AdBlue klastojimas: 5 minučių OBD2 patikra prieš perkant

2019 metų Mercedes Sprinter 314 CDI autoplius.lt skelbime rodo 280 000 kilometrų parko tarnybos ir kainą, kuri pristatymų mikroautobusui atrodo sąžininga. Pardavėjas Diuseldorfe sako, kad AdBlue bakas pilnas, o prietaisų skydelis švarus. Tikrovė yra viena iš dviejų. Arba AdBlue sistema iš tiesų veikia ir kaina atspindi sąžiningą parko nusidėvėjimą, arba AdBlue sistema kažkuriame taške buvo apeita, ir skydelis nuo to laiko liko švarus tik todėl, kad po skydeliu paslėptas emuliatoriaus modulis variklio valdymo blokui teikia suklastotus NOx rodmenis.

OBD2 duomenys jums pasako, kuri versija tikra. Prietaisų skydelis to nepasako.

Penkios minutės per bandomąjį važiavimą, greitkelyje, o ne tuščia eiga, kaskart demaskuoja suklastotą SCR. Parašas slypi skirtume tarp to, ką rodo prieš katalizatorių esantis NOx jutiklis, ir to, ką rodo po katalizatoriaus esantis NOx jutiklis. Pardavėjas chemijos katalizatoriaus viduje suklastoti negali.

Esmė

AdBlue klastojimas išjungia selektyviosios katalizinės redukcijos sistemą Euro 6 dyzelyje, kad automobilis nustotų naudoti AdBlue. Pardavėjai naudoja įsegamą emuliatoriaus modulį arba programinį reflashą, kuris suklastoja dozavimo greitį ir NOx jutiklių signalą, tad prietaisų skydelis lieka švarus. Apgaulė tuščia eiga ir prietaisų skydelyje nematoma, bet su apkrova OBD2 duomenyse akivaizdi: NOx skirtumas per SCR sukrenta iki nulio, AdBlue dozavimo greitis prikabintas prie nulio arba fiksuotos neįtikėtinos vertės, o AdBlue siurblio slėgis rodo tą pačią vertę su pilnu ir tuščiu baku. Sistemos grąžinimas kainuoja 1 500 iki 4 000 EUR.

Kodėl AdBlue apgaulė yra pardavėjo problema, kurią paveldite

Trys priežastys eilės tvarka pagal kainą.

Teisinė atsakomybė. Kiekviena ES valstybė narė ir Jungtinė Karalystė tipo patvirtina Euro 6 dyzelius su prielaida, kad SCR sistema veikia. Jos išjungimas paverčia automobilį netinkamu eksploatuoti apžiūros dieną, o savininką pastato po baudomis (apie 1 500 EUR Lenkijoje, iki 10 000 ir daugiau EUR Vokietijoje) plius sistemos grąžinimo kaina. Automobilis taip pat įrašomas registrų duomenų bazėse kaip neišlaikęs apžiūros, kol pataisymas nebus patvirtintas.

Mechaninė realybė. Priežastis, dėl kurios pardavėjas suklastojo SCR, retai būna kaštų taupymas. Paprastai tai sistemos jau atsiradęs gedimas: purkštukas užkimštas kristalizuota karbamido nuosėda, NOx jutiklis nustojęs veikti 180 000 km riboje arba pratekantis AdBlue siurblys. Gedimas vis dar yra, kai jūs perimate nuosavybę. SCR įjungimas atgal demaskuoja pirminę problemą, kurią dabar reikia taisyti virš klastojimo grąžinimo.

Finansinė atstatymo kaina. Vien programinis klastojimo grąžinimas kainuoja 300 iki 1 500 EUR. Aparatūriškai atstatyta sistema, kurioje AdBlue bakas ar siurblys buvo fiziškai išmontuotas ir reikia montuoti atgal, kainuoja 1 500 iki 4 000 EUR įskaitant reflashą. 12 000 EUR vertės Sprinteryje tai trečdalis pirkimo kainos, pridėtas per pirmą nuosavybės mėnesį.

Penkių minučių patikra (su apkrova, ne tuščia eiga)

Dažniausia klaida ieškant AdBlue klastojimo yra testo atlikimas tuščia eiga. Emuliatorius ir sveika sistema tuščia eiga atrodo beveik identiškai, nes SCR stovinčiame automobilyje AdBlue nedozuoja. Testas turi vykti su vidutine variklio apkrova. Paprasčiausias būdas ten patekti yra važiuoti greitkeliu 90 iki 110 km/val. greičiu mažiausiai tris minutes prieš nuskaitant vertes.

Penki rodmenys jums pasako viską.

1. AdBlue dozavimo greitis su vidutine apkrova

Nuskaitykite esamą AdBlue dozavimo greitį, gramais per minutę, kai automobilis važiuoja maždaug 100 km/val. greičiu. Tikėtinos vertės pagal automobilį:

• Volkswagen 2.0 TDI EA288: 0,6 iki 1,4 g/min
• BMW B47/B57 dyzelis: 0,8 iki 1,8 g/min
• Mercedes OM651/OM642: 1,0 iki 2,5 g/min (didesnis Sprinteryje su apkrova)
• Ford 2.0 EcoBlue: 0,5 iki 1,2 g/min

Suklastota sistema rodo nulį, statinę vertę (emuliatoriaus fiksuotą išvestį, dažnai 0,7 g/min) arba parametro nėra išvis tiesioginių duomenų sąraše. Bet kuris iš trijų patvirtina problemą.

2. Prieš katalizatorių esantis NOx jutiklis

Prieš katalizatorių esantis NOx jutiklis stovi tarp DPF ir SCR katalizatoriaus. Jis matuoja, kiek NOx variklis pagamina prieš SCR jį išvalant. Sveiki rodmenys greitkelio greičiu yra 200 iki 600 ppm priklausomai nuo variklio, apkrovos ir kuro kokybės.

Rodmuo žemiau 100 ppm su vidutine apkrova reiškia arba kad variklis dirba neįprastai švariai (retas atvejis), arba kad pirmojo jutiklio signalas suklastotas žemyn. Daugumas emuliatorių prieš katalizatorių esantį jutiklį palieka ramybėje, nes jiems reikia tikėtino įvesties signalo, su kuriuo dirbti, tad ši vertė paprastai būna sąžininga. Užsirašykite ją kitam žingsniui.

3. Po katalizatoriaus esantis NOx jutiklis

Po katalizatoriaus esantis NOx jutiklis stovi už SCR katalizatoriaus. Veikiančioje sistemoje greitkelio greičiu jis rodo 10 iki 80 ppm. SCR sumažino NOx 80 iki 95 procentų nuo prieš katalizatorių esančios vertės.

Suklastotoje sistemoje pasirodo vienas iš dviejų vaizdų. Arba po katalizatoriaus esantis rodmuo identiškai seka prieš katalizatorių esantį (emuliatorius nieko neklastoja ir SCR tikrai neveikia), arba po katalizatoriaus esantis rodmuo prikabintas prie neįtikėtinai mažos fiksuotos vertės kaip 5 ppm (emuliatorius klastoja jutiklio signalą, kad ECU manytų, jog SCR dirba puikiai). Abu yra išdavikai.

4. NOx skirtumas ir redukcijos procentas

Tai vienintelis naudingiausias skaičius. Apskaičiuokite: (prieš katalizatorių NOx − po katalizatoriaus NOx) ÷ prieš katalizatorių NOx, procentais. Sveikame Euro 6 dyzelyje su apkrova SCR sumažina NOx 80 iki 95 procentų. Redukcija žemiau 50 procentų rodo neveikiančią arba apeitą SCR.

Jei po katalizatoriaus esantis NOx identiškai seka prieš katalizatorių, redukcija lygi maždaug 0 procentų ir apgaulė akivaizdi. Jei po katalizatoriaus prikabintas prie suklastotos žemos vertės, redukcija įtartinai artima 100 procentams visomis apkrovos sąlygomis, o tai irgi akivaizdžiai neteisinga (tikros SCR sistemos kinta su temperatūra ir apkrova, jos nemažina NOx 99 procentais kiekviename duomenų taške).

5. AdBlue siurblio slėgis su patikrintu baku

Patikrinkite AdBlue siurblio slėgį per pareikalauto dozavimo įvykį. Sveika sistema per kelias sekundes nuo dozavimo pareikalavimo pasiekia 5 iki 9 barų slėgį. Sugedęs siurblys rodo žemą arba nulinį slėgį. Emuliuojama sistema dažnai rodo suklastotą statinį slėgį, pavyzdžiui, 5,5 baro, nepriklausomai nuo siurblio veiklos.

Sutikrinkite tai su fiziniu AdBlue bako lygiu. Atidarykite AdBlue pildymo dangtelį ir pažiūrėkite į vidų. Jei bakas fiziškai tuščias, bet skydelyje rodo pilną, o siurblys rodo sveiką 6 barų slėgį, sistema suklastota. Tikras siurblys oro suspausti negali.

Premija: SCR katalizatoriaus temperatūra

Jei skenavimo įrankis atskleidžia SCR katalizatoriaus temperatūros parametrą (daugumas Mercedes, VW grupės ir BMW dyzelių jį turi), patikrinkite, ar greitkelio greičiu ji pasiekia bent 200 °C. Žemiau 180 °C SCR chemiškai neveikia, net jei ji fiziškai vietoje. Nuolat žema SCR temperatūra su sveika DPF temperatūra anksčiau trakte rodo arba fizinį SCR pašalinimą, arba laidų gedimą temperatūros jutiklyje.

Skanyx patikra prieš pirkimą per 8 žingsnių nukreiptą bandomąjį važiavimą pažymi AdBlue patikrą kaip privalomą Euro 6 dyzeliuose ir atskleidžia signalus, kuriuos OBD2 standartinis sluoksnis pasako: neseniai išvalyti kodai per pasirengimo monitorių analizę, nebaigti monitoriai ir užšaldytas kadras su išmetimo gedimais. Konkrečiam NOx skirtumui ir AdBlue dozavimo greičiui nuskaityti reikia specializuoto skenerio su gamintojo specifiniais Mode $22 PID, todėl Skanyx rekomenduoja prieš galutinį pirkimą papildomai patikrinti dedikuotu prietaisu arba pas dyzelio specialistą. Išbandykite ant dyzelio, kurį ketinate pirkti

Kaip AdBlue emuliatorius atrodo fiziškai

Jei OBD2 duomenys rodo klastojimą, dešimt minučių su žibintuvėliu ir plokščiu atsuktuvu paprastai randa ir aparatūrą. Emuliatoriai atvirai parduodami antrinės rinkos prekyvietėse visoje Rytų Europoje ir siunčiami jau iš anksto užkoduoti konkrečioms automobilių platformoms. Tipiškai tai sandarus plastikinis modulis, kortų kaladės dydžio, su laidų pintine, kuri įsiterpia į AdBlue dozavimo grandinę ir NOx jutiklio signalo laidus.

Dažnos montavimo vietos:

• Po prietaisų skydeliu šalia OBD2 lizdo, su 3 arba 6 kontaktų adapteriu, įsiterpusiu į pintinę
• Po vairuotojo sėdyne, pritvirtintas dvipusiu lipniu lipuku arba laidų rišikliais
• Už daiktadėžės, eilėje su SCR valdymo modulio laidais
• Variklio skyriuje Sprinter ir Transit mikroautobusuose, šalia AdBlue siurblio

Jei matote sandarų modulį be gamintojo etiketės, apvyniotą juosta arba pririštą laidų rišikliais prie pintinės, padarykite nuotrauką ir pasitraukite. Net jei pardavėjas pasiūlo jį tuoj pat išmontuoti, pagrindinis SCR gedimas vis tiek lieka.

Programinės įrangos parašai

Pardavėjo dirbtuvės redaguoja variklio valdymo bloko kalibraciją, kad nuslopintų kodus P204F, P246F ir EOBD AdBlue atgalinio skaičiavimo kodus. Kai kurios dirbtuvės taip pat naudoja reflashą, kuris iš OBD2 duomenų visiškai pašalina su SCR susijusius parametrus, todėl skenavimo įrankis negali nuskaityti to, kas buvo išmesta. Jei AdBlue dozavimo greičio parametro Euro 6 dyzelyje išvis nėra, tai yra agresyvesnio klastojimo programinis parašas.

Šio vaizdo išdavikas dažnai yra kalibracijos versijos eilutė. Gamyklinis ECU 2019 m. Sprinter OM651 turi specifinę kalibracijos maišos vertę. Antrinės rinkos reflashas palieka kitokią vertę, o daugumoje šiuolaikinių dyzelių ECU užfiksuoja reflasho datą ir šaltinį. Skenavimo įrankis, gebantis nuskaityti kalibracijos metaduomenis, parodys, kad ECU paskutinį kartą buvo perprogramuotas dirbtuvėse, kurių nėra oficialiame Mercedes aptarnavimo sąraše.

Kiek kainuoja sistemos grąžinimas

Žemutinė kiekvieno diapazono dalis yra vien programinis atstatymas, kai klastojimas buvo emuliatoriaus modulis (kuris fiziškai pašalinamas) ir gamyklinė ECU kalibracija perprogramuojama atgal. Viršutinė dalis yra aparatūriškai atstatyta sistema, kurioje AdBlue siurblys arba purkštukas buvo fiziškai išmontuotas ir reikia juos sumontuoti atgal prieš reflashui įvyksiant.

Apžiūros pasekmės pagal šalį

Lenkijoje Stacja Kontroli Pojazdów apžiūros metu nuskaito OBD2 pasirengimo monitorius ir aktyvią variklio kontrolinę lemputę. Suklastota SCR neišlaiko vien dėl aktyvios kontrolinės lemputės (jei kodai saugomi) arba dėl nebaigto pasirengimo monitorių statuso (jei kodai neseniai išvalyti). Euro 6 dyzeliams, registruotiems nuo 2016 m., SKP taip pat atlieka NOx matavimą iš išmetimo vamzdžio, kuris tiesiogiai pagauna apeitą SCR net tada, kai OBD2 pusė suklastota švari.

Lietuvoje techninė apžiūra taiko tą pačią OBD2 pasirengimo patikrą. Suklastota SCR, kurios kodai neseniai išvalyti, OBD2 dalį gali išlaikyti, bet Euro 6 automobiliuose neišlaikys išmetimo dujų emisijų testo.

Vokietijoje TÜV / HU atlieka ir OBD2 patikrą, ir NOx matavimą iš išmetimo vamzdžio Euro 6 automobiliuose. Derinys pagauna ir programiškai suklastotas sistemas (per išmetimo vamzdį), ir aparatūriškai sugedusias (per OBD2 kodus, kurie grįžta po apžiūros išvalymo).

Ispanijoje ITV apžiūros metu atlieka OBD2 nuskaitymą ir atmeta aktyvią kontrolinę lemputę. Ispanija į ITV įrangą laipsniškai prideda NOx matavimą iš išmetimo vamzdžio, kuris tiesiogiai pagauna suklastotas SCR sistemas.

Jungtinėje Karalystėje MOT tiesiogiai matuoja išmetimo emisijas. Aktyvi variklio kontrolinė lemputė neišlaiko atskirai (emisijų įrangos gedimas).

Visais atvejais automobilis užregistruojamas kaip neišlaikęs apžiūros, o perregistravimas blokuojamas, kol SCR nebus patvirtinta veikianti. Savininkas moka už grąžinimą nepriklausomai nuo to, ar jis pats sistemą klastojo.

Kaip panaudoti radinį derybose

Jei duomenys patvirtina klastojimą ir pardavėjas pasirengęs kalbėti, derybos turi tris atšakas.

Jei pardavėjas pripažįsta klastojimą ir siūlosi pašalinti emuliatorių, vien to neužtenka. Emuliatorius slėpė gedimą, o jo pašalinimas neištaisius pagrindinio SCR komponento tik grąžins įspėjimo lemputę. Paprašykite arba grąžinimo darbo kainos (kurią pardavėjas turėtų atlikti savo lėšomis prieš parduodamas), arba nuolaidos, lygios grąžinimo kainai (kuri darbą padeda į jūsų rankas, bet už žinomą sumą).

Jei pardavėjas neigia klastojimą turėdamas OBD2 duomenis, rodančius plokščią NOx skirtumą ir nulinį dozavimo greitį greitkelyje, pasitraukite. Pardavėjas arba meluoja apie AdBlue sistemą, arba jį pamelavo jo paties tiekėjas, ir bet kuriuo atveju kitas pokalbis apie kainą neis gerai.

Jei vis dar norite automobilio ir kaina atspindi visą grąžinimo kainą, gaukite raštišką įsipareigojimą pirkimo dokumente, aiškiai nurodantį modifikaciją ir pardavėjo jos atskleidimą. Kai kurios ES šalys gali blokuoti automobilio su žinomomis emisijų modifikacijomis eksportą, todėl prieš mokėdami patvirtinkite, kad tikslinė registravimo šalis priima eksporto dokumentus.

Ko nuskaitymas nepagauna

OBD2 aptikimas veikia dažniems atvejams: vien programiniam klastojimui, įsegamiems emuliatoriaus moduliams ir AdBlue bako ar siurblio pašalinimui. Jis nepagauna sudėtingesnio "slenkančio šalinimo" varianto, kai klastojimo programinė įranga perjungia tarp autentiško ir emuliuojamo SCR elgesio pagal aptiktą greitį ir variklio apkrovos modelius. Tokios kalibracijos sukurtos taip, kad atrodytų autentiškos per apžiūros stiliaus važiavimą (mažas greitis, trumpas greitkelio segmentas), o AdBlue dozavimą išjungtų per ilgesnius greitkelio važiavimus, kad pardavėjas sutaupytų AdBlue. Parašas yra SCR sistema, kuri per 20 minučių miesto bandomąjį važiavimą veikia puikiai, bet per 60 minučių greitkelio važiavimą rodo nulinį dozavimą.

Gynyba yra pratęsti bandomąjį važiavimą tiek, kad slenkančio šalinimo logika perjungtų režimus. 30 minučių važiavimas, kuris apima 15 minučių nuoseklaus greitkelio segmento, pagauna beveik visus slenkančius šalinimus.

Padarykite AdBlue patikrą standartine dyzelio pirkėjo procedūra

Penkios minutės per bandomąjį važiavimą. Penki OBD2 rodmenys, nė vienas nereikalaujantis specialių įrankių, išskyrus Bluetooth ELM327 adapterį. Vienas fizinis patikrinimas prie AdBlue pildymo dangtelio.

Jei iš šio vadovo prisiminsite vieną skaičių, tegul tai būna NOx redukcijos skirtumas per SCR. Veikiantis Euro 6 dyzelis su greitkelio apkrova sumažina NOx 80 iki 95 procentų. Bet kas žemiau 50 procentų yra problema. Bet kas arti 0 procentų arba arti 100 procentų yra suklastota SCR, tik priešingomis kryptimis.

Pardavėjas, kuris atsisako leisti atlikti OBD2 nuskaitymą su apkrova arba kuris kreipia jus link patikros tik tuščia eiga, jums tiksliai pasako, ko jis nenori, kad pamatytumėte.