P0098: Semnal ridicat în circuitul senzorului 2 de temperatură a aerului admis

P0098 înseamnă că circuitul celui de-al doilea senzor de temperatură a aerului admis citește o tensiune prea mare, pe care calculatorul motorului o traduce într-o temperatură a aerului neverosimil de scăzută, de obicei în jur de -40 °C. Senzorul este un termistor NTC a cărui rezistență crește cu cât se răcește, așa că un circuit întrerupt sau o mufă decuplată arată exact ca un frig extrem. La majoritatea motoarelor cu turbină sau cu compresor mecanic, acest senzor se află pe conducta de presiune turbo, după intercooler, adesea integrat în senzorul de presiune turbo, și îi spune calculatorului cât de cald este de fapt aerul comprimat care intră în motor. Refacerea contactului la mufă, un senzor nou sau o reparație de cablaj costă de obicei 15-230 EUR.

P0098 este un cod de eroare din categoria emisii poluante, cu gravitate moderată. Când calculatorul motorului (ECU) detectează această situație, memorează codul P0098 și aprinde martorul Check Engine.

Dacă mașina ta a memorat codul P0098, e posibil să observi unul sau mai multe dintre aceste simptome:

• Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor)
• A doua valoare a temperaturii aerului admis din datele în timp real blocată la minimum, în jur de -40 °C, chiar și cu motorul cald
• Accelerare mai moale cu turbina încărcată, pentru că calculatorul motorului trece pe o temperatură implicită a aerului de supraalimentare și dozează prudent combustibilul și avansul
• Ușoare ezitări sau ralanti neregulat, mai ales în primele minute după o pornire la rece
• Consum de combustibil puțin mai mare
• Coduri de presiune turbo sau de corecție de combustibil memorate împreună cu P0098, la unele motoare

Cele mai frecvente cauze ale erorii P0098:

În general da, pe termen scurt. De obicei poți circula pe termen scurt. Calculatorul motorului pierde a doua valoare a temperaturii aerului admis și folosește o valoare implicită, așa că la motoarele cu turbină (turbocompresor) sau cu compresor mecanic dozează combustibilul și avansul prudent și poate limita presiunea turbo (presiunea de supraalimentare). Așteaptă-te la o accelerare mai moale și la un consum puțin mai mare, nu la o pană. Repar-o în câteva săptămâni, ca motorul să nu meargă pe o temperatură a aerului de supraalimentare ghicită.

Urmează acești pași ca să afli cauza reală a erorii P0098:

1. Cu motorul oprit, după o noapte de staționare, citește ambele valori ale temperaturii aerului admis în datele în timp real. Ar trebui să fie la câteva grade una de alta. Dacă senzorul 2 stă la minimum, în jur de -40 °C, în timp ce senzorul 1 arată temperatura reală a mediului, circuitul este întrerupt, nu e chiar atât de frig
2. Găsește senzorul. La motoarele cu turbină sau cu compresor mecanic se află de obicei pe conducta de presiune turbo, între intercooler și corpul clapetei de accelerație, iar la multe mașini este integrat în senzorul de presiune turbo de pe aceeași conductă. Unele motoare îl au în schimb pe galeria de admisie
3. Desfă mufa, caută oxidare, pini desfăcuți sau împinși înapoi și apă în interior, apoi curăț-o și împinge-o la loc până face clic. Mișcă mufa și prima porțiune de cablaj în timp ce urmărești valoarea în timp real: dacă valoarea revine brusc la un număr plauzibil, problema e la mufă
4. Stabilește care pin ce este înainte să măsori ceva. Un senzor de temperatură separat are doi pini: unul de semnal și unul de masă a senzorului. Un senzor combinat de presiune și temperatură a aerului de supraalimentare are patru, cu o referință de 5 volți, o masă a senzorului, un semnal de presiune și un semnal de temperatură, așa că la acesta trebuie să-i identifici întâi. Ia configurația pinilor dintr-o schemă electrică pentru motorul tău exact, iar dacă nu poți deosebi sigur pinii, oprește-te aici și lasă următorii doi pași în seama unui service. Apoi pune contactul fără să pornești motorul, decuplează mufa și măsoară tensiunea dintre pinul de semnal de temperatură și pinul de masă a senzorului. În jur de 5 volți confirmă că alimentarea și masa senzorului ajung amândouă la mufă. Lipsa tensiunii înseamnă că partea de alimentare sau de masă e întreruptă înainte să ajungi măcar la senzor
5. Acesta este pasul care deosebește un senzor defect de un fir rupt și singurul pas în care pinul greșit produce o avarie reală. Lasă mufa decuplată, cu contactul pus, și leagă doar pinul de semnal de temperatură de pinul de masă a senzorului, cu un fir scurt de legătură. Nu lega niciodată pinul de referință de 5 volți la masă: calculatorul motorului trimite aceeași referință și altor senzori, iar un scurtcircuit pe ea poate transforma un singur cod de eroare într-un bord plin de erori. Dacă valoarea în timp real sare la maximum, aproximativ 120-150 °C, cablajul și calculatorul motorului sunt în regulă, iar senzorul în sine este defect. Dacă valoarea rămâne la -40 °C, senzorul e nevinovat, iar defectul este în cablaj sau la calculatorul motorului
6. Confirmă verdictul. Măsoară senzorul între borne cu un multimetru: un NTC bun are aproximativ 2.000-3.000 ohmi la 20 °C, iar o valoare infinită dovedește că e întrerupt intern. Dacă testul cu firul de legătură a indicat în schimb cablajul, verifică continuitatea firelor de semnal și de masă a senzorului până la mufa calculatorului motorului și repară întreruperea

Costul reparației pentru P0098 depinde de cauza reală și de mașină. Estimări tipice:

P0098 se manifestă diferit de la o mașină la alta. Alege-ți mai jos modelul ca să vezi cauzele specifice și problemele cunoscute:

Aceste coduri apar des împreună cu P0098 sau indică probleme înrudite: