vokiškų markių. Calorstat (Vernet) yra prancūziškas originalus tiekėjas Renault, PSA ir Ford automobiliams. Sulietas mazgas (plastikinis modulis, kuriame yra ir termostatas, ir korpusas, ir jutiklis, o kartais net jungtis) kainuoja 3-5 kartus brangiau nei atskiras termostatas: būtent todėl šiuolaikinių automobilių darbai atsiduria viršutinėje kainų riboje.
Darbo kaina
Intervalas: €30 - €250. Įprasta darbo trukmė: nuo 0.5 iki 2.5 val.
Nepriklausomo serviso įkainis: 60-90 €/val. Oficialaus atstovo įkainis: 120-180 €/val.
Prie galvutės šono prisuktas termostatas keturių cilindrų variklyje pakeičiamas per 30-60 minučių. Skersai sumontuotuose varikliuose, kur termostatas pasislėpęs už įsiurbimo kolektoriaus ar po generatoriumi, vien ardymui prisideda dar 30-60 minučių. Sulietiems mazgams VAG EA888 ar BMW N20 varikliuose reikia 1,5-2 val., nes prie plastikinio modulio prijungta ne viena aušinimo sistemos žarna. Į sąmatą visada turi būti įtrauktas ir oro išleidimas iš sistemos: 15-30 minučių.
Ar galite šį remontą atlikti patys?
Sudėtingumas: moderate. Prie galvutės šono prisuktą termostatą skersai sumontuotame keturių cilindrų variklyje pasikeis kiek drąsesnis meistraujantis pats: nuleiskite aušinimo skystį žemiau korpuso, atsukite korpusą, pakeiskite termostatą, uždėkite naują tarpinę, įpilkite skysčio ir išleiskite orą. Palyginti su servisu sutaupysite 50-120 €. O šiuolaikinių VAG ir BMW sulieti mazgai turi daug žarnų atvamzdžių, kurie nuo jėgos nulūžta: imkitės tik tada, kai prieš akis turite ardymo instrukciją. Daugiausiai namuose suklystama būtent leidžiant orą.
Požymiai, kad šio remonto reikia
- Pravažiavus 10-15 minučių variklio temperatūros rodyklė vis tiek nepakyla iki normos
- Salono šildytuvas pučia vos drungną ar visai šaltą orą, ypač žiemą (termostatas užstrigo atsidaręs)
- Po apkrova temperatūros rodyklė kyla virš normos (termostatas užstrigo užsidaręs)
- Šviečia variklio kontrolinė lemputė, o atmintyje - P0128 (aušinimo skysčio temperatūra žemiau termostato reguliavimo ribos)
- Kuro sąnaudos pakyla 5-10 procentų virš normos, nes valdymo blokas kompensuoja per žemą aušinimo skysčio temperatūrą
- Nuo termostato korpuso varva aušinimo skystis, ypač varikliui įšylant
- Po šalto užvedimo salono šildytuvas ima pūsti šiltai vėliau nei per 10 minučių
Kada keisti
Termostatą keiskite tada, kai (1) atmintyje užfiksuotas ir pasitvirtinęs P0128 (o ne vienkartinis sustabdytas kadras), (2) variklis nuolat dirba žemiau darbinės temperatūros arba (3) akivaizdžiai nusilpo salono šildymas. Termostatas yra pigus ir galutinis sprendimas, tad nesivaikykite požymių keisdami jutiklius ir trindami valdymo bloko atmintį, kol nepakeitėte paties termostato. Peržengus 150 000 km su originalia aušinimo sistema termostatą apsimoka pakeisti profilaktiškai kartu su vandens siurbliu ar skysčio keitimu.
Kada dar galima važiuoti
Atsidaręs užstrigęs termostatas (variklis nekaista, šildytuvas silpnas) trumpuoju laikotarpiu nieko negadina, tik erzina. Kelias savaites, kol susitarsite dėl remonto, važinėti galima, nors kuro sąnaudos bus didesnės. O užsidaręs užstrigęs termostatas (variklis perkaista) yra skubu: važiuokite tik iki artimiausio serviso. Perkaitęs aliumininio bloko variklis per kelias minutes išlenkia galvutę ir sugadina jos tarpinę.
Diagnostika prieš keičiant
- Nuskaitykite klaidas paprastu OBD2 skaitytuvu. Klasikinis atsidariusio termostato parašas yra P0128 (aušinimo skysčio temperatūra žemiau termostato reguliavimo temperatūros). Paprastas OBD2 (Mode 01 PID 05) aušinimo skysčio temperatūrą rodo realiu laiku: stebėkite, kaip ji kyla po šalto užvedimo. Sveikas termostatas variklį įkaitina iki 85-95 °C per 8-12 minučių
- Varikliui dirbant pačiupinėkite viršutinę radiatoriaus žarną. Pirmas 5-8 minutes ji turi būti šalta (termostatas užsidaręs, skystis sukasi tik variklio viduje), o atsidarius termostatui staiga įkaisti. Jei ji karšta iš karto, termostatas veikiausiai užstrigęs atsidaręs
- Pavažiuokite 15 minučių stebėdami temperatūros rodyklę. Veikiantis termostatas ją pakelia iki vidurio ir ten išlaiko. Užstrigęs atsidaręs termostatas rodyklę palieka žemiau vidurio visam laikui
- Apžiūrėkite termostato korpusą, ar ant jo nėra aušinimo skysčio pėdsakų. Baltos ar rausvos kristalinės apnašos rodo ilgai trunkantį sunkimąsi, tad korpusą ar tarpinę reikės keisti nepriklausomai nuo paties termostato
- Įsitikinkite, kad aušinimo skysčio lygis teisingas, o iš sistemos išleistas oras. Sistemoje likęs oro kamštis trukdo skysčiui cirkuliuoti ir mėgdžioja termostato gedimą
- Pirmiausia atmeskite gendantį aušinimo skysčio temperatūros jutiklį. P0128 gali užsifiksuoti ir tada, kai jutiklis rodo per žemą temperatūrą, nors skystis iš tikrųjų įkaitęs kaip reikiant. Paprastas OBD2 aušinimo skysčio temperatūrą rodo realiu laiku, tad palyginkite rodmenį su infraraudonojo termometro matavimu ties korpusu
BMW 3 Series (N52, N20, B47)
2005-2024
BMW N52 (3.0 tiesinis šešių cilindrų, 2005-2011 m.) turi sulietą plastikinį termostato korpusą, kuris peržengus 120 000 km ima sunktis dėl susitraukusio plastiko: keičiamas visas korpuso mazgas, o ne vien termostato elementas. N20 ir N26 (2.0 turbo) sukamas elektroniškai valdomas termostatas, kuriam komandas duoda valdymo blokas, tad dalis skaitytuvų gedimą rodo ne kaip P0128, o kaip BMW kodą 2EB3. Dyzeliniame B47 korpusas įprastesnis. Visada pilkite mėlyną BMW LL01 aušinimo skystį.
Dalys: €80 - €200
Darbas: €100 - €280
Volkswagen Golf (EA888 TSI, EA189 TDI)
2008-2024
Golf EA888 (1.8 ir 2.0 TSI) Gen 3 varikliuose termostatas sulietas su siurblio moduliu, tad keičiant jį keičiamas visas mazgas. Gen 1 ir Gen 2 varikliuose peržengus 100 000 km žinoma yda yra susitraukusio plastiko korpuso nutekėjimai. EA189 TDI korpusas įprastesnis. Visada pilkite G12 arba G13 aušinimo skystį (rausvą ar violetinį) ir laikykitės VAG oro išleidimo tvarkos: šildytuvas iki galo, variklis iki darbinės temperatūros, o plėtimosi bakelyje turi liautis kilti burbulai.
Dalys: €60 - €180
Darbas: €80 - €220
Audi A4 (2.0 TFSI EA888, 2.0 TDI EA288)
2008-2024
Audi A4 su EA888 kartoja Golf schemą su sulietu termostato moduliu. 2.0 TDI EA288 turi atskirą termostato korpusą, prie kurio prieinama lengviau. 3.0 TFSI kompresoriniame V6 termostato mazgas sėdi už priekinio dangčio, tad tenka iš dalies nuimti kompresorių: tai brangiausias variantas šiame kainų diapazone. Aušinimo skystis - G12 arba G13.
Dalys: €80 - €220
Darbas: €100 - €280
Ford Focus (1.6 TDCi, 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost)
2008-2024
Ford 1.6 TDCi (PSA DV6) turi atskirą termostato korpusą: paprastas prisukamas keitimas. 1.0 EcoBoost termostatas sulietas su aušinimo skysčio išvado vamzdžiu, o šio variklio garsioji vamzdžio yda kartais klaidingai palaikoma termostato gedimu, tad prieš keisdami vien termostatą būtinai patikrinkite sistemą slėgiu. 1.5 EcoBoost patikimesnis. Aušinimo skystis - oranžinis Ford Motorcraft Super Plus, su įprastu žaliu jo maišyti negalima.
Dalys: €30 - €90
Darbas: €50 - €180
Toyota Camry (2AZ-FE, 2AR-FE, 2GR-FE)
2007-2024
Toyota Camry termostatai garsėja patikimumu: gedimai dažniausiai pasirodo tik peržengus 250 000 km. 2AZ-FE ir 2AR-FE keturių cilindrų varikliuose termostatas sėdi apatinėje korpuso dalyje ant variklio bloko. 2GR-FE V6 jis įrengtas patogesnėje priekinėje pozicijoje. Būtinas rausvas Toyota Super Long Life aušinimo skystis, ir jokių pakaitalų. Toyota termostato korpusai kiaurėja retai, tad radę Camry aušinimo skysčio nutekėjimą pirmiausia apžiūrėkite radiatorių ir žarnas.
Dalys: €25 - €80
Darbas: €40 - €150
Termostatas pakeičiamas neišleidus iš sistemos oro
Po užpildymo sistemoje likęs oro kamštis duoda drungną šildytuvą, protarpinius perkaitimus ir apgaulingus termostato požymius. Dauguma šiuolaikinių VAG, BMW ir Mercedes variklių turi savo oro išleidimo procedūrą (kartais paleidžiamą per diagnostikos įrangą, kartais atliekamą rankomis su iki galo įjungtu šildytuvu). Pasitikslinkite, ar servisas žino jūsų variklio procedūrą ir ar ji įtraukta į sąmatą.
Vietoj viso sulieto mazgo įdedamas tik termostato elementas
Daugelyje šiuolaikinių VAG, BMW ir Volvo variklių termostatas yra sulieto plastikinio korpuso dalis, kurioje sėdi ir aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, o kartais ir jungtis. Įdėjus vien termostato elementą į senąjį plastikinį korpusą, jame lieka senas sandarinimas, o būtent nuo laiko susitraukęs plastikas ir yra įprasta nutekėjimo priežastis. Keiskite visą mazgą.
Įdedamas neoriginalus termostatas su ne ta atsidarymo temperatūra
Šiuolaikiniams varikliams nurodoma termostato atsidarymo temperatūra svyruoja nuo 82 °C (senesnės konstrukcijos) iki 105 °C (šiuolaikiniai tiesioginio įpurškimo benzininiai). Ne tos temperatūros termostatas padidina kuro sąnaudas, sukelia detonaciją arba per ankstyvą uždegimą. Pasitikrinkite, ar detalės numeris atitinka variklio reikalavimus: rinktis vien pagal tai, kad fiziškai lenda, negalima.
Aušinimo skystis pakeičiamas nepasidomėjus gamintojo reikalavimais
G11 sumaišius su G12 arba OAT tipo sistemą papildžius IAT produktu, prasideda korozija, kuri naują termostato korpusą pribaigia per metus. VAG naudoja G12 arba G13 (rausvą ar violetinį), BMW - LL01 (mėlyną), Mercedes - MB 325. Visada nurodykite reikalaujamą aušinimo skysčio specifikaciją ir patikrinkite ją sąskaitoje.
Vokietija
TÜV termostato veikimo tiesiogiai netikrina, bet atmintyje likęs P0128 sužlugdo OBD parengties dalį. Vokietijoje standartas yra Wahler termostatai, kurių netrūksta per ATU, Autodoc.de ir kfzteile24.de už 25-60 €. Prie nepriklausomų servisų 75-90 €/val. įkainio Golf ar Focus termostato keitimas iš viso atsieina 130-180 €.
Lenkija
Neoriginalūs termostatai per iParts.pl, allegro.pl ir intercars.pl kainuoja 20-30 procentų pigiau nei vokiečių rinkoje. Prie 25-45 €/val. darbo įkainio visas termostato ir aušinimo skysčio darbas keturių cilindrų Lenkijos rinkos automobilyje atsieina 80-140 €. Przegląd techniczny aušinimo sistemos būklės tiesiogiai netikrina.
Lietuva
Šaltos žiemos atsidariusį termostatą išduoda akimirksniu: šildytuvas salono paprasčiausiai nebeįšildo iki žmoniškos temperatūros. Iš Vokietijos parvežti BMW ir Audi su 120 000-150 000 km rida neretai atkeliauja su jau bebaigiančiu sunktis sulietu korpusu. Prie vietinio nepriklausomo 25-40 €/val. įkainio BMW N52 korpuso keitimas atsieina 200-320 €.
Ispanija
Švelnios Ispanijos žiemos atsidariusio termostato skubos nedidina, tad daug vairuotojų į požymį numoja ranka, kol ITV apžiūros neišlaiko dėl atmintyje likusio P0128. Neoriginalių Calorstat (Vernet) termostatų plačiai siūlo oscaro.es. Už Madrido ir Barselonos ribų nepriklausomų servisų įkainis yra 55-75 €/val.
Kiek Europoje kainuoja termostato keitimas?
Kartu su darbu 60-350 €. Paprastas prie galvutės šono prisuktas termostatas keturių cilindrų variklyje atsieina 60-150 €. Sulietas termostato ir korpuso mazgas šiuolaikiniame VAG ar BMW - 200-350 €. Į sąmatą turi būti įtrauktas ir aušinimo skysčio papildymas bei oro išleidimas.
Kiek tarnauja termostatas?
Dauguma termostatų ištveria 100 000-200 000 km. Šiuolaikiniai sulieti plastikiniai korpusai VAG EA888 ir BMW N52 varikliuose ima sunktis anksčiau, maždaug ties 100 000-130 000 km. Grynai mechaniniai senesnių konstrukcijų termostatai (Toyota 2AZ, Honda K serija) neretai peržengia 250 000 km. Daugiausiai lemia aušinimo skysčio priežiūra.
Ar galima važiuoti su užstrigusiu atsidariusiu termostatu?
Kelias savaites, kol susitarsite dėl remonto, taip. Variklis dirbs vėsesnis nei reikia, kuro sąnaudos paaugs 5-10 procentų, o šildytuvas bus silpnas. Trumpuoju laikotarpiu jokios mechaninės žalos nebus. Tik nepalikite taip ilgam: nuolat šaltas variklis greičiau teršia alyvą ir dėvi cilindrų sieneles.
Ar galima važiuoti su užstrigusiu užsidariusiu termostatu?
Ne. Užsidaręs termostatas neleidžia skysčiui tekėti į radiatorių, ir variklis perkaista per kelias minutes. Toliau važiuojant išsilenkia galvutė, sugenda jos tarpinė, o blogiausiu atveju įtrūksta ir blokas. Vos temperatūros rodyklė pakyla virš normos, sustokite ir automobilį veskite į servisą tralu.
Kodėl variklis taip ilgai šyla?
Tikėtinos trys priežastys. Pirma, užstrigęs atsidaręs termostatas, pro kurį skystis be perstojo bėga į radiatorių. Antra, po neseno skysčio papildymo ar aptarnavimo sistemoje likęs oro kamštis. Trečia, gendantis aušinimo skysčio temperatūros jutiklis, rodantis aukštesnę temperatūrą nei tikroji. Paprastas OBD2 aušinimo skysčio temperatūrą rodo realiu laiku, tad rodmenį galite palyginti su infraraudonuoju termometru ties korpusu.
Ar termostatą verta keisti kartu su vandens siurbliu?
Taip, jei bent vienas jų sugedo ir darbai iš esmės sutampa. Keičiant siurblį aušinimo skystis vis tiek nuleistas, o korpusas dažnai jau prieinamas, tad termostatas prideda tik 15-60 € detalėms ir visai nedaug darbo. Peržengus 150 000 km tai protinga profilaktika. O jei rida nesiekia 80 000 km ir termostatas veikia, jo geriau nelieskite.
Kuo skiriasi vaškinis ir elektroniškai valdomas termostatas?
Vaškinio termostato viduje yra šilumai jautri vaško tabletė: įkaitusi ji plečiasi ir mechaniškai atidaro vožtuvą. Paprasta, pigu, patikima. Elektroniškai valdomas (dar vadinamas charakteristikų žemėlapio) termostatas turi mažą kaitinimo spiralę, kurią valdymo blokas įjungia, kad termostatas atsidarytų anksčiau, nei vaškas atsidarytų savaime; taip daroma šiuolaikiniuose varikliuose (BMW N20, EA888 Gen 3) dėl emisijų ir kuro sąnaudų. Toks termostatas kainuoja 2-4 kartus brangiau.
Pirmiausia diagnozuokite gedimą su Skanyx
Nemokėkite už remontą, kurio jums nereikia. Skanyx nuskaito gedimų kodus, pasako, kiek jie skubūs, ir dar prieš važiuojant į servisą parodo numatomas kainas eurais.
Atsisiųsti Skanyx