Tesla Fehlercodes 2026: DTCs auslesen mit Scan My Tesla, TM-Spy und Service Mode

Tesla hat ein weitgehend proprietäres Diagnosesystem entwickelt, und genau das überrascht viele Besitzer. Es gibt keinen universellen OBD2-Scanner, der einem Tesla sämtliche Daten entlockt, wie es bei einem VW oder BMW der Fall wäre. Zwar existieren Diagnosezugänge am Fahrzeug, aber die Situation variiert je nach Modell, und das Standard-OBD2-Protokoll deckt nur einen Bruchteil der wirklich relevanten Daten ab: Batteriemanagement, Motorsteuerung, Thermomanagement und Autopilot-Systeme liegen alle hinter Teslas proprietärer Schnittstelle.

Kann Scan My Tesla Tesla-DTC-Fehlercodes lesen?

Ja. Scan My Tesla entschlüsselt Teslas proprietäre CAN-Bus-Daten und holt die DTC-Fehlercodes hervor, die Teslas internes Diagnosesystem verwendet. Du siehst Antriebswechselrichter-Codes (DI_a044, DI_a138), Batteriemanagement-Codes (BMS_a024, BMS_w015), vordere und rechte Fahrzeugsteuergerät-Codes (VCFRONT_a191, VCRIGHT_a022), HVAC-Codes, Ladeanschluss-Codes und ähnliche. Keiner davon ist über generisches OBD2 zugänglich, weil Tesla die Standard-SAE-J1979-PIDs nicht so implementiert wie Verbrenner-Fahrzeuge.

Das komplette Scan-My-Tesla-Setup:

• Scan My Tesla App (Android, ca. 10 €)
• Tesla-spezifisches Adapterkabel (15-30 €) - Pflicht für Model 3 und Model Y, weil sie einen proprietären Diagnosestecker nutzen, keinen Standard-OBD2-Port
• Bluetooth-OBD2-Adapter (30-100 €) - kompatible Modelle stehen in den Scan-My-Tesla-Docs

Gesamt: ungefähr 55-140 €. Das Kabel kommt in den proprietären Diagnoseport (unter der Rücksitzbank beim Model 3/Y oder den Standard-OBD2-Port beim Model S/X), der Bluetooth-Adapter steckt im Kabel, und die App koppelt per Bluetooth.

Für iOS-Besitzer: TM-Spy ist die entsprechende App (proprietäre CAN-Entschlüsselung) mit ähnlichen Setup-Kosten und Feature-Parität bei DTC-Auslesungen, Batterie-Zellspannungen, Motordaten und Ladesitzungs-Metriken. Für TeslaMate-Nutzer: TeslaMate ist ein kostenloser, selbst gehosteter Daten-Logger, der Fahr- und Ladedaten über die Zeit aufzeichnet, aber KEINE Echtzeit-DTC-Diagnose macht. Nutze TeslaMate neben Scan My Tesla, nicht statt.

Wie greifst du auf den Tesla Service Mode für DTC-Codes zu?

Der Tesla Service Mode ist im Touchscreen integriert und der direkteste Weg, aktive und historische DTC-Fehlercodes zu sehen, ohne ein Drittanbieter-Tool zu kaufen. Er ist für Techniker gedacht, aber für Besitzer im Read-Only-Modus zugänglich.

So kommst du in den Service Mode beim Model 3, Model Y, überarbeiteten Model S, überarbeiteten Model X:

1. Tippe und halte das Tesla-'T'-Logo oben in der Mitte des Touchscreens mehrere Sekunden
2. Eine Passcode-Aufforderung erscheint; gib service (klein geschrieben) ein
3. Der Service Mode öffnet sich mit gelb umrandeter Oberfläche
4. Navigiere zu Diagnose > Fahrzeugzustand, um aktive und historische DTC-Fehlercodes nach Modul zu sehen
5. Jeder Fehlercode enthält eine Beschreibung, Schweregradklassifizierung und den Zeit-/Kilometerstand bei der Speicherung

Was der Service Mode zeigt, was Scan My Tesla nicht zeigt:

• Vor-übersetzte Fehlerbeschreibungen (Teslas eigene Service-Narrative, nicht nur Code-Namen)
• Modul-Softwareversionen und Firmware-Status
• Kalibrierungsmenüs für einzelne Systeme (Kameras, Federung, HVAC)
• Service-Routinen (12V-Batterietest, Bremsflüssigkeitszustand, AC-Druck)

Was du im Service Mode NICHT tun solltest:

• Kalibrierungs-Routinen, außer du hast Werkstatt-Niveau-Kompetenz
• Software-Flashing
• VIN- oder Pairing-Änderungen
• Alles, was als "destructive test" gekennzeichnet ist

Der Service Mode ist im Read-Only-Modus sicher; aktive Änderungen können die Garantie aufheben oder Module bricken. Nutze ihn, um Codes zu lesen, dann nimm Scan My Tesla / TM-Spy für die laufende Überwachung oder vereinbare einen Tesla-Service-Termin für die Reparatur.

Tesla-Fehlercode-Liste: Häufige Meldungen entschlüsselt

Tesla-DTCs folgen einer Namenskonvention: _, wobei das Modul-Präfix dir das System sagt und der Typbuchstabe den Schweregrad (a = Alert/aktiv, w = Warnung, n = Information).

**Antriebswechselrichter-Codes (DI_) - häufigste Signale rund um Motor / Wechselrichter / Rekuperation:

• DI_a044 - Antriebswechselrichter-Temperatur erhöht; Leistung bis zum Abkühlen reduzieren
• DI_a138 - Front-Antriebseinheit-Fehler, möglicherweise Service nötig
• DI_a175 - Heck-Antriebseinheit-Leistungslimit, oft thermisch
• DI_w062 - Rekuperation begrenzt, oft kalte Batterie (kein Fehler)

Batteriemanagement-Codes (BMS_) - Pack-Gesundheit, Laden, Thermik:

• BMS_a024 - Thermisches Batteriemanagement-Fehler
• BMS_w015 - Ladestrom begrenzt (kaltes Pack, oft informativ)
• BMS_u029 - Zellungleichgewicht erkannt; Scan-My-Tesla-Zellspannungsprüfung erwägen
• BMS_a194 - Hochvolt-Isolationsfehler (ernst, sofort Service vereinbaren)
• BMS_a066 - Schützverschweißung erkannt (Walk-Away-Schweregrad, Service vereinbaren)
• BMS_a081 - BMS-interner Fehler (Walk-Away-Schweregrad)

Vordere Fahrzeugsteuergerät-Codes (VCFRONT_) - vordere 12V-Systeme, Beleuchtung, Klima:

• VCFRONT_a191 - 12V-Batterie schwach / defekt; innerhalb 1-2 Wochen tauschen
• VCFRONT_a216 - Scheinwerfer-Modul-Fehler
• VCFRONT_w176 - Ladeanschluss-Verriegelung rastet nicht ein; auf Eis oder Schmutz prüfen

Rechte/linke Fahrzeugsteuergerät-Codes (VCRIGHT_, VCLEFT_*) - Beifahrer- / Fahrer-Seitensysteme:

• VCRIGHT_a022 - Rechter Heckscheiben-Motor blockiert
• VCLEFT_a015 - Fahrertürschloss-Fehler

Touchscreen-Warnungen (die Klartext-Ansicht) - häufige entschlüsselt:

Touchscreen-Warnung	Wahrscheinlicher DTC	Schweregrad	Maßnahme
"12V Battery Low"	VCFRONT_a191	Gelb	Innerhalb 1-2 Wochen tauschen (70-130 € Blei-Säure, 400-550 € Lithium)
"Charge port unable to lock"	VCFRONT_w176	Gelb	Manuelle Entriegelung probieren; auf Eis oder Schmutz prüfen; 150-350 € bei defektem Verriegelungsmotor
"Power reduced" (Kälte)	DI_w062	Information	Vor dem Fahren vorkonditionieren; kein Fehler
"Power reduced" (mit Fehler)	DI_a138, DI_a175	Gelb/Rot	Zeitnah Service vereinbaren; thermischer oder Antriebs-Fehler
"Unable to Drive"	BMS_a066, BMS_a081, BMS_a194	Rot	Anhalten, nicht neu starten, sofort Tesla rufen
"Camera blocked/blinded"	(informativ)	Information	Scheibe putzen; verschwindet meist bei wechselnden Bedingungen
"Air suspension fault" (S/X)	(Federungsmodul)	Gelb	Service vereinbaren; Auto kann über Nacht absinken
"Climate keeper unavailable"	(HVAC-Modul)	Gelb	Erst Software-Update; 300-800 € bei Wärmepumpenkompressor-Defekt
"Supercharger throttling"	(BMS thermisch)	Information	Batterie-Vorkonditionierung hilft; kein Fehler

Ein vollständigeres Tesla-DTC-Wörterbuch findest du in den Scan-My-Tesla-Docs und im community-gepflegten Tesla-DTC-Wiki auf den TeslaTap- und TMC-Foren. Für die genaue Code-Interpretation suche den exakten Code (z. B. BMS_u029) plus dein Tesla-Modell und Baujahr.

Wie funktioniert die Tesla-Diagnose?

Bei konventionellen Fahrzeugen gibt es ein standardisiertes OBD2-System, bei dem jeder Scanner jeden Code jedes Herstellers auslesen kann. Tesla unterstützt OBD2 teilweise, sodass sich grundlegende Antriebsstrang-Codes auslesen lassen, aber die wirklich aussagekräftigen Diagnosedaten stecken in Teslas proprietärem System. Dieses kommuniziert über den Touchscreen, die Tesla-App und Teslas eigene Service-Tools.

Wenn etwas nicht stimmt, zeigt Tesla eine Meldung auf dem Touchscreen an, etwa "Charge port unable to lock" oder "Power reduced". Diese Meldungen sind weitaus beschreibender als traditionelle Diagnosecodes. Statt nachzuschlagen, was "P0420" bedeutet, sagt dir Tesla in Klartext, was los ist und oft auch, was du tun sollst.

Hinter diesen Touchscreen-Meldungen verwendet Teslas internes Diagnosesystem eigene Codes, die Servicetechniker über ihre Diagnoseplattform einsehen. Diese internen Codes folgen Teslas eigener Namenskonvention: "DI_a044" für Antriebswechselrichter-Fehler, "BMS_a024" für Batteriemanagement-Probleme und so weiter. Besitzer sehen diese Codes normalerweise nicht, es sei denn, sie nutzen Drittanbieter-Tools, die direkt den CAN-Bus anzapfen.

Wo ist der OBD2-Anschluss beim Tesla?

Dieser Punkt wird in der Tesla-Community nicht immer klar kommuniziert, ist aber entscheidend:

• Model S und Model X haben einen Standard-OBD2-Anschluss unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite, an der üblichen Stelle.
• Model 3 und Model Y haben keinen Standard-OBD2-Anschluss. Sie verwenden einen proprietären Diagnosestecker, der unter der Rücksitzbank oder im Bereich der Mittelkonsole sitzt. Der Zugriff auf Teslas CAN-Bus-Daten bei diesen Modellen erfordert ein Tesla-spezifisches Adapterkabel (ca. 15 bis 30 €) zusätzlich zu einem Bluetooth-OBD2-Adapter.

Wenn du ein Diagnosetool speziell für ein Model 3 oder Model Y kaufst, achte darauf, dass das Setup den Stecker dieses Modells ausdrücklich unterstützt.

Wie funktioniert Teslas Warnsystem?

Tesla ordnet Warnungen nach Schweregrad, und die Farbcodierung folgt der gleichen Logik wie bei konventionellen Fahrzeugen.

Rote Warnungen bedeuten: Sofort anhalten. "Unable to Drive" oder "Critical - Pull over safely" sind Situationen, in denen das Fahrzeug ein ernstes Problem mit dem Hochvoltsystem, der Bremse oder der Lenkung erkannt hat. Fahrzeug abstellen, nicht neu starten und Tesla-Service oder Pannenhilfe kontaktieren.

Gelbe/orangefarbene Warnungen bedeuten: Aufmerksamkeit erforderlich. Dazu gehören Reifendruckwarnungen, reduzierte Rekuperation (bei Kälte normal, keine Störung), Degradation der 12V-Batterie und kleinere Systemfehler, die das sichere Fahren nicht beeinträchtigen. Vereinbare einen Servicetermin, aber du musst nicht sofort anhalten.

Informationsmeldungen betreffen den normalen Betrieb: Vorkonditionierung ist aktiv, ein Software-Update steht bereit oder Sentry Mode hat ein Ereignis aufgezeichnet. Kein Handlungsbedarf.

Was sind die häufigsten Tesla-Probleme?

Was verursacht Tesla-12V-Batteriewarnungen?

Das ist vermutlich das häufigste Tesla-Service-Thema, und es verwirrt viele Besitzer, die denken: "Ich habe doch eine riesige Batterie, warum macht die 12V-Batterie Probleme?" Die Antwort: Tesla verwendet eine separate Niedervoltbatterie, um die Computersysteme, den Touchscreen, die Türschlösser und die gesamte Niedervolt-Elektronik zu versorgen. Die Hochvoltbatterie lädt sie zwar auf, aber wenn die 12V-Batterie degradiert, löst das eine Kaskade von Fehlermeldungen aus.

Model 3 und Model Y, die nach Ende 2021 gebaut wurden, verwenden eine Lithium-Ionen-12V-Batterie. Ältere Fahrzeuge nutzen eine konventionelle Blei-Säure-12V-Batterie. Bei Model S und Model X wurde ebenfalls umgestellt, wobei neuere Produktionen Lithium-Ionen verwenden.

Symptome: Die Touchscreen-Warnung "12V Battery Low - Schedule Service", gefolgt möglicherweise von einem schwarzen Touchscreen, das Fahrzeug wacht beim Näherkommen nicht auf oder der Gang lässt sich nicht einlegen. Bei älteren Modellen mit Blei-Säure-12V-Batterie trat dies alle 3 bis 5 Jahre auf. Die Lithium-Ionen-12V-Batterie soll 10 bis 15 Jahre halten.

Wichtig für die HU/AU: Eine schwache 12V-Batterie kann bei der Hauptuntersuchung zu Problemen führen, da sie die Funktion sicherheitsrelevanter Systeme wie Beleuchtung, Bremskraftverstärker-Steuerung und Türverriegelung beeinflusst. Kläre 12V-Batterie-Warnungen rechtzeitig vor dem nächsten HU-Termin.

Lösung: Tesla tauscht die 12V-Batterie. Rechne mit 70 bis 130 € für die Blei-Säure-Version (Fahrzeuge vor 2021) oder 400 bis 550 € für die Lithium-Ionen-Version (Fahrzeuge ab 2021).

Warum öffnet oder schließt sich der Tesla-Ladeanschluss nicht?

"Unable to charge - check charge cable" oder "Charge port latch not engaged" kommen häufig vor, und oft handelt es sich gar nicht um einen elektrischen Fehler. Eisbildung im Winter kann die Verriegelung des Ladeanschlusses einfrieren. Schmutz kann verhindern, dass der Stecker richtig sitzt. Und gelegentlich versagt der motorisierte Verriegelungsmechanismus selbst.

Bei Eis: Tesla hat in späteren Software-Updates eine Ladeanschluss-Heizung eingeführt. Das Vorkonditionieren des Fahrzeugs vor dem Abstecken bei Frost hilft. Bei einem festsitzenden Verschluss gibt es ein manuelles Entriegelungskabel im Kofferraum (die Position variiert je nach Modell), das den Stecker mechanisch freigibt.

Wenn der Verriegelungsmotor selbst defekt ist, kostet die Reparatur im Service Center 150 bis 350 €.

Was verursacht Teslas eingeschränkte Leistung (Schildkröten-Modus)?

Das Schildkröten-Symbol oder eine "Power reduced" Warnung bedeutet, dass das Fahrzeug seine Leistung drosselt. Das kann verschiedene Ursachen haben, und die meisten davon sind kein bleibender Schaden.

Batterietemperatur zu niedrig: Bei Kälte kann die Batterie nicht die volle Leistung liefern, bis sie sich aufgewärmt hat. Teslas neuere Softwareversionen konditionieren die Batterie vor, wenn du im Navigationssystem ein Supercharger-Ziel eingibst. Gerade in Deutschland, wo Wintertemperaturen regelmäßig unter den Gefrierpunkt fallen, solltest du die Vorkonditionierung per Tesla-App nutzen.

Batterietemperatur zu hoch: Wiederholtes starkes Beschleunigen, Supercharging oder anhaltend hohe Geschwindigkeit bei Hitze können die thermische Drosselung auslösen.

Niedriger Ladestand: Unter 10 bis 15 % Restreichweite drosselt das Fahrzeug die Leistung stufenweise.

Tatsächlicher Defekt: Wenn nichts davon zutrifft und die Leistung trotzdem reduziert ist, begleitet von einer Warnmeldung, liegt wahrscheinlich ein Fehler in der Antriebseinheit, im Wechselrichter oder im Hochvoltsystem vor.

Was bedeuten Teslas Klimaanlagen- und Thermowarnungen?

Tesla setzt ein Wärmepumpen-System ein: beim Model Y (ab Marktstart 2020), beim Model 3 (ab Produktion Ende 2020) und bei den überarbeiteten Model S/X (ab 2021). Bei Problemen mit der Wärmepumpe siehst du möglicherweise "Climate keeper unavailable" oder erlebst schlechte Heizleistung bei kaltem Wetter.

Frühe Model-Y-Wärmepumpen hatten bei extremer Kälte Zuverlässigkeitsprobleme. Tesla hat dies durch mehrere Software-Updates behoben.

Relevanz für die HU/AU: Probleme mit der Klimaanlage (insbesondere beschlagene Scheiben durch verstopfte Filter) können bei der HU beanstandet werden, da sie die Sichtfreiheit beeinträchtigen.

Der Innenraumfilter beeinflusst ebenfalls die HVAC-Leistung. Beim Model 3/Y ist der Tausch in 15 Minuten selbst erledigt und kostet 20 bis 40 € für den Filter.

Warum zeigt mein Tesla Kamera- oder Autopilot-Fehler?

"Camera blocked or blinded - some features may be temporarily degraded" ist eine der häufigsten Meldungen, und fast immer ist die Umgebung die Ursache: Regen, Schnee, direkte Sonneneinstrahlung oder Kondenswasser auf der Kameralinse.

Bleiben Kamera-Meldungen nach dem Reinigen der Scheibe bestehen, kann ein Kalibrierungsproblem vorliegen. Tesla kann über den Touchscreen neu kalibrieren (Steuerung > Service > Kamerakalibrierung).

Was bedeuten Teslas Luftfederungswarnungen?

Model S und Model X mit Luftfederung können die Meldung "Air suspension fault - vehicle may lower" anzeigen. Die Luftfedern entwickeln mit der Zeit Undichtigkeiten.

HU/AU-Hinweis: Ein defektes Luftfederungssystem führt bei der Hauptuntersuchung zu einem erheblichen Mangel.

Der Austausch einzelner Luftfedern kostet im Service Center 500 bis 1.000 € pro Ecke. Drittanbieter-Luftfedern von Firmen wie Arnott sind günstiger erhältlich.

Welche Tesla-Probleme sind modellspezifisch?

Model 3 und Model Y teilen sich die gleiche Plattform und die meisten Diagnosecodes. Das Model Y hat zusätzlich eine elektrische Heckklappe.

Model S und Model X sind die komplexeren Fahrzeuge. Luftfederung, Falcon-Wing-Türen (Model X) und ein aufwändigeres Thermomanagement bedeuten mehr potenzielle Fehlerquellen.

Cybertruck: Nicht in Europa erhältlich, erfüllt die EU-Homologationsanforderungen nicht.

Welche Diagnosegeräte funktionieren beim Tesla?

Das populärste Drittanbieter-Diagnosetool ist Scan My Tesla. Die App kostet ca. 10 € (Android). Zusätzlich brauchst du ein Tesla-spezifisches Adapterkabel (ca. 15 bis 30 €) und einen kompatiblen Bluetooth-OBD2-Adapter (30 bis 100 €). Die Gesamtkosten für das Setup liegen bei etwa 55 bis 140 €. Auf iOS ist die entsprechende App TM-Spy.

Scan My Tesla liest Teslas CAN-Bus-Daten und zeigt Zellspannungen, Temperaturen, Energieverbrauch, Degradationsmetriken und mehr an. Besonders nützlich ist es für die Bewertung der Batteriegesundheit. Du kannst die individuelle Zellspannungsbalance einsehen, was der beste Indikator für den langfristigen Batteriezustand ist. Eine gesunde Batterie hat minimale Zell-zu-Zell-Spannungsunterschiede (unter 20 bis 30 mV Streuung).

TeslaMate ist ein kostenloses, selbst gehostetes Daten-Logging-Tool, das Fahrdaten, Ladesitzungen und Effizienzwerte über die Zeit aufzeichnet. Es macht keine Echtzeit-Diagnose, liefert aber wertvolle Trenddaten.

Für deine Nicht-Tesla-Fahrzeuge bietet ein Standard-OBD2-Scanner in Kombination mit Skanyx vollen Diagnosezugang: Fehlercodes, Live-Daten und Gesundheitsüberwachung mit verständlichen Erklärungen. Wenn in deinem Haushalt ein Tesla neben einem oder mehreren konventionellen Fahrzeugen steht, deckt Skanyx die konventionelle Seite ab, während Scan My Tesla die Tesla-spezifischen Daten liefert. Kostenlos scannen.

Kann ein Software-Update meinen Tesla-Fehler beheben?

Tesla behebt eine erhebliche Anzahl von Problemen durch Over-the-Air-Software-Updates. Ein Fehler, der heute besteht, könnte im Update nächsten Monat behoben sein. Bevor du für ein nicht dringendes Problem einen Service-Termin buchst, schau in den Tesla-Foren und Release Notes nach.

Tesla nutzt auch Ferndiagnose. Oft können sie das Problem identifizieren, bevor du das Fahrzeug überhaupt bringst.

Was ist bei der Tesla-Diagnose in Europa anders?

Tesla-Servicepreise variieren innerhalb Europas erheblich, und auch in Deutschland gibt es einige Besonderheiten.

Tesla Service Center in Deutschland

Tesla betreibt Service Center in mehreren deutschen Großstädten, darunter Berlin, München, Hamburg, Düsseldorf, Frankfurt, Stuttgart, Köln und Hannover. Mobile Service ist grundsätzlich verfügbar, allerdings variiert die Abdeckung je nach Region. In den letzten Jahren sind zudem unabhängige Tesla-spezialisierte Werkstätten als Alternative zu den offiziellen Service Centern entstanden.

Hauptuntersuchung (HU/AU)

Tesla-Fahrzeuge müssen wie jedes andere Fahrzeug in Deutschland die Hauptuntersuchung bestehen. Folgende Tesla-spezifische Punkte können bei der HU relevant werden:

• 12V-Batterie: Eine schwache Niedervoltbatterie kann sicherheitsrelevante Systeme beeinträchtigen.
• HVAC-Probleme: Defekte Gebläse, verstopfte Innenraumfilter oder beschlagene Scheiben können zu Mängeln führen.
• Luftfederung: Ein Fahrzeug mit sichtbar ungleichmäßiger Höhe fällt bei der HU durch.
• Kamerasysteme: Kalibrierungsprobleme können bei der HU thematisiert werden.
• Bremsen und Reifen: Hier gelten die gleichen Standards wie für alle Fahrzeuge.

Winterbetrieb

Deutschland hat eine situative Winterreifenpflicht: Bei winterlichen Straßenverhältnissen müssen Reifen mit dem Alpine-Symbol montiert sein. Für Tesla-Besitzer:

• Vorkonditionierung ist entscheidend: Nutze die Tesla-App, um das Fahrzeug vor der Fahrt vorzuheizen.
• Reduzierte Reichweite: Rechne im Winter mit 20 bis 35 % weniger Reichweite.
• Reduzierte Rekuperation: An kalten Morgen ist die Rekuperation eingeschränkt.

Solltest du zum Tesla-Service fahren oder abwarten?

Sofort hin: Jede rote Warnung, Verlust der Antriebsleistung, Bremssystem-Warnungen, Hochvolt-Warnungen.

Zeitnah Termin vereinbaren: 12V-Batterie-Meldungen, Ladeanschluss-Probleme, anhaltende HVAC-Probleme, Federungsfehler oder gelbe Warnungen, die nach einem Neustart nicht verschwinden.

Beobachten: Kamerakalibrierungs-Meldungen bei schlechtem Wetter, Leistungsreduzierung bei Kälte, eingeschränkte Rekuperation bei niedrigen Temperaturen.

Bordcomputer-Neustart zuerst: Bei Touchscreen-Aussetzern versuche einen Scrollrad-Neustart (beide Scrollräder am Lenkrad 10 Sekunden gedrückt halten).

Tesla-Garantie: Batterie und Antriebseinheit

Teslas Standardgarantie deckt 4 Jahre / 80.000 km für das Fahrzeug ab. Die Batterie- und Antriebseinheit-Garantie beträgt 8 Jahre, wobei die Kilometergrenze je nach Modell variiert:

• Model S, Model X: 8 Jahre / 240.000 km
• Model 3 Long Range/Performance, Model Y Long Range/Performance: 8 Jahre / 192.000 km
• Model 3 RWD/Standard, Model Y RWD/Standard:** 8 Jahre / 160.000 km

Alle Batteriegarantien beinhalten eine Mindestkapazitätsgarantie von 70 %.

Für Tesla-Reparaturkosten in der Praxis: Viele häufige Probleme (12V-Batterie, Innenraumfilter, Ladeanschluss-Verriegelung) liegen im Bereich von 70-350 €; Federung, HVAC und Antriebseinheit können 500-2.000 € oder mehr kosten. Das Fehlen von Ölwechseln, Zündkerzen und Getriebeservice gleicht einen Teil der Kosten aus.

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Weiterführend: EV Diagnosetools Leitfaden | Beste Auto-Diagnosetools | Was ist OBD2?