Naudotas BMW i3: baterijos būklė ir realus nuvažiavimas

2017 m. BMW i3 94Ah autoplius.lt skelbime rodo 142 000 kilometrų, BMW aptarnavimo antspaudai iki 2024 m. ir kainą, 1 500 eurų žemesnę už rinkos vidurkį. Pardavėjas Diuseldorfe tvirtina, kad „baterija sveika“ ir „nuvažiavimas vis dar apie 200 kilometrų“, bet būklės indikatoriaus parodyti negali. Skydelyje pilnas įkrovimas, bandomasis važiavimas atrodo įprastas, OBD2 skenavimas, kurį paprastai darote dyzeliams, neranda jokių kodų.

Tai sunkiausiai pagaunama naudoto elektromobilio apgaulė, nes vienintelis svarbus skaičius nenuskaitomas tais įrankiais, kuriuos naudojote prie paskutinio dyzelio. BMW skelbia baterijos būklės reikšmę, bet tik per savo F-CAN protokolo lygmenį. Universalus ELM327 adapteris mato OBD2 pusės parametrus ir nieko daugiau. Pardavėjas tai žino. Žino ir dirbtuvės, kurios pavargusias baterijas „prikaišioja“ programiniais atstatymais, kad skydelio nuvažiavimo prognozė atrodytų geriau, nei celės iš tikrųjų sugeba atiduoti.

Šis vadovas aprašo keturis patikrinimus, kurie sveiką naudotą BMW i3 atskiria nuo pavargusio. Pirmiems trims reikia BMW palaikančio skenavimo įrankio. Ketvirtam reikia 100 km bandomojo važiavimo.

Esmė

BMW i3 buvo parduodamas trijose baterijos kartose: 60Ah (2014-2016, 22 kWh, ~130 km realaus nuvažiavimo iš naujo), 94Ah (2016-2018, 33 kWh, ~220 km) ir 120Ah (2018-2022, 42 kWh, ~280 km). Baterijos būklės indikatorius (SOH) yra svarbiausias skaičius ir nuskaitomas tik per BMW specifinį skenavimo įrankį. Sveikas SOH 100 000 km i3 paprastai rodo 88 iki 92 procentų. Du brangiausi gedimai yra KLE įkrovimo modulis (1 200 iki 2 500 eurų) ir pilnas baterijos keitimas (12 000 iki 18 000 eurų atstovybėse, 3 000 iki 6 000 eurų moduliniam atstatymui pas nepriklausomus specialistus). REX versijose generatoriaus darbo valandos ir paskirstymo grandinės būklė svarbu tiek pat, kiek ir baterijos sveikata.

Kas yra BMW i3 baterijos būklės indikatorius (SOH)?

Baterijos būklės indikatorius (SOH) yra dabartinės išmatuojamos talpos ir pirminės vardinės talpos santykis, išreikštas procentais. BMW i3 atveju BMS (Battery Management System, baterijos valdymo sistema) seka dvi vertes: maksimalią išmatuojamą celių talpą (Cap.max ampervalandėmis) ir gamintojo vardinę tos baterijos kartos talpą (60, 94 arba 120 Ah). SOH lygus Cap.max padalintam iš vardinės ir padaugintam iš 100. Sveika 94Ah baterija ties 50 000 km rodo apie 95 procentus, o ties 200 000 km apie 85 procentus normalaus naudojimo metu.

Skaičius svarbus, nes tiesiogiai prognozuoja realų nuvažiavimą. 94Ah i3 su 85 procentų SOH mišriame važiavime atiduoda apie 185 km praktinio nuvažiavimo, palyginti su ~220 km naujos baterijos. Skydelio nuvažiavimo prognozė prisitaiko prie pastarojo važiavimo ir meluoja, o SOH nemeluoja.

Trys baterijos kartos, trys skirtingi automobiliai

i3 nuo 2014 iki 2022 m. atrodė vienodai, bet baterija po juo buvo keista dukart. Kiekviena karta turi savo nuvažiavimo lūkesčius, savo naudotų rinkos kainas ir savo gedimų charakteristikas.

Apibendrinimas: 94Ah yra aukso vidurys daugumai naudotų pirkėjų. Jo ilgiausia gamybos linija, brandžiausia aptarnavimo infrastruktūra, švariausia programinė įranga ir geriausias nepriklausomų specialistų palaikymas visoje ES. 60Ah yra tik miesto automobilis, kurio nuvažiavimas pavargusioje baterijoje žiemą krenta žemiau 100 km. 120Ah turi geriausią nuvažiavimą, bet aukščiausią kainą, ir daugeliui pavyzdžių iki 2026 metų vis dar galioja BMW garantija.

Keturi patikrinimai kiekvienam pirkėjui

Jie sustatyti taip, kad pigiausi patikrinimai eitų pirmieji. Jei kuris nors juos vienareikšmiškai sugriauna, pasitraukite.

1. Nuskaitykite baterijos būklės indikatorių BMW palaikančiu skenavimo įrankiu

KLE adapteris, ISTA programinė įranga, Bimmercode arba bet kuris įrankis, palaikantis BMW F-CAN protokolo lygmenį, nuskaito SOH tiesiogiai. Universalios ELM327 programėlės (įskaitant Skanyx) to nepadaro: BMW i3 SOH reikalauja F-CAN protokolo prieigos, kurios bendros paskirties OBD2 įrankiai nepasiekia. Naudokite ISTA, Bimmercode arba dedikuotą BMW palaikantį skenerį.

Laukiamas SOH pagal ridą:

• Iki 50 000 km: 95 iki 100 procentų
• 50 000 iki 100 000 km: 90 iki 95 procentų
• 100 000 iki 150 000 km: 87 iki 92 procentų
• 150 000 iki 200 000 km: 82 iki 90 procentų
• Virš 200 000 km: 75 iki 85 procentų

Bet kas už ridos diapazono ribų reikalauja paaiškinimo. 200 000 km i3 su deklaruojamu 96 procentų SOH arba turėjo baterijos keitimą (ieškokite dokumentų), arba jo BMS buvo atstatytas (dirbtuvių triukas, kuris skaičių „prikaišioja“, bet tikros talpos negrąžina), arba pardavėjas skaito kitą parametrą.

2. Palyginkite skydelio prognozuojamą nuvažiavimą su SOH paskaičiuotu nuvažiavimu

i3 skydelio nuvažiavimo prognozė prisitaiko prie pastarojo važiavimo stiliaus. Automobilis, kuris paskutinius 50 km buvo važiuojamas švelniai, parodys didesnį skaičių, nei celės iš tikrųjų sugeba atiduoti po jūsų koja. Naudokite SOH kaip sąžiningą prognozę:

Prognozuojamas realus nuvažiavimas = vardinis WLTP nuvažiavimas × SOH × 0,80 (mišriam važiavimui)

94Ah i3 su 88 procentų SOH turėtų prognozuoti maždaug 220 × 0,88 × 0,80 = 155 km praktinio nuvažiavimo. Jei skydelis tame pačiame automobilyje teigia 230 km, BMS buvo neseniai atstatytas, o rodomas skaičius dar nesusikalibravo prie tikros veiklos. Pravažiuokite 30 km ir patikrinkite vėl: skaičius kris link SOH paskaičiuotos vertės.

3. Apžiūrėkite 12V pagalbinę bateriją

Dažniausia „BMW i3 nepasileidžia“ priežastis naudotų rinkoje nėra aukštos įtampos baterija. Tai 12V pagalbinė baterija, kuri valdo žemos įtampos sistemas, įskaitant kontaktorių, jungiantį HV bateriją prie variklio. 12V i3 yra per maža apkrovai ir paprastai išgyvena 4 iki 6 metų.

Atidarykite bagažinę, pakelkite bagažinės grindis ir suraskite gamybos datos kodą ant 12V baterijos. Jei pagaminta daugiau nei prieš 5 metus, planuokite 150 iki 300 eurų keitimui per pirmus tris mėnesius. Jei 12V jau buvo sugedusi ir pakeista, tai žalia vėliava, jei keitimas yra BMW specifikacijos AGM (ne pigesnė užliejama baterija).

4. Pravažiuokite 100 km bandomąjį maršrutą

Prieš važiuodami įkraukite iki 100 procentų (arba kiek įmanoma arčiau). Pravažiuokite fiksuotą mišrų maršrutą apie 100 km. Palyginkite:

• Rodomą nuvažiavimą pradžioje ir pabaigoje
• Rodomo nuvažiavimo nuostolį ir nuvažiuotą atstumą
• Klimato kontrolės elgesį su apkrova
• Rekuperacinio stabdymo stiprumą (i3 turi tik vieną rekuperacijos lygį, bet stiprumas keičiasi su baterijos temperatūra ir SOH)
• Bet kokius staigius nuvažiavimo kritimus, kurie rodytų celių disbalansą

Sveikas 94Ah i3 su 90 procentų SOH per 100 km nuvažiavimo turėtų sunaudoti maždaug 95 iki 110 km rodomo nuvažiavimo. Automobilis, kuris per 100 km važiavimo praranda 130 km rodomo nuvažiavimo, turi arba minkštą bateriją (celių moduliai nuvažiavę savo talpomis), arba agresyvią programinę prognozę.

Skanyx yra bendros paskirties OBD2 įrankis ir BMW i3 SOH ar celių lygio duomenų neskaito (tam reikia BMW F-CAN protokolo prieigos per ISTA, Bimmercode ar dedikuotą BMW skenerį). Ne EV automobiliams jūsų garaže Skanyx skaito OBD2 klaidos kodus, tiesioginius duomenis ir atlieka 8 žingsnių patikrą prieš pirkimą su pirkti / derėtis / atsargiai / pasitraukti verdiktu. skanyx.com/download

REX klausimas (range extender)

REX yra Kymco 647 cm³ dviejų cilindrų benzininis generatorius, sėdintis mažoje nišoje virš galinio variklio. Jis gamina elektrą, kai HV baterijos įkrovos lygis nukrenta žemiau slenksčio, ir prideda maždaug 120 km papildomo nuvažiavimo iš 2,4 litro talpos kuro bakelio. REX negali tiesiogiai sukti ratų, tik gaminti energiją baterijai.

REX nėra variklis, varantis automobilį. Trauką REX versijose teikia elektrinis variklis, lygiai taip pat kaip BEV versijose.

REX privalumai

• Pašalina nuvažiavimo nerimą: iki 320 km bendro nuvažiavimo 94Ah REX su pilnu baku
• Naudinga ilguose ES greitkelių maršrutuose: 130 km/val. nuolatinis važiavimas yra i3 silpnybė, REX tą padaro įmanomą
• Apsauga nuo nudėvėtos baterijos: baterijai netekus nuvažiavimo, REX uždengia spragą

REX trūkumai

• Papildomas svoris: 120 kg mažina realų BEV režimo nuvažiavimą 10 iki 15 procentų lyginant su BEV versija
• Papildomas aptarnavimo reikalavimas: alyvos keitimas kas 8 000 km, paskirstymo grandinės apžiūra ties 200 000 km
• Šaltų paleidimų pažeidimo rizika: REX varikliai, stovėję be naudojimo virš 6 mėnesių, gali kaupti anglies nuosėdas ir nudėvėti paskirstymo grandinę
• Mechaninių gedimų sritis: REX i3 turi tiek EV pusės, tiek vidaus degimo pusės dalykų, kurie gali sugesti

Verdiktas: Pirkite REX tik tada, jei jūsų tipiniai maršrutai reguliariai viršija praktinį baterijos kartos, kurią galite sau leisti, nuvažiavimą. Kasdienei 60 km kelionei į darbą su 94Ah BEV yra teisingas pasirinkimas, ir perkant sutaupysite 1 500 iki 3 000 eurų.

Dažni BMW i3 gedimai, kurių verta tikėtis

Tris gedimai dominuoja naudotų i3 aptarnavimo rinkoje. Juos žinant, galima derėtis dėl kainos arba pasitraukti.

KLE įkrovimo modulis

KLE yra borto AC įkrovimo modulis. Jis verčia AC srovę iš sieninio lizdo į DC srovę baterijai. Tai brangiausias ne baterijos gedimas i3 platformoje. Simptomai: įkrovimo ciklas nutrūksta vidury, ilgi įkrovimo laikai, įkrovimo gedimo pranešimas.

Pagal BMW remontų forumų duomenis, kuriuos sumetė nepriklausomi specialistai, KLE 60Ah automobiliuose, pagamintuose 2014-2015 m., genda apie 4 iki 6 procentų dažnumu per pirmuosius 100 000 km. 94Ah revizija pasirodė patikimesnė. 120Ah revizija iki šiol yra patikimiausia.

Kaina: 1 200 iki 2 500 eurų priklausomai nuo to, ar OEM, ar atstatyta. Specializuotas atstatymas yra Berlyne, Varšuvoje ir Vilniuje už maždaug 1 200 iki 1 500 eurų.

12V pagalbinė baterija

Aprašyta 3 patikrinime aukščiau. Pigi pakeisti, brangi pagal nepatogumus. Visada keiskite, jei senesnė nei 5 metų.

Aukštos įtampos baterijos aušinimo siurblys

HV baterija turi savo aušinimo skysčio kontūrą. Siurblys gali užstrigti po ilgų stovėjimo laikotarpių. Simptomai: pailgėja įkrovimo laikas, paleidimo metu girdimas aušinimo siurblio triukšmas, kartais 30FF gedimo kodas.

Kaina: 300 iki 500 eurų dalys plius darbas. DIY draugiškas darbas ant keltuvo.

REX variklio paskirstymo grandinė (tik REX)

REX varikliai, dirbę daugiau nei 1 000 valandų nuolatinio generatoriaus apkrovoje, nudėvi paskirstymo grandinę. Grandinė ištįsta, o įtempėjas nebegali to visiškai kompensuoti. Simptomai: nešvarus REX paleidimas, šiek tiek didesnė REX vibracija, kartais užsidegusi check engine lemputė REX modulyje.

Kaina: 600 iki 1 200 eurų pas BMW Mini-cooperative specialistą (REX yra Kymco variklis, BMW atstovybės dažnai darbus perduoda kitiems). Nepriklausomos vidaus degimo dirbtuvės šį darbą paprastai atlieka už maždaug 800 eurų.

Anglies pluošto kėbulo vientisumas

Tai retas, bet svarbus dalykas. i3 naudoja anglies pluoštu sutvirtinto plastiko kėbulo apvalkalą. Avarijos žala, kuri ant plieninio automobilio būtų kosmetinė, i3 gali būti struktūrinė. Patikrinkite, ar nėra šviežių kėbulo darbų ar perdažymo pėdsakų prie durų ir užpakalinių sparnų. Suremontuota CFRP plokštė, kuri nebuvo atstatyta autentiškai, suprastina automobilio struktūrinį vientisumą.

Dažni sukčiavimai ir spąstai naudotų i3 rinkoje

BMS atstatymas, kad SOH būtų pripūstas

Dažniausias dirbtuvių triukas yra atstatyti baterijos valdymo sistemą kelias savaites prieš pardavimą. BMS po to per kelis šimtus kilometrų iš naujo išmoksta talpą, o per tą atsimokymo laikotarpį SOH parametras rodo optimistinį skaičių. Tikra talpa nepasikeitė.

Gynyba: pravažiuokite 100 km bandomąjį maršrutą (4 patikrinimas aukščiau). Skydelio rodomas nuvažiavimas per 100 km realaus važiavimo nepameluos. Jei SOH rodo 95 procentus, bet automobilis per 100 km važiavimo praranda 130 km rodomo nuvažiavimo, SOH buvo atstatytas, o reali talpa artimesnė 80 procentų.

Celių modulio lygio gudrybės

Nedaug nepriklausomų dirbtuvių siūlo „baterijos perbalansavimą“, kai blogiausiai veikiantis celių modulis pakeičiamas naudotu moduliu, ištrauktu iš laužo i3. Iš principo tai veikia, bet šaltinio modulio istorija retai dokumentuojama. Naudotas modulis iš nurašyto i3 gali turėti smūgio žalą, kuri nepasimato anksčiau nei po 6 mėnesių.

Gynyba: paprašykite bet kokio baterijos darbo dokumentų, įskaitant modulių serijos numerius ir šaltinį. Pasitraukite, jei pardavėjas dokumentų pateikti negali.

Subraižyti ratlankiai ir CFRP įtrūkimai

i3 turi siaurus ratus (galinis yra 175 pločio, neįprastai siaurą agresyviam automobiliui). Subraižyti ratlankiai dažni. Svarbiau, kad smūgiai į bordiūrą gali sutrūkdyti CFRP ratų arkų korpusus, kurie iš išorės atrodo nepažeisti, bet struktūriškai pažeisti.

Gynyba: pakelkite automobilį, su žibintuvėliu pažiūrėkite už ratų ir patikrinkite, ar CFRP korpusuose nėra įtrūkimų linijų ar remonto medžiagos.

Rinkos kontekstas pagal šalį

Vokietijoje i3 naudotų rinka yra brandžiausia Europoje. Specialistai Berlyne, Hamburge ir Miunchene siūlo baterijos atstatymą, KLE atstatymus ir CFRP kėbulo remontą. Kainos aukštesnės, bet kokybė nuosekli.

Lenkijoje otomoto.pl ir olx.pl bet kuriuo metu turi apie 800 iki 1 200 i3 pavyzdžių, daugiausia importuotų iš Vokietijos. Varšuvoje ir Vroclave EV specialistų infrastruktūra auga. Kainos 10 iki 20 procentų žemiau Vokietijos rinkos.

Lietuvoje autoplius.lt ir autogidas.lt skelbia apie 200 iki 300 i3 pavyzdžių, didžioji dalis yra importas iš Vokietijos. Vilniuje ir Kaune yra po vieną ar du EV specialistus. Rinka remiasi importu. Išankstinė OBD2 patikra čia kritiškesnė nei Vokietijoje, nes pataisymo infrastruktūra plonesnė.

Ispanijoje coches.net rodo mažiau i3 (i3 Ispanijoje buvo mažiau populiarus dėl ekstremalaus vasaros karščio, ardančio bateriją). Naudotos kainos 5 iki 10 procentų virš ES vidurkio dėl riboto pasiūlymo.

Jungtinėje Karalystėje po Brexito RHD rinka reiškia, kad importas iš Vokietijos brangus dėl konvertavimo. Konkrečiai JK skirta i3 pasiūla susitraukė.

Kaip radinius panaudoti derybose

Patvirtintas žemas SOH naudotame i3 tiesiogiai virsta derybų nuolaida. Naudokite formulę:

Nuolaida = (vardinis nuvažiavimas - SOH paskaičiuotas nuvažiavimas) × 50 EUR už km

Pavyzdys: 94Ah i3, skelbiamas su „pilnu nuvažiavimu“, bet rodantis SOH 78 procentų, prarado maždaug 50 km praktinio nuvažiavimo. Pagrįsta nuolaida yra 50 × 50 = 2 500 eurų nuo prašomos kainos. Daugumas pardavėjų visos sumos neatitiks, bet skaičiavimas suteikia ginamą derybų poziciją.

Jei SOH nesutampa su nurodyta rida (po dirbtuvių atstatymo triuko), pasitraukite. Pardavėjas turi ryšius su dirbtuvėmis, kurios atstato BMS vertes, o likę dokumentai tampa įtartini.

Jei KLE nebuvo apžiūrėta, įvertinkite 1 200 iki 2 500 eurų remonto kainą kaip tikimybe pasvertą derybų tašką: ties 100 000 km tikimybė, kad KLE suges per kitus 50 000 km, yra maždaug 6 iki 10 procentų. Padauginkite: 0,08 × 1 800 = 144 eurai tikėtinos kainos, kas yra pagrįsta derybų bazė.

Ko skenavimas nepagauna

OBD2 skenavimas BMW i3 nuskaito SOH, identifikuoja išsaugotus gedimų kodus ir pateikia celių bloko įtampos duomenis. Jis nepagauna:

1. Anglies pluošto kėbulo žalos, kuri buvo suremontuota. Tik vizualinė apžiūra.
2. Celių modulių amžiaus neatitikimo, kai vienas ar du moduliai buvo perkelti iš kito automobilio. Reikalauja gilios zondinės diagnostikos arba šiluminio vaizdavimo.
3. Būsimo degradacijos greičio. Baterija, kuri šiandien rodo 90 procentų SOH, gali per ateinančius 12 mėnesių prarasti dar 5 procentus arba per penkerius metus tik 1 procentą priklausomai nuo celių lygio sklaidos, kurios BMS į OBD2 neperduoda.
4. Programinės įrangos atnaujinimų būklės. BMW periodiškai išleidžia atšaukimus, kurie taiso baterijos valdymo programinę įrangą. Automobilis, praleidęs kelis atnaujinimus, gali elgtis kitaip nei naujausią programinę įrangą turintis pavyzdys.

Kas tai kompensuoja: 30 dienų grąžinimo politika iš patikimo prekybininko, BMW certified pre-owned statusas (į kurį įeina baterijos sveikatos sertifikatas) arba raštiška SOH garantija iš pardavėjo (privačiuose pardavimuose retai, bet verta paklausti).

Padarykite SOH patikrą pirkimo vartais

Naudingiausias skaičius naudotame BMW i3 yra jo baterijos būklės indikatorius, nuskaitytas per BMW palaikantį skenavimo įrankį, sukryžmintas su nurodyta rida ir patvirtintas per 100 km bandomąjį važiavimą. SOH žemiau 80 procentų bet kurioje ridoje yra pasitraukimas. SOH nuo 80 iki 88 procentų yra derybos. SOH virš 88 procentų su nuosekliais važiavimo duomenimis yra pirkimas.

Jei iš šio vadovo prisimintumėte vieną taisyklę: BMW i3 SOH rodmuo, kuris prieštarauja ridai į bet kurią pusę, yra pardavėjo problema, ne jūsų. Automobiliai, kurie SOH patikrą praeina su nuosekliais skaičiais, yra sąžiningi. Tie, kurie ne, neverti rizikos, kad ir kokia būtų prašoma kaina.