Naudotas VW Passat 2.0 TDI: kurį pirkti ir ką patikrinti

2018 metų Passat B8 2.0 TDI 190 su DSG dėže vokiškame skelbime kainuoja 14 500 €. Odometras rodo 168 000 km, ir beveik viskas yra greitkelis, nes iki praėjusio pavasario tai buvo tarnybinis automobilis Bonoje. Serviso knygelė pilna, visi antspaudai iš VW atstovybės. Bandomojo važiavimo metu jis tylus ties 130 km/h, o dėžė nesuklysta nė karto.

Europos naudotų dyzelių rinkoje Passat yra visur. Jis pripildo vokiškus skelbimus ir kas savaitę atsiduria Lenkijos bei Lietuvos importo aikštelėse. Dauguma jų yra sąžiningi automobiliai. Nemaža mažuma slepia vieną iš trijų gedimų, o bandomasis važiavimas greitkeliu neranda nė vieno iš jų.

Kurį Passat 2.0 TDI pirkti?

Pirkite EA288, gamintą nuo 2014 metų pabaigos iki 2019 metų ant B8 kėbulo. Tai versija, kurios EA189 emisijų programinės įrangos perrašymas niekada nepalietė, ir joje liko mažiausiai brangių netikėtumų.

Variklių šeima per gamybos laiką pasikeitė du kartus, ir būtent tai, kurią matote, lemia, ką tikrinsite.

Trumpai: 2015-2019 metų B8 yra taikliausias pasirinkimas. B6 ir B7 yra biudžetinis variantas, o programinės įrangos pataisos rizika reali. Nuo 2019 metų modernizacijos tai ilgalaikis pasirinkimas, už kurį tenka primokėti. 2015 metais prekyboje buvo abu kėbulai, todėl 2015 metų Passat gali būti ir B7 su EA189, ir B8 su EA288; pasitikrinkite, kuris.

Kas yra emisijų programinės įrangos pataisa ir kodėl ji vis dar svarbi?

Nuo 2016 metų pradžios Volkswagen visoje ES perrašė EA189 automobilių variklio programinę įrangą, kad ji atitiktų taisykles, kurias originalus kalibravimas apeidavo. Naujoji versija grąžina išmetamąsias dujas atgal į variklį tokiomis važiavimo sąlygomis, kuriomis senoji to nedarė, o tai atvėsina degimą ir sumažina azoto oksidus išmetimo vamzdyje.

Tas pakeitimas automobiliams, kurie jį gavo, turėjo keturias pasekmes:

1. Daugiau suodžių įsiurbime ir daugiau darbo tame kelyje esančiam aušintuvui
2. Dažnesni filtro išdeginimo ciklai, nes suodžių susidaro daugiau
3. Daugiau šiluminių ciklų per tą aušintuvą, o jie ilgainiui suplėšo vidinius vamzdelius
4. Storesnės suodžių sankaupos įsiurbimo kolektoriuje ir kanaluose, blogiausiai automobiliuose, kurie važinėja tik trumpus atstumus

Todėl EA189, gavęs pataisą ir paskui metų metus važinėjęs trumpais miesto maršrutais, dažniau atvyksta su įtrūkusiu aušintuvu ir užsikimšusiu filtru. EA288 tai negalioja.

Būklę tikrinkite serviso knygelėje. Pataisa buvo nemokamas atstovo darbas, todėl ji antspauduojama kaip bet kuris kitas servisas, dažniausiai atšaukimo kodu 23R7. Jei pardavėjas dokumentų neturi, o automobilis ES parduotas po 2018 metų, laikykite, kad pataisa atlikta.

Kiek naudotas Passat 2.0 TDI kainuos jums nusipirkus?

Šie darbai atsiranda didelės ridos Passat automobiliuose. Skaičiai yra apytikslė prognozė nepriklausomame VAG servise ES, o ne sąmata, ir pas atstovą jie bus didesni.

Skaičius judina du dalykai: kas atlieka darbą ir kaip anksti gedimas pagaunamas. Aušintuvas, sutvarkytas dar prieš jam pradedant leisti, yra gerokai mažesnė sąskaita nei toks, kuris jau paleido aušinimo skystį į išmetimą.

Ką patikrinti dabar?

1. Dar prieš sėsdami paklauskite, kuris tai variklis. Registracijos liudijime nurodyta emisijų klasė: Euro 5 yra senesnis variklis, Euro 6 naujesnis. Ta viena eilutė keičia visą tolesnį sąrašą.
2. Perskaitykite išsaugotus kodus patys. Į lizdą po prietaisų skydeliu įkiškite 15-30 € ELM327 Bluetooth adapterį, o programėlė telefone iššifruos, kas grįžo, maždaug per minutę. Frazė "jokių problemų" virsta sąrašu su pavadinimais.
3. Serviso knygelėje suraskite pataisos antspaudą. Tai buvo nemokamas atstovo darbas, todėl jis turi būti užrašytas.
4. Važiuokite kamštyje, o ne greitkeliu. Penkiolika minučių važiavimo su sustojimais žemiau 30 km/h yra vienintelis testas, randantis pavargusią dėžę, o tai brangiausias gedimas.
5. Pabaigoje nuskaitykite dar kartą ir palyginkite. Po važiavimo atsiradęs kodas vertingesnis už tą, kuris ten sėdėjo visą laiką.

Į servisą veskite kodus ir tai, ką pajutote, o ne savo teoriją, kuri detalė kalta.

Kurias penkias patikras atlikti prieš mokant?

Kainos eile, nuo pigiausios. Bet kuri iš jų, nepavykusi aiškiai, yra pagrindas derėtis arba pasitraukti.

Keturi dalykai, kurie į lentelę netelpa.

Per mažas regeneracijų skaičius yra garsiausias signalas visame automobilyje. 200 000 km Passat, rodantis beveik nulinį skaičių, su sveiku filtru nėra tikėtinas. Arba filtras pašalintas, arba skaitiklis nunulintas, arba programinė įranga perrašyta taip, kad filtras nebesiregeneruotų. Kaip tikrinti toliau, aprašo filtro pašalinimo atpažinimo vadovas.

Vožtuvas, gerokai atsiliekantis nuo to, ko prašė kompiuteris, dažniausiai reiškia suodžius, o ne elektroniką. Jei nieko nedarysite, toks atsilikimas paprastai baigiasi išsaugotu P0401. Ką kodas reiškia ir kiek kainuoja jį sutvarkyti, aiškina P0401 vadovas. Jei vožtuvas visur rodo 0 %, nors kompiuteris prašė srauto, jis arba užstrigo atviras, arba išjungtas programiškai, o tą patikrą aprašo EGR pašalinimo atpažinimo vadovas.

Nulinis dozavimas Euro 6 automobilyje yra priežastis eiti lauk, o ne derėtis. Nulis arba reikšmė, kuri niekada nejuda kartu su apkrova, reiškia, kad išmetamųjų dujų valymo sistema paliesta. Visą apkrovos fazės testą rasite AdBlue klastojimo patikroje.

Ketvirtoji patikra nemokama, o jos beveik niekas nedaro. Pirma leiskite varikliui visiškai įšilti. Kuro korekcijos skaičių dyzelio bendruosiuose duomenyse dažnai išvis nėra, todėl stebėkite oro masę: jei kylant apsukoms ji nustoja augti, tai rodo užsikimšusį įsiurbimą, strigantį recirkuliacijos vožtuvą arba pavargusį jutiklį, ir tai matyti dar prieš išsaugant bet kokį kodą. Aušinimo skystis, niekaip nepasiekiantis normalios temperatūros, rodo atvirą užstrigusį termostatą; skystis, kylantis virš 100 °C arba šokinėjantis, rodo aušinimo sistemos gedimą arba pradedančią leisti galvutės tarpinę. Nė viena iš šių patikrų nepakeičia tikro testo, bet abi nekainuoja nieko.

Penkiolika minučių šliaužimo kamštyje plius nuskaitymas prieš ir po yra daug darbo, kai pardavėjas tuo metu stebi jūsų veidą. Nuskaitymo dalį Skanyx perima iš jūsų. Vos prijungus jis iššifruoja VIN, todėl žinote, ar prieš jus Euro 5, ar Euro 6 automobilis, tada įrašo važiavimą, patikrina, ar prieš apžiūrą nebuvo ištrinti kodai, ir baigia verdiktu Pirkti, Derėtis, Atsargiai arba Pasitraukti. Virpėjimo testas kamštyje su sustojimais ir toliau lieka jūsų dešinei kojai. Išbandykite patikrą tame Passat, kurį ketinate pirkti

Kas yra šliaužimo testas ir kodėl jis svarbiausias?

Todėl, kad jis randa brangiausią automobilio gedimą, o joks skeneris to už jus nepadarys.

Pavažiuokite Passat 10-15 minučių kamštyje, geriausia miesto centre. Atkreipkite dėmesį į keturis momentus:

• Pajudėjimas iš visiškos stovėsenos
• Šliaužimas ties 5-15 km/h tirštame sraute
• Lėtas važiavimas atbuline pavara į stovėjimo vietą
• Pirmi du perjungimai aukštyn su lengvai paspaustu akseleratoriumi, žemiau 30 km/h

Sveika DSG visuose keturiuose yra nejuntamai sklandi. Bet kuris iš šių dalykų reiškia susidėvėjimą:

• Daugiau nei pusės sekundės dvejojimas pajudant
• Virpėjimas ar nuolatinė vibracija šliaužiant, kai sankaba griebia ir paleidžia
• Kietas perjungimas iš pirmos į antrą, tarsi mechaninėje dėžėje su nudėvėta sankaba
• Nenoras pradėti traukti iškart po atbulinės

Šešių pavarų DQ250 (B6, B7 ir ankstyvi B8 2.0 TDI) ir septynių pavarų DQ381 (vėlesni B8 2.0 TDI) didelės ridos automobiliuose rodo mechatronikos ir sankabos susidėvėjimą, o patikimo ridos lango nėra. Sutvarkyti nepriklausomame VAG servise kainuoja maždaug 1800-3500 € kartu su alyva ir filtru. Virpėjimas auga palaipsniui dar prieš išsaugant bet kokį kodą, ir būtent todėl čia važiavimas svarbesnis už nuskaitymą.

Jei virpėjimą jaučiate jūs, laikykite, kad jį jaučia ir pardavėjas. Remonto kainą naudokite kaip atskaitos tašką.

Kokių Passat gedimų laukti didelėje ridoje?

Naudotų Passat serviso rinkoje vyrauja keturi gedimai. Juos žinodami galite arba įkainoti automobilį, arba pasitraukti.

Įtrūkęs išmetamųjų dujų aušintuvas EA189 po pataisos

Pataisyto EA189 aušintuvas dirba sunkiau ir karščiau, nei numatė originalus projektas. Šiluminiai ciklai suplėšo vidines jungtis ir paleidžia aušinimo skystį į išmetimo kelią. Simptomai: balti dūmai greitėjant, dingstantis aušinimo skystis be jokios balos po automobiliu ir protarpiniai degimo praleidimų kodai nuo P0301 iki P0304 esant ilgai apkrovai.

Naujas aušintuvas su darbu kainuoja maždaug 550-1400 €.

Tai vienas brangesnių gedimų naudotame EA189 Passat, o prietaisų skydelis ne visada įspėja. Patikimiausias būdas jį rasti yra baltų dūmų testas po apkrova.

Užsikimšęs kietųjų dalelių filtras trumpais maršrutais važinėjančiuose automobiliuose

Filtras išsivalo tik tada, kai automobilis pakankamai ilgai važiuoja įkaitęs, o pataisytas EA189 ir taip gamina daugiau suodžių. Trumpuose maršrutuose išdeginimas nespėja pasibaigti, suodžiai kaupiasi ir galiausiai išsaugomas P244B.

Priverstinis išdeginimas VAG servise kainuoja 60-150 €. Plovimas nuėmus filtrą 150-600 €. Neoriginalus sertifikuotas naujas filtras 700-1500 €.

DSG mechatronikos susidėvėjimas

Aprašytas aukščiau, prie šliaužimo testo. DQ250 ir DQ381 šlapios sankabos dėžės dėvisi vienodai, o remontas VAG servise kainuoja 1800-3500 €.

DQ200 septynių pavarų sausos sankabos dėžė, montuota su 1.6 TDI, genda kitaip ir gali sugesti anksčiau: nusidėvi pats sankabos komplektas, greičiausiai važinėjant mieste. Sankaba su šakute kainuoja 1200-2400 €.

Dviejų masių smagračio susidėvėjimas visose versijose

Smagratis yra dylanti detalė kiekviename 2.0 TDI, o greičiau jis nusidėvi automobiliuose, kurie buvo tempiami žemomis apsukomis. Simptomas, kurį savininkai pastebi, yra barškesys iš sankabos korpuso tuščiąja eiga, nutylantis nuspaudus sankabos pedalą, o blogėjant prisideda vibracija pajudant.

Smagratis su sankaba nepriklausomame servise kainuoja 1500-2500 €. Apžiūrėti jo nenuėmus dėžės neįmanoma, todėl garsas tuščiąja eiga yra vienintelis testas apžiūros dieną.

DSG ar mechaninė dėžė?

Priklauso nuo to, kaip važinėjate, ir atsakymas ne visiems tas pats.

DSG prasminga, jei didžioji dalis ridos yra greitkelis ir perkate 190 arba 240 AG automobilį. Greityje perjungimai nejuntami, o greitėjimas spartesnis nei su mechanine dėže tame pačiame variklyje. Tokias versijas ir perparduoti lengviau.

Mechaninė prasminga, jei važinėjate daugiausia mieste arba perkate 150 AG automobilį. Kamštis yra būtent tai, kas dviejų sankabų dėžę ir dėvi, priedas prie kainos tokioje galios klasėje sunkiai pateisinamas, o nudėvėta mechaninė sankaba vis tiek parveža namo. Dalis DSG gedimų neparveža.

Dvi išlaidos, kurias verta pasverti. Dėžės remontas didelės ridos automobilyje kainuoja maždaug 1800-3500 €. DQ250 alyvos ir filtro keitimas kainuoja 200-300 € kas 60 000 km, ir būtent jo praleidimas šias dėžes pribaigia anksčiau laiko.

Kaip panaudoti radinius derantis?

Kiekvienas aukščiau aprašytas radinys virsta skaičiumi, kurį galite ištarti garsiai.

Recirkuliacijos vožtuvas gerokai atsilieka nuo komandos: įvardykite 140-300 € už valymą plius tikimybę, kad ir aušintuvas jau įtrūkęs (550-1400 € su darbu). Prašykite 500-950 €.

Išsaugotas P244B arba regeneracijų skaičius žemiau tikėtino rėžio: įvardykite 150-600 € už plovimą nuėmus filtrą ir 700-1500 € už naują filtrą. Derėkitės nuo mažesnio skaičiaus.

Kamštyje patvirtintas dėžės virpėjimas: įvardykite 1800-3500 € už mechatroniką. Dauguma pardavėjų visos sumos neatiduos, o 1000-1500 € nuolaida abiem pusėms yra racionali.

Nulinis dozavimas arba trūkstami AdBlue rodmenys Euro 6 automobilyje: eikite lauk. Išmetamųjų dujų valymo sistema paliesta, o teisinė rizika kartu su atstatymo kaina verta daugiau nei bet kokia nuolaida.

Kur ieškoti gero egzemplioriaus?

Vokietijoje pasiūla giliausia: mobile.de ir autoscout24.de bet kuriuo metu rasite tūkstančius skelbimų, o ir platformos serviso infrastruktūra ten geriausia. Nepriklausomų DSG specialistų rasti nesunku.

Lenkijoje pasiūla didelė, otomoto.pl ir olx.pl skelbimuose daugiausia vokiški importai. Varšuvoje, Vroclave ir Poznanėje veikia įsitvirtinę VAG dyzelių servisai.

Lietuvoje pasiūla mažesnė, bet pastovi, ieškokite autoplius.lt ir skelbiu.lt. Vilniuje ir Kaune dirba keli VAG specialistai, kai kurie turi ir filtro plovimo nuėmus įrangą.

Ispanijoje pasiūla gera, coches.net ir autocasion.com skelbimų užtenka, kad būtų iš ko rinktis.

Ko OBD2 nuskaitymas Passat automobilyje nepagaus?

Bendrasis nuskaitymas duoda išsaugotus ir laukiančius kodus, freeze frame prie kiekvieno, filtro ir recirkuliacijos kodus, AdBlue kodus Euro 6 automobiliuose ir standartinius gyvus rodmenis, tokius kaip oro masė ir aušinimo skysčio temperatūra. Šešių dalykų jis nepasakys:

1. Dėžės virpėjimo, kol neišsaugotas kodas. Tam yra šliaužimo testas.
2. Nusidėvėjusio dviejų masių smagračio. Girdimas tuščiąja eiga, nuskaitymui nematomas.
3. Ankstyvo turbinos guolių dilimo. Matomas tik endoskopu pro įsiurbimą.
4. Plaukiškų aušintuvo įtrūkimų, kol jie dar nepraleidžia skysčio. Testas yra balti dūmai po apkrova plius krentantis skysčio lygis.
5. Rūdžių ir kėbulo žalos. Tam yra akys ir dienos šviesa.
6. Senstančių plastikinių ir kompozitinių detalių naujausiuose automobiliuose.

Ką spraga uždaro: 30 minučių važiavimas su 15 minučių tikro kamščio plius fizinė apžiūra pas VAG specialistą už 150-250 €. Jei automobilis importuotas, platesnę tvarką sudeda tarpvalstybinio pirkimo OBD2 sąrašas.

Vadove paminėti kodai

• P0301, P0302, P0303, P0304: 1-4 cilindro degimo praleidimai
• P0401: nepakankamas EGR srautas
• P0402: per didelis EGR srautas
• P0403: EGR valdymo grandinės triktis
• P0404: EGR valdymo grandinės veikimo diapazonas
• P204F: AdBlue (reduktanto) sistemos veikimas
• P20E8: per žemas AdBlue (reduktanto) slėgis
• P2002: kietųjų dalelių filtro efektyvumas žemiau slenksčio
• P244A: per mažas filtro slėgių skirtumas
• P244B: per didelis filtro slėgių skirtumas
• P20EE: SCR NOx katalizatoriaus efektyvumas žemiau ribos

Šliaužimo testas lemia sprendimą

Grįžkime prie to tylaus 14 500 € tarnybinio automobilio su 168 000 greitkelio kilometrų. Viskas, kas jį daro maloniu ties 130 km/h, yra būtent tai, kas slepia pavargusią dėžę, o tiesą pasako penkiolika minučių mieste. Perskaitykite kodus, tada pavažiuokite lėtai, ir tegul kaina seka paskui tai, ką radote.