P0123 înseamnă că calculatorul motorului vede pe senzorul TPS „A” o tensiune a semnalului peste pragul superior (de obicei 4,8 V din referința de 5 V). Calculatorul ignoră semnalul clapetei și trece pe modul de avarie.
Citește erorile mașinii tale în aproximativ 60 de secunde: vezi dacă are într-adevăr P0123, cât de urgent e și cât ar trebui să coste reparația. Aplicația e gratuită pe iPhone și pe Android și merge cu orice adaptor ELM327.
Descarcă gratuitP0123 înseamnă că calculatorul motorului vede pe senzorul TPS „A” o tensiune a semnalului peste pragul superior (de obicei 4,8 V din referința de 5 V). Calculatorul ignoră semnalul clapetei și trece pe modul de avarie.
P0123 este un cod de eroare din categoria sistem electric, cu gravitate moderată. Când calculatorul motorului (ECU) detectează această situație, memorează codul P0123 și aprinde martorul Check Engine.
Dacă mașina ta a memorat codul P0123, e posibil să observi unul sau mai multe dintre aceste simptome:
Cele mai frecvente cauze ale erorii P0123:
Nu, rezolvă problema imediat. Poți circula pe distanțe scurte, dar la majoritatea mașinilor se activează modul de avarie, cu răspuns redus la accelerație. O pierdere bruscă de putere este posibilă, așa că du mașina la diagnoză înainte de drumuri mai lungi.
Urmează acești pași ca să afli cauza reală a erorii P0123:
Costul reparației pentru P0123 depinde de cauza reală și de mașină. Estimări tipice:
Prețuri estimate la 17 martie 2026. Costurile diferă în funcție de regiune, de mașină și de service.
P0123 se manifestă diferit de la o mașină la alta. Alege-ți mai jos modelul ca să vezi cauzele specifice și problemele cunoscute:
2004-2015 (Mk5/Mk6)
La 1.4 TSI (CAXA/CAVD) și 2.0 TDI (CBEA/CJAA), mufele corpului clapetei se pot coroda acolo unde cablajul trece pe lângă flanșa de lichid de răcire. Software-ul de diagnoză de nivel producător arată separat cele două valori ale senzorilor de unghi al clapetei, ceea ce ajută să confirmi care semnal este neplauzibil.
2004-2010
Camionetele cu motorul 5.4L 3V Triton dau P0123 când se uzează pista cursorului din corpul clapetei electronice.
2001-2011
E46 cu M54 și E90 cu N52 pot memora P0123 când începe să cedeze potențiometrul actuatorului clapetei (DK-Motor). Reparația înseamnă un corp de clapetă complet, așa că verifică mufa și cablajul senzorului pedalei înainte să cumperi unul.
2002-2011
Corpurile de clapetă ETCS-i de la 2AZ-FE și 2GR-FE (22030-28070 / 22030-31010) cedează rar devreme, dar când apare P0123, vinovat e de obicei senzorul intern. După curățare sau înlocuire e nevoie de reînvățarea ralantiului.
2006-2015
Motoarele R18 din generațiile 8 și 9 memorează ocazional P0123 după montarea unei admisii aftermarket care deranjează mufa corpului clapetei. După orice intervenție la senzorul TPS sau la corpul clapetei, rulează procedura Honda de învățare a ralantiului: cu toți consumatorii electrici opriți, ține turația la aproximativ 3.000 rot/min în poziția P sau N până pornește ventilatorul radiatorului, apoi lasă motorul la ralanti aproximativ 5 minute.
Aceste coduri apar des împreună cu P0123 sau indică probleme înrudite:
Nu. Este un defect electric permanent. Martorul se poate stinge după mai multe cicluri de condus fără ca defectul să reapară, dar problema de cablaj sau de senzor revine aproape mereu după câteva minute.
Nu te baza pe asta. La ITP, citirea OBD face parte din verificarea emisiilor poluante, iar o eroare memorată la motor, cu martorul Check Engine aprins, poate fi consemnată ca deficiență. Repar-o înainte să te programezi.
La mașinile mai vechi cu accelerație pe cablu (mai ales cele de dinainte de 2005), senzorul TPS este o piesă care se prinde în șuruburi și costă aproximativ 40-180 EUR. La sistemele cu accelerație electronică, senzorul este integrat în corpul clapetei și schimbi tot ansamblul.
Calculatorul motorului (ECU) nu mai are încredere în semnalul clapetei, așa că ignoră pedala și trece pe un regim de siguranță care limitează deschiderea clapetei sau turația, ca să prevină o accelerare nedorită. Cât de mult limitează puterea diferă de la producător la producător.
Da, la aproape toate mașinile cu accelerație electronică. Majoritatea mărcilor cer o procedură anume de reînvățare a ralantiului sau a clapetei (Toyota, Honda, VW și BMW au fiecare propria procedură), iar la VW și BMW adaptarea cere software de diagnoză de nivel producător. Dacă o sari, rămâi cu un ralanti neregulat chiar și cu o piesă bună montată.
Martorul EPC galben la VW, Audi, Skoda sau SEAT arată o defecțiune la controlul puterii motorului. De obicei poți merge liniștit. Citește întâi codul.
S-a aprins un simbol necunoscut și vrei să știi dacă trebuie să oprești. Uită-te întâi la culoare, apoi caută simbolul în tabel: fiecare are verdictul lui.
Mașina ta a memorat codul P0123. Skanyx îl citește prin orice adaptor OBD2 Bluetooth standard, îți spune dacă mai poți circula în siguranță și îți explică reparația probabilă, ca să știi suma înainte să-ți dea service-ul un deviz. Aplicația e gratuită pe iPhone și pe Android și nu trebuie să fii mecanic ca să înțelegi ce scrie.
Descarcă gratuitAbonează-te la newsletter
Ghiduri noi despre codurile de eroare, date reale despre costul reparațiilor și sfaturi de sezon pentru mașină. Fără spam, te poți dezabona oricând.
Îți scriem doar despre diagnoza auto. Politica de confidențialitate