Naudoto automobilio iš Vokietijos patikra: 15 minučių OBD2 sąrašas

Naudotas automobilis autoscout24.de atrodo nepriekaištingai. Pardavėjas Diuseldorfe prisiekia, kad jis buvo aptarnaujamas pas oficialų atstovą. Jūs ruošiatės pervesti 9 000 € ir organizuosite tralą į Vilnių ar Kauną, iš esmės pasitikėdami šešiomis nuotraukomis ir TÜV lipduku.

Ką iš tikrųjų žinote apie šį automobilį?

Jei prieš pinigų pervedimą darote tik vieną dalyką, prijunkite OBD2 per bandomąjį važiavimą. Penkiolika minučių su Bluetooth adapteriu ir telefonu pasako daugiau apie šio automobilio neseną istoriją nei pardavėjas, nei aptarnavimo knygelė, nei techninės apžiūros lipdukas.

Kodėl ši problema verta 15 minučių

Vokietijos naudotų automobilių eksporto rinka į Lietuvą ir Lenkiją yra didžiulė. autoplius.lt ir otomoto.pl pilni iš Vokietijos importuotų automobilių. Taip pat vietinių Facebook grupių. Didžioji dauguma tų automobilių aprašyta sąžiningai. Nemaža mažuma - ne.

Keturios dažnos staigmenos po tarpvalstybinio pirkimo: spidometras rodo mažiau nei tikra automobilio rida, variklio kontrolinė lemputė buvo ištrinta apžiūros ryte, dyzelio kietųjų dalelių filtras buvo pašalintas arba jo stebėjimas buvo nuslopintas, ir variklio problema, apie kurią pardavėjas žinojo, yra kelios dienos nuo pasirodymo.

Kiekvienas iš jų palieka pėdsaką OBD2 duomenyse. Dauguma fizinių patikrinimų, įskaitant TÜV ataskaitą, kurią jums įteikė, į nė vieną iš jų nežiūri. Skenavimo įrenginys žiūri.

15 minučių kontrolinis sąrašas

Pasiimkite savo Bluetooth ELM327 adapterį ir OBD2 programą telefone. Nenaudokite pardavėjo įrankių. Visa seka vyksta per bandomąjį važiavimą ir iškart po jo.

1. Perskaitykite klaidos kodus, įskaitant laukiančius ir nuolatinius

Ištraukite išsaugotus, laukiančius ir nuolatinius kodus. Dauguma programų pagal numatytuosius nustatymus rodo tik išsaugotus. Laukiantys kodai yra problemos, kurias ECU pažymėjo vieną kartą, bet dar nepatvirtino per du važiavimo ciklus - jie yra geriausias ankstyvas perspėjimas apie automobilį, kuris atrodo švarus.

Užrašykite kiekvieną kodą, tada patikrinkite, ką kiekvienas reiškia, prieš tęsdami. Pavienis P0420 katalizatoriaus kodas 200 000 km automobilyje yra normalus senėjimas. P0420 plius P0171 (per liesas mišinys) plius praleidimo kodas yra automobilis su aktyviu kuro arba vakuumo nuotėkiu, kuris dabar nuodija katalizatorių.

Vos prijungus, Skanyx automatiškai nuskaito ir iššifruoja VIN kodą, grąžindamas markę, modelį, metus, variklį ir pavarų dėžę. Sutikrinkite tai su skelbimu prieš tęsdami. Jei iššifruotas variklis ar metai nesutampa su tuo, ką pardavėjas nurodė skelbime, turite problemą, kurią verta išsiaiškinti dar prieš perskaitant pirmą kodą.

2. Atidarykite kiekvieno kodo freeze frame duomenis

Tai ridos sukčiavimo testas. Kiekvienas išsaugotas kodas turi variklio būklės nuotrauką užregistravimo momentu, įskaitant ridą. Jei automobilis rodo 88 000 km ant prietaisų skydelio, bet turi išsaugotą P0300 freeze frame ties 247 000 km, žiūrite į suktą ridą.

Freeze frame duomenis sunkiau manipuliuoti nei prietaisų skydelio rodmenį, nes jie gyvena variklio valdymo modulyje, ne prietaisų bloke. Šie du ne visada sinchronizuojami ridos sukčiavimo įrankio, todėl šis testas veikia.

3. Patikrinkite pasirengimo monitorių būseną

Tai ištrintų kodų testas. ECU paleidžia aštuonis atskirus pasirengimo monitorius po kodų ištrynimo (katalizatorius, garavimo sistema, lambda zondas, lambda šildytuvas, EGR, antrinis oras, kondicionierius, dyzeliuose dar DPF). Kiekvienas nustato į "baigtas" tik po konkretaus važiavimo ciklo, kuris daugumoje automobilių užtrunka kelias dienas normalaus naudojimo.

Jei visi aštuoni monitoriai vis dar "nebaigti" ir automobilis rodo 200 000 km, kažkas neseniai ištrynė kodus ir automobilis nuo to momento nuvažiavo mažiau nei 50-100 kilometrų. Prietaisų skydelis atrodo švarus. Istorija ne.

Dabartinė TÜV nepatikrina pasirengimo monitorių būsenos. Štai kodėl ką tik ištrintas automobilis gali ryte praeiti TÜV ir po dviejų valandų pristatomas apžiūrai be perspėjimo lempučių.

4. Skaitykite realius duomenis tuščia eiga ir per bandomąjį važiavimą

Penkios vertės vertos stebėjimo. Trumpalaikė ir ilgalaikė kuro korekcijos turi būti +/- 5 procentų ribose tuščia eiga; virš +/- 10 procentų rodo oro arba kuro nuotėkį. Aušinimo skysčio temperatūra turi pasiekti apie 90 laipsnių Celsijaus per 5-10 minučių nuo paleidimo - lėčiau rodo užstrigusį atvirą termostatą (kodas P0128, jei jis apskritai užsiregistravo). Lambda zondų perjungimo dažnis ties 2 500 aps./min turi būti 1-2 hercų ant viršutinio zondo ir lėtas ant apatinio. Oro masės srautas gramais per sekundę tuščia eiga turi būti 2-5 g/s mažame benzininiame variklyje ir 5-9 g/s didesniame.

Šios penkios reikšmės pagauna daugiau problemų naudoto automobilio patikrinime nei bet kuris atskiras fizinės apžiūros taškas.

5. Dyzelyje patikrinkite DPF ir AdBlue konkrečiai

Štai kur slepiasi šalinimo darbai importuotuose ES dyzeliuose, ir tai aiškiai skyla į du sluoksnius: bendrojo OBD2 sluoksnį, kurį patys atliekate su Skanyx ir bet kuriuo ELM327 adapteriu, ir tikslų rodmenį gramais, kuriam reikia firminio įrankio. Išsamios procedūros aprašytos specialiame DPF šalinimo aptikimo vadove ir AdBlue manipuliacijos 5 minučių patikroje; trumpa versija čia.

Ką jums duoda Skanyx ir bet kuris bendrasis ELM327 adapteris apie DPF: išsaugoti DPF klaidos kodai (P2002, P244A, P244B), prie kiekvieno prikabinti freeze frame duomenys ir DPF pasirengimo monitoriaus būsena. Išsaugotas P2002, P244A arba P244B dyzelyje, kurį pardavėjas vadina tvarkingu, reiškia, kad DPF sistema yra pereinamoje būsenoje, o pašalintas filtras paprastai palieka DPF pasirengimo monitorių pakibusį ties nebaigta būsena, nes kodas, kuris turėjo užsiregistruoti, buvo pašalintas iš kalibracijos. To pakanka, kad pažymėtumėte šalinimą ir pradėtumėte derybas.

Kam reikia firminio įrankio: dabartinė suodžių masė gramais ir per visą tarnybos laiką atliktų regeneracijų skaičius. Šie rodmenys gyvena Mode $22 gamintojo išplėstuose PID, kurių bendrasis OBD2 nerodo. Skaičius verta žinoti - sveikas filtras iškart po regeneracijos rodo 0-5 gramų suodžių ir kyla iki 20-30 gramų prieš kitą, o 200 000 km dyzelis turėtų rodyti kelis šimtus regeneracijų per visą tarnybos laiką, o ne nulį - bet juos perskaitysite su OBDeleven PRO arba VCDS ant VAG dyzelio, Carly ant BMW, XENTRY ant Mercedes arba sumokėdami servisui 30-50 € už nuskaitymą.

AdBlue galioja toks pat skirstymas. Išsaugotas kodas P246F (viršytas AdBlue riboto veikimo laikas) yra bendrasis ir skaitomas bet kuriuo adapteriu, o jis reiškia, kad automobilis yra kelios dienos nuo to, kai atsisakys užsivesti, kol SCR gedimas nebus pašalintas. Tikras AdBlue bako lygis ir realūs SCR dozavimo duomenys daugiausia yra gamintojo išplėsti, todėl šalinimas, kuris fiksuoja lygį ties pilnu, kol urėjos talpa fiziškai tuščia, reikalauja to paties firminio įrankio arba serviso nuskaitymo. Jei tame pačiame nuskaityime matote EGR klaidas, EGR šalinimo aptikimo vadovas aprašo trečią dyzelių emisijų klastojimo atvejį.

Praktinė pirkėjo seka: pirma atlikite bendrąjį OBD2 nuskaitymą - jis kainuoja tik adapterio kainą. Jei išsaugotas P2002, P244A, P244B arba P246F, arba DPF pasirengimo monitorius neužsibaigia, sandoris jau yra derėtinas. Jei prieš pervesdami pinigus norite patvirtintos suodžių masės ir regeneracijų skaičiaus, paprašykite pardavėjo firminio nuskaitymo arba užsisakykite atitinkamą specialų įrankį patys.

6. Sutikrinkite su aptarnavimo istorija

Jei turite vokišką Scheckheft (aptarnavimo knygelę), kilometražo antspaudai turi monotoniškai augti. Jei OBD2 rodmenys nesutampa su antspaudais labiau nei apvalinimo paklaidos, knygelė buvo padirbta, spidometras buvo suktas arba abu.

Lietuvoje autotyrimas.lt kartais leidžia patikrinti iš Vokietijos importuotų automobilių užregistruotą kilometražo istoriją per DEKRA arba TÜV įrašus. Duomenys nėra išsamūs, bet naudingi, kai yra.

Ką vokiška aptarnavimo knygelė iš tikrųjų įrodo?

Mažiau nei galima manyti. Scheckheft įrodo, kad automobilis konkrečiomis dienomis lankė dirbtuves ir knygoje buvo uždėtas antspaudas. Tai neįrodo, kad darbai buvo atlikti, ir tai neįrodo, kad apsilankymo metu rodyta rida yra teisinga. Antspaudus vėliau gali pridėti draugiški mechanikai. TÜV ataskaita įrodo, kad automobilis konkrečią dieną praėjo statinį testą, ir tai viskas.

Kas iš tikrųjų įrodo būklę: tikri duomenys variklio valdymo bloke tuo metu, kai žiūrite į automobilį. Štai ką skaito OBD2 nuskaitymas.

Kaip panaudoti tai, ką radote, derybose

15 minučių patikros rezultatas tiesiogiai virsta konkrečiomis eurų sumomis, kurias galite nuimti nuo prašomos kainos, arba kurios pateisinamos pasitraukti. Skanyx remonto kainų įverčius rodo jūsų vietine valiuta, su metriniais arba imperiniais matavimo vienetais, todėl pirkėjas Vilniuje ar Kaune derasi tais skaičiais, kuriais jau įpratęs galvoti.

Išsaugotas P0420 katalizatoriaus kodas 180 000 km benzininiame variklyje: teisėta kaina 350-1800 € priklausomai nuo automobilio. Pateikite skaičių, paprašykite jį atimti iš kainos arba leiskite, kad katalizatorius būtų pakeistas prieš pirkimą.

P0299 turbinos žemo slėgio kodas dyzelyje: 800-2500 € remontas, jei tai turbina, mažiau, jei tai vakuumo žarna. Bet kuriuo atveju pardavėjas nebegali teisingai sakyti "be žinomų problemų", kai turite kodą.

Automobilis su visais aštuoniais pasirengimo monitoriais nebaigtais ir švariu prietaisų skydeliu: atsitraukite arba pratęskite bandomąjį važiavimą 100 kilometrų, kol monitoriai nusistovės, tada nuskaitykite dar kartą. Jei kodas grįžta, turite įrodymą. Jei visi nusistovi švariai, turite papildomą pasitikėjimą.

Dyzelis 220 000 km automobilyje su išsaugotu P2002 arba P246F, arba su DPF pasirengimo monitoriumi, kuris neužsibaigia, automobilyje, kurį pardavėjas prisiekia esant tvarkingą: vertinkite jį kaip tikėtiną šalinimą ir atsitraukite, arba pirma patvirtinkite firminiu įrankiu. Pašalintas DPF padaro automobilį neteisėtu importuoti į daugumą ES šalių ir nepataisomu be filtro grąžinimo (apie 1500-3000 € plius reflash). Jei prieš pasitraukdami norite tikrumo, regeneracijų skaičius iš specialaus nuskaitymo viską išsprendžia: keli šimtai regeneracijų yra sveika, nulis yra pašalintas filtras.

Šį sąrašą atliekant ranka reikia skaitytuvo ir kantrybės reikšmes rašytis pačiam. Skanyx programa atlieka pilną 8 žingsnių patikrą prieš pirkimą (pradinis kodų nuskaitymas, tuščioji eiga 90 s, pastovus greitis 60 s, įsibėgėjimas 45 s, galutinis nuskaitymas, sukčiavimo aptikimas, kelių specialistų analizė) ir pateikia verdiktą Pirkti / Derėtis / Atsargiai / Atsitraukti su PDF ataskaita ir derybų scenarijumi. Taigi užuot stovėję Diuseldorfo kieme abejoję dėl TÜV lipduko, prie pardavėjo prieinate jau žinodami, ar šis automobilis vertas 9 000 € pervedimo, ir tiksliai, kuriuos kodus įvardyti, kai prašysite nuolaidos. Išbandykite ant automobilio, kurį ketinate pirkti

Kurie kodai neleis automobiliui praeiti techninės apžiūros namuose?

Skirtingos šalys, skirtingi apžiūros reikalavimai. Žemiau pateiktas sąrašas yra tai, ką reikia patvirtinti prieš susitariant, nes kai kuriais atvejais vėliau tai ištaisyti galima, o kartais - ne.

Lietuvoje techninė apžiūra (TA) seka panašiomis taisyklėmis kaip Vokietija. OBD2 patikra yra dalis testo, ir galioja ta pati pasirengimo monitorių logika. Automobiliai, importuoti su aktyviais kodais, nepraeina.

Lenkijoje Stacja Kontroli Pojazdów (SKP) atmeta bet kurį automobilį su aktyvia OBD2 variklio kontroline lempute. Dyzeliams, registruotiems nuo 2009 metų, taip pat vizualiai tikrina fizinį DPF buvimą. Pašalintas filtras negali būti įregistruotas be grąžinimo.

Vokietijoje TÜV tiesiogiai netikrina pasirengimo monitorių būsenos, bet atmeta esant degančiai variklio kontrolinei lemputei. Po kodo ištrynimo planuokite mažiausiai 200-300 kilometrų mišraus važiavimo prieš kitą patikros datą.

Ispanijoje ITV vykdo OBD2 nuskaitymą kaip dalį patikros ir atmeta nebaigtus pasirengimo monitorius arba aktyvią MIL.

Jungtinėje Karalystėje MOT matuoja emisijas tiesiogiai iš išmetimo vamzdžio ir nevykdo OBD2 pasirengimo patikros. Aktyvi MIL vis tiek atmeta dėl emisijų įrangos.

Ko OBD2 nuskaitymas nepagauna?

OBD2 yra puikus varikliui, emisijoms, transmisijai ir vis labiau važiuoklės sistemoms. Jis netikrina pakabos nusidėvėjimo, korozijos progreso, kėbulo pažeidimų, dažų skirtumų, salono nusidėvėjimo, padangų amžiaus, stabdžių kaladėlių storio ar bet ko kosmetinio. Atlikite nuskaitymą ir apeikite automobilį aplink. Naudokite abu. Bet kuris vienas atskirai praleidžia per daug.

Jis taip pat nepasakys apie neuždarytą gamintojo atšaukimą (recall), kuris yra atskiroje duomenų bazėje nuo visko, ką automobilis pateikia apie save. Skanyx atlieka NHTSA atšaukimų patikrą pagal VIN ir pažymi Do-Not-Drive bei Fire-Risk atšaukimus, tuos, kuriuos gamintojas pataiso nemokamai. Apie automobilį su neuždarytu gaisro rizikos atšaukimu verta sužinoti prieš pervedant pinigus, o ne po to.

Padarykite tai savo standartu

Penkiolika minučių, adapteris, kurį jau turite, ir programa telefone. Pardavėjas arba nuskaitymą pasitiks, arba atsisakys. Bet kuris rezultatas pasako jums tai, ko jums reikia žinoti.

Jei perkate kitoje šalyje, programa veikia 15 kalbų ir automatiškai aptinka jūsų telefono operacinės sistemos kalbą, todėl lietuvis ar lenkas pirkėjas rezultatus skaito sava kalba stovėdamas vokiečio pardavėjo kieme.

Jei iš šio vadovo prisiminsite tik vieną skyrių: pasirengimo monitorių patikra (3 žingsnis) yra vertingiausias atskiras testas per 15 minučių apsipirkimo. Visi aštuoni nebaigti automobilyje, kurio pardavėjas tvirtina, kad neseniai neturėjo jokių problemų, yra priežastis pasitraukti nepriklausomai nuo prašomos kainos.