Lanț de distribuție: cât costă înlocuirea la VW și Audi TSI și TDI

Pornești Golful 1.4 TSI din 2012 într-o dimineață rece și îl auzi din nou. Un zornăit metalic scurt, o secundă sau două, care dispare imediat ce motorul se încălzește. La service ți se spune că e lanțul de distribuție și primești o ofertă de 1.200 EUR. Mașina are 78.000 km, iar lanțul trebuia să țină cât motorul.

Pot circula cu lanțul de distribuție care zornăie?

Nu mult și nu cu o mașină pe care vrei să o păstrezi. Un lanț care zornăie la pornirea la rece s-a slăbit. Un lanț slăbit poate sări un dinte pe pinion, iar la aceste motoare asta îndoaie supapele și transformă o lucrare de 1.200 EUR într-una de 3.000-6.000 EUR.

Câteva drumuri scurte prin apropiere, până îți faci programarea, sunt un risc acceptabil pentru câteva zile. Oprește și cheamă o platformă dacă apare oricare dintre semnele de mai jos:

• zornăitul ține mai mult de vreo trei secunde
• se aude și după ce motorul s-a încălzit
• se aprinde martorul Check Engine (martorul galben în formă de motor)
• motorul merge neregulat sau trage vizibil mai slab

Toate patru îți spun că distribuția s-a decalat deja, nu doar că zornăie.

Cât costă înlocuirea lanțului de distribuție?

Mai jos e ce cer de obicei service-urile la un VW sau Audi. Ia cifrele ca pe o estimare aproximativă, nu ca pe o ofertă. Sunt prețuri orientative în service-uri independente din UE; în România manopera este adesea mai ieftină, așa că sumele în lei din paranteze sunt doar o conversie.

Trei lucruri mută o ofertă în interiorul acestor intervale:

• ce motor ai, pentru că iese un lanț sau două
• cât de îngropat e lanțul, ceea ce stabilește orele de manoperă
• dacă mergi la service-ul reprezentanței sau la un service independent specializat

Iată aceiași bani împărțiți pe piese și manoperă, așa cum ar trebui să apară într-un deviz scris.

Niciuna dintre aceste sume nu e automat o țeapă. O ofertă pentru un 2.0 TSI care pare mare lângă nota unui prieten cu 1.4 TSI reflectă cele două lanțuri și cele 9-12 ore de lucru, nu o factură umflată. Și căutările germane de tipul „Steuerkette wechseln kosten” ajung în același interval, din același motiv.

Ce faci acum?

1. Cronometrează zornăitul la următoarea pornire la rece. Sub două secunde și doar cu motorul rece înseamnă stadiul incipient. Mai mult de atât sau un zgomot care rămâne și la cald mută problema mai sus pe listă.
2. Citește codul de eroare memorat. Orice adaptor Bluetooth ELM327 de 15-30 EUR intră în mufa OBD2 de sub bord, iar o aplicație pe telefon îl citește în cam un minut. Codul transformă „zornăie” într-un defect cu nume și cu un nivel de gravitate după care te poți orienta.
3. Decide cu codul în mână. Un P0016 sau un P0011 memorat înseamnă că distribuția a sărit deja, deci lucrarea la lanț e confirmată. Dacă nu e memorată nicio eroare, iar mașina merge neregulat, caută întâi ceva mai ieftin.
4. Programează-te la un service independent specializat pe VAG și cere oferta în scris. Spune-le ce zgomot auzi și ce cod ai, iar diagnoza las-o pe seama lor.

De ce zornăie lanțul de distribuție la rece?

Lanțul e ținut întins de un mic piston hidraulic (întinzătorul), care apasă pe un ghidaj de plastic (patina). Peste noapte, cu mașina parcată, uleiul se scurge, iar pistonul se relaxează. La aceste motoare ghidajele de plastic se uzează, iar varianta timpurie a întinzătorului nu mai ține bine. În primul moment după pornirea la rece lanțul e lăsat și lovește ghidajele, iar loviturile acestea sunt zornăitul pe care îl auzi.

Presiunea uleiului crește într-o secundă sau două și întinde totul la loc. De aceea dispare zgomotul și de aceea proprietarii cred că a dispărut și problema. Nu a dispărut. Fiecare pornire la rece mai roade puțin din ghidaje, iar un lanț care tot lovește se alungește până poate sări un dinte.

Alte două semne vin mai târziu, de obicei împreună. Se aprinde martorul Check Engine, iar motorul merge neregulat și pierde vizibil din putere. Atunci distribuția s-a decalat deja, nu doar zornăie.

Un lanț care zornăie doar o secundă într-o dimineață rece e cel mai ieftin moment pe care îl va avea vreodată reparația asta. La motoarele TSI, când lanțul se alungește, calculatorul memorează de obicei P0016 sau P0017 înainte ca lanțul să cedeze, iar Skanyx citește codul printr-un adaptor ieftin și îți spune dacă mai e bine să conduci mașina. Cronometrezi zornăitul, citești codul și ai două fapte de pus în fața service-ului înainte să-ți ofere cineva desfacerea motorului pentru 700-2.500 EUR. Cu abonamentul Skanyx Pro, Monitorul stării dă lunar mașinii o notă de la 0 la 100, așa că o eroare de corelație care revine după reparație se vede ca tendință. Citește singur codul de corelație al axelor cu came

Poți repara singur sau e treabă de service?

La oricare dintre aceste motoare e treabă de service. Lanțul stă în interiorul motorului, în spatele capacelor distribuției din partea fuliei, așa că până la el trebuie susținut motorul și demontate suportul motorului de pe partea aceea, fulia arborelui cotit și capacele. O singură greșeală la calarea distribuției te costă motorul.

Trei lucruri le poți face singur, fără bani:

• cronometrezi zornăitul la o pornire la rece și notezi ce ai auzit
• verifici nivelul uleiului și istoricul reviziilor, pentru că un lanț care a mers cu ulei vechi se uzează mai repede
• citești codul de eroare memorat cu un adaptor ieftin înainte să-ți facă cineva o ofertă

O vizită corectă la service începe de la aproximativ 30-50 EUR, cât cere un service independent ca să citească erorile și să asculte motorul, iar taxa se scade adesea din reparație. Devizul scris ar trebui să spună dacă lucrarea e doar la întinzător sau la tot kitul de lanț. Ar trebui să dea și orele de manoperă și să spună dacă e inclusă și pompa de apă din spatele acelorași capace. Dacă suma de la reprezentanță e mult peste cea a unui service independent pentru aceleași piese OEM, cere a doua ofertă, din motivele explicate în ghidul despre cum îți dai seama dacă mecanicul îți cere prea mult.

Ce motoare TSI și TFSI au probleme cu lanțul de distribuție?

Codul exact al motorului contează mai mult decât emblema. Două mașini cu aceeași inscripție 1.4 TSI pot sta de părți diferite ale unei perioade cunoscute cu probleme.

Motoarele 1.2 și 1.4 TSI (EA111), fabricate cam între 2007 și 2015, sunt cazul cel mai cunoscut. Întinzătorul poate ceda de pe la 50.000 km, mult mai devreme decât s-ar aștepta oricine de la o piesă vândută drept „pe viață”. Vinovatul obișnuit e întinzătorul timpuriu din familia CAXA, de dinainte ca VW să revizuiască piesa. Aceste motoare au ajuns pe Golf 6, Polo, Audi A1, SEAT Ibiza și Skoda Fabia, deci sunt foarte multe mașini afectate.

Prima generație de 2.0 TSI și TFSI (EA888 Gen 1 și Gen 2), cam 2008-2013, a avut propria slăbiciune la întinzător și cazuri de lanț alungit. La această variantă apare adesea o eroare de corelație P0016, după ce lanțul s-a alungit destul cât să decaleze distribuția axelor cu came. Motoarele Gen 3 de mai târziu și V6-ul cu lanț au primit întinzătoare revizuite și stau mult mai bine, deși nu sunt imune la exemplarele folosite din greu.

Cei care cumpără diesel o scot mai ușor. Cele mai multe motoare TDI moderne de la VAG au curea de distribuție, nu lanț, așa că un proprietar de TDI pune de obicei bani deoparte pentru înlocuirea curelei de distribuție, mai ieftină și făcută la intervale fixe. Motoarele diesel cu lanț și probleme cunoscute vin de la alți producători: BMW N47 și Mercedes OM651 au lanțul în partea dinspre cutia de viteze, așa că trebuie scos motorul sau cutia ca să ajungi la el. Oricum ar fi, verifică codul motorului și anul de fabricație în raport cu perioada documentată cu probleme înainte să crezi că mașina ta e ferită sau condamnată.

Ce se întâmplă dacă lanțul de distribuție sare sau se rupe?

Aici un zgomot enervant devine o reparație urgentă, și totul ține de un singur lucru: supapele și pistoanele folosesc același spațiu.

La motoarele cu interferență supapele și pistoanele trec prin același loc, în momente diferite. Doar calarea corectă a distribuției le ține separate, iar lanțul e cel care ține calarea. Dacă un lanț uzat sare câțiva dinți, o supapă rămâne deschisă în timp ce pistonul urcă și se lovesc. Te alegi cu supape îndoite și adesea cu un piston crăpat și o chiulasă avariată. Nota ajunge la 3.000-6.000 EUR sau mai mult, iar la o mașină mai veche asta înseamnă că nu mai merită reparată.

Diferența asta e tot argumentul. O lucrare la lanț de 1.200 EUR acum, față de un motor distrus mai târziu, nu e o alegere grea la o mașină pe care vrei să o păstrezi. Tot de aceea un zornăit care a ajuns la o eroare P0016 de corelație între arborele cotit și axul cu came sau la o eroare P0011 de calare a axului cu came de admisie se tratează cu „o parchezi și o repari”, nu cu „mai urmărim”.

Poate citirea erorilor să arate că lanțul e uzat înainte să plătești?

Iată limita, spusă direct. Nu există un cod de eroare pentru un lanț alungit sau pentru un întinzător obosit și niciun tester nu măsoară uzura lanțului, la fel cum niciunul nu poate citi vârsta unei curele de distribuție. Lanțul se judecă după zornăit și după perioada cunoscută cu probleme a motorului tău, apoi se confirmă cu capacul jos.

Citirea erorilor își merită totuși cei 15 EUR de două ori. Exclude defectele mai ieftine care dau același mers neregulat, cum ar fi o bobină de inducție sau rateurile care n-au nicio legătură cu distribuția, ca să nu aprobi o lucrare la lanț pentru o problemă pe care o rezolva o piesă de 60 EUR. Și prinde singura problemă de distribuție care chiar memorează un cod. Odată ce un lanț alungit decalează destul axul cu came, motorul memorează P0016 sau P0017, adesea însoțite de o eroare de calare a supapelor, cum e P0011.

Citește cele două rezultate fără ocolișuri. Un P0016 memorat pe un 1.4 TSI care zornăie confirmă serios că distribuția s-a decalat deja. Nicio eroare memorată pe o mașină care merge neregulat te trimite spre ceva mai ieftin. Dacă ești la jumătatea deciziei asupra unei oferte, merită să verifici dacă martorul Check Engine are vreo legătură și cât costă de fapt diagnoza înainte să accepți desfacerea motorului.

E mai ieftin să schimbi lanțul de distribuție decât cureaua?

De obicei nu, la aceste motoare. Schimbul curelei la o mașină obișnuită costă 300-700 EUR, pentru că cureaua e o piesă de revizie, gândită să fie ajunsă repede. Lanțul stă în motor, așa că desfacerea până la el e toată cheltuiala, iar la un 2.0 TSI se trec 9-12 ore de manoperă.

Lanțul a fost vândut drept piesă pe viață, ca să dispară intervalul de schimb al curelei. În realitate, întinzătorul și ghidajele de plastic sunt piese de uzură, așa că atunci când cedează, reparația costă mai mult decât schimbul de curea pe care l-a înlocuit.

Merită să schimbi lanțul de distribuție?

La un TSI care zornăie la pornirea la rece sau care are deja o eroare de corelație, nu e o reparație opțională. Alegi între una-două mii de euro acum și o recondiționare a motorului, sau o mașină care nu mai merită reparată, dacă lanțul sare.

Devine o decizie reală la o mașină mai veche, care nu mai valorează mult. O lucrare de 2.500 EUR la cele două lanțuri ale unui 2.0 TSI, pe o mașină care valorează 4.000 EUR și mai are și alte reparații în față, poate înclina balanța spre vânzare. Contează și unde faci lucrarea. Un service independent specializat pe VAG e de regulă mai ieftin decât reprezentanța pentru aceleași piese OEM, adesea cu mult, așa că merită un telefon pentru a doua ofertă.

Înapoi la dimineața aceea rece și la oferta de 1.200 EUR. Cronometrează zornăitul, citește codul memorat și în mai puțin de un minut știi dacă discuția e despre un întinzător sau despre o distribuție care s-a decalat deja. Apoi cere a doua ofertă, pentru că la un motor la care supapele pot lovi pistoanele singurul lucru care nu se plătește niciodată e așteptarea.

Coduri de eroare menționate în ghid: P0011, P0016, P0017, P0300.