Kaip atpažinti pašalintą DPF naudotame dyzelyje su OBD2

2018 metų BMW 320d autoplius.lt skelbime rodo 198 000 kilometrų, galerijoje pakabintas Stage 1 dyno grafikas, o kaina 2 000 eurų žemiau rinkos. Pardavėjas Diuseldorfe sako, kad čiptiuningas "tik dėl ekonomiškumo", o automobilis "paruoštas eksportui". Žiūrite į transporto priemonę, kuriai beveik tikrai per tą patį dirbtuvių apsilankymą, per kurį atsirado tas dyno grafikas, buvo pašalintas kietųjų dalelių filtras.

Pašalintas DPF yra vienintelė brangiausia staigmena, kurią ES dyzelio pirkėjas gali parsivežti namo. Grąžinimas kainuoja 1 500 iki 3 500 eurų, automobilis netinkamas eksploatuoti, kol filtras nebus sumontuotas atgal, ir kiekviena ES techninės apžiūros sistema pagauna tai pirmą pat dieną. Tas pats automobilis su veikiančiu DPF būtų kainavęs rinkos vidurkį. Tos 2 000 eurų nuolaidos paskirtis yra pardavėjo viltis, kad jūs nepatikrinsite.

Šešios patikros (trys gatvės lygyje, trys per OBD2) per dešimt minučių pasako, ar nuolaida tikra, ar tai spąstai.

Esmė

Pašalintas dyzelio kietųjų dalelių filtras yra neteisėtas visoje ES ir iš karto neišlaiko techninės apžiūros (TÜV, ITV, TA, SKP, MOT). Trys fiziniai požymiai jį demaskuoja: tiesi išmetimo vamzdžio atkarpa toje vietoje, kur turėtų stovėti cilindras, atjungti arba dingę diferencinio slėgio jutiklio laidai, kartais ant priekinio stiklo dar likęs tiuningo lipdukas. Trys OBD2 požymiai patvirtina: per visą tarnybos laiką nulinis arba beveik nulinis DPF regeneracijų skaitiklis, suodžių masė pakibusi ties nuliu visomis važiavimo sąlygomis, ir Euro 6 automobiliuose trūkstamas arba visada nulinis AdBlue dozavimo parametras. Grąžinimas kainuoja 1 500 iki 3 500 eurų plius reflashas ir yra būtinas prieš perregistruojant automobilį.

Kodėl pašalintas DPF yra pirkėjo problema

Trys priežastys eilės tvarka pagal tai, kiek jos jums kainuos.

Teisinė atsakomybė. Kiekviena ES valstybė narė reikalauja, kad gamyklinė emisijų įranga liktų vietoje ir veiktų. Bauda už emisijų kontrolės apėjimą svyruoja nuo maždaug 1 500 eurų (Lenkija) iki daugiau kaip 10 000 eurų (Vokietija) už pažeidimą, o transporto priemonė įrašoma kaip netinkama eksploatuoti, kol sistema bus grąžinta. Lietuvoje techninės apžiūros inspektorius užregistruos defektą, ir po remonto bus reikalinga pakartotinė apžiūra. Ispanijoje ITV išduoda defectivo pažymą.

Mechaninė rizika. DPF šalinimas retai būna vienintelė modifikacija. Tame pačiame dirbtuvių apsilankyme, per kurį pašalinamas filtras, paprastai daromas ir tiuningo reflashas, kuris kelia turbinos slėgį, paankstina įpurškimo momentą ir išjungia DPF regeneracijos ciklus. Atsiradusi variklio būsena dirba karštesnė nei gamyklinė kalibracija, greitina turbokompresoriaus ir purkštukų dėvėjimąsi, trumpina EGR sistemos tarnybos laiką. Pašalintas Volkswagen 2.0 TDI EA189 arba BMW N57 paprastai per 50 000 kilometrų po modifikacijos parodo turbinos guolio dėvėjimąsi.

Finansinio atstatymo kaina. DPF grąžinimas nėra pasirinkimas, jei norite automobilį legaliai laikyti ar parduoti. Bendra sąskaita (dalys, darbas, reflashas) yra 1 500 iki 3 500 eurų priklausomai nuo automobilio. Devynių tūkstančių eurų vertės automobiliui tai daugiau nei trečdalis kainos, pridėtas per naktį.

Penkių minučių šalinimo patikra

Pereikite šias šešias patikras žemiau pateikta tvarka. Fizinės patikros užtruks 90 sekundžių. OBD2 patikros tris ar keturias minutes per bandomąjį važiavimą ir iškart po jo.

1. Pažiūrėkite po automobiliu, ar yra DPF cilindras

Sveikas DPF yra didelis cilindras, įmontuotas išmetimo trakte tarp turbinos išėjimo ir galinio duslintuvo. Daugelyje automobilių jis sėdi maždaug po vairuotojo arba priekinio keleivio grindimis, mikroautobusuose šiek tiek toliau gale. Cilindras yra maždaug nedidelio gesintuvo dydžio ir formos, su dviem slėgio ėmimo jungtimis prie kiekvieno galo.

Pašalinta sistema rodo vieną iš dviejų vaizdų: tiesią vamzdžio atkarpą toje vietoje, kur turi stovėti cilindras, arba išmontuotą cilindrą su pramuštu vidiniu sluoksniu (matosi pašvietus žibintuvėliu į vieną iš galų). Vamzdžio pakeitimas dažnesnis dyzeliuose, tiuninguotuose po 2015 metų. Iškrapštyto cilindro variantas senesnis, bet vis dar matomas Volkswagen grupės automobiliuose.

2. Patikrinkite diferencinio slėgio jutiklio laidus

DPF diferencinio slėgio jutiklis sėdi šalia cilindro ir matuoja slėgio skirtumą per filtrą. Du ploni metaliniai vamzdeliai jungia jutiklį su DPF įėjimo ir išėjimo pusėmis. Po šalinimo jutiklis dažnai paliekamas kabėti, vamzdeliai atjungti arba visa kištukinė jungtis ištraukta.

Jei matote diferencinio slėgio jutiklį, o vienas ar abu slėgio vamzdeliai atjungti arba uždengti izoliacine juosta, DPF apačioje nebeveikia. Net jei cilindras fiziškai yra, jutiklis jo neperskaito.

3. Paklausykite tuščia eiga ir įsibėgėjant

Gamyklinis dyzelio išmetimas yra prislopintas. Pašalintas DPF tuščia eiga skleidžia gilesnį, mažiau slopinamą išmetimo garsą, o įsibėgėjant aiškiau girdisi turbinos švilpimas. Skirtumas subtilus, bet pastovus. Jei pardavėjas papildomai pašalino katalizatorių arba galinį duslintuvą, skirtumas akivaizdus.

Jei automobilis anksčiau buvo tiuninguotas ir pardavėjas rodo jums vaizdo įrašą su išmetimo garsu, garso įrašas yra vienas iš lengviausių demaskavimų. Palyginkite su gamykliniu 2018 m. 320d "YouTube" kanale ir skirtumas neabejotinas.

4. Nuskaitykite DPF regeneracijų skaitiklį per visą tarnybos laiką

Tai OBD2 testas, kurio pardavėjas suklastoti negali. Prijunkite skenavimo įrankį (bet kuris Bluetooth ELM327 adapteris plius diagnostikos programa telefone, apie 15 eurų už adapterį) ir nuskaitykite DPF regeneracijų skaitiklį, vertę už visą tarnybos laiką.

Tikėtinos vertės pagal ridą gamyklinėje sistemoje:

• Iki 50 000 km: 40 iki 100 regeneracijų
• 100 000 iki 150 000 km: 150 iki 350 regeneracijų
• 200 000 km ir daugiau: 300 iki 600 ir daugiau regeneracijų

200 000 km dyzelis, rodantis nulį arba vieno skaitmens skaičių, turi išjungtą DPF logiką. Filtras fiziškai pašalintas, o programinė įranga perredaguota taip, kad regeneracijos paleidiklis niekada nesuveiktų. Kai kurie automobiliai šį skaitiklį saugo modulyje, kurio tipinis tiuningo reflashas nenuvalo, todėl šis skaičius dažniausiai išlieka per šalinimą ir švariai jį demaskuoja.

5. Nuskaitykite DPF suodžių masę trimis važiavimo sąlygomis

Suodžių masė yra antras OBD2 skaičius, kuris išduoda šalinimą. Nuskaitykite jį tris kartus: tuščia eiga, po penkių minučių važiavimo greitkeliu 100 km/val. ar didesniu greičiu, ir stabdant varikliu (nuėmus koją nuo akceleratoriaus iš greičio). Gamyklinis elgesys:

• Tuščia eiga: 1 iki 10 gramų (lėtai kylanti)
• Po greitkelio: paprastai krenta 1 iki 5 gramais, vyksta pasyvi regeneracija
• Stabdant varikliu: stabili

Pašalinta sistema rodo vieną iš trijų vaizdų: parametras neegzistuoja (ECU pasakyta, kad šis automobilis DPF neturi), vertė nuolat nulinė nepriklausomai nuo važiavimo sąlygų, arba ji svyruoja tarp dviejų neįtikėtinai mažų verčių, kurias šalinimo žemėlapis naudoja kaip užpildą. Bet kuris iš trijų patvirtina, kad filtro nebėra.

6. Nuskaitykite AdBlue (DEF) dozavimo greitį Euro 6 automobiliuose

Dyzeliuose, registruotuose nuo 2015 m. rugsėjo (Euro 6 standartas), SCR sistema naudoja AdBlue azoto oksidams mažinti. Daug DPF šalinimo darbų taip pat išjungia SCR sistemą, nes abi sistemos dalijasi ta pačia po turbinos esančia išmetimo atkarpa.

Nuskaitykite dabartinį AdBlue dozavimo greitį esant vidutinei variklio apkrovai. Gamykliniame Euro 6 dyzelyje su apkrova dozavimo greitis būna nuo 0,5 iki 2 gramų per minutę. Pašalintoje sistemoje vertė nuolat nulinė arba parametro visai nėra. Taip pat patikrinkite po katalizatoriumi esantį NOx jutiklį: pašalintame SCR jis identiškai seka prieš katalizatorių esantį jutiklį, nes tarp jų niekas NOx nemažina.

Jei matote išsaugotą arba laukiantį P246F (DEF Time Limit For Restricted Operation Mode Exceeded), programinė įranga perredaguota nešvariai ir automobilis per dienas pateks į ribojimo režimą. Tai savaime yra Atsitraukti rezultatas.

Skanyx patikra prieš pirkimą per nukreiptą bandomąjį važiavimą veda jus per 8 žingsnių procedūrą, nuskaito standartinius OBD2 gedimų kodus (įskaitant DPF kodus P2002, P244A, P244B), patikrina pasirengimo monitorių būseną dėl neseniai išvalytų kodų ir užšaldytą kadrą su išmetimo gedimais. Konkretiems DPF regeneracijų skaitikliams ir suodžių masei reikia gamintojo specifinių Mode $22 PID, kurie pasiekiami dedikuotu skeneriu ar pas dyzelio specialistą. Skanyx ataskaitoje pažymimas verdiktas su PDF, kurį galite naudoti derybose. Išbandykite ant automobilio, kurį ketinate pirkti

Kaip atrodo programinė pusė (konteksto dėlei)

Šalinimas nėra tik fizinis pakeitimas. Pardavėjo dirbtuvės redaguoja variklio valdymo bloko kalibraciją, kad nuslopintų kodus P2002, P244A, P244B, P246F, P204F ir P0299 (turbinos žemas slėgis), ir prietaisų skydelis lieka švarus. Kompromisas yra tas, kad atsiradusi kalibracija turi atpažįstamą parašą. Antrinės rinkos DPF šalinimo tiuningai iš populiarių tiuningerių (Bluespark, KSP, Steinbauer, AET, RaceChip ir dešimčių mažesnių dirbtuvių) palieka atsekamus pėdsakus ECU atminties žemėlapyje.

Skenavimo įrankiai, gebantys nuskaityti ECU programinės įrangos versiją, kalibracijos maišos kodą ir reflasho laiko žymę, kartais parodo, kad ECU buvo perprogramuotas dirbtuvėse, kurių nėra oficialiame gamintojo aptarnavimo sąraše. Pats savaime tai dar nėra šalinimo įrodymas, bet kartu su pirmiau aprašytais duomenų ženklais išsklaido bet kokias abejones.

Kiek kainuoja grąžinti DPF atgal

Grąžinimo kaina priklauso nuo automobilio ir nuo to, ar sutiksite priimti tipui patvirtintą antrinės rinkos vienetą (Klarius, Walker, Bosal, BM Catalysts), ar reikalausite OEM.

Lenkijos dirbtuvės paprastai būna 15 iki 25 procentų pigesnės už ES vidurkį. Vokietijos atstovybės yra viršutinėje diapazono dalyje. Nepriklausomi dyzelio specialistai Vilniuje, Varšuvoje ir Bratislavoje grąžinimo ir reflasho paketą reguliariai siūlo žemutinėje diapazono dalyje.

Pasekmės pagal šalį, jei vis tiek nusipirksite

Lenkijoje Stacja Kontroli Pojazdów dyzeliams, registruotiems nuo 2009 m., atlieka vizualinę DPF buvimo patikrą. Pašalintas filtras apžiūros neišlaiko, ir automobilis negali būti perregistruotas, kol nebus grąžintas. Mokesčių inspekcija pažymi perregistravimo bandymą, todėl tai nėra problema, kurią galima atidėti.

Lietuvoje techninė apžiūra (TA) šalinimą pagauna per OBD2 pasirengimo monitorius ir vizualinę dyzelio filtro korpuso apžiūrą. Inspektorius defektą įrašo, ir po remonto reikalinga pakartotinė apžiūra.

Vokietijoje TÜV / HU atmeta vien dėl aktyvios variklio kontrolinės lemputės. Inspektorius taip pat privalo vizualiai patvirtinti, kad emisijų įranga nepažeista. Perregistruoti po remonto reikia Hauptuntersuchung pažymos ir atitikties sertifikato (CoC) pakaitiniam filtrui, jei tai antrinės rinkos detalė.

Ispanijoje ITV atlieka OBD2 nuskaitymą ir vizualinę emisijų patikrą. Pašalintas DPF Ispanijoje registruotame automobilyje sukelia defectivo rezultatą ir pakartotinį testą.

Jungtinėje Karalystėje MOT nuo 2014 m. registruotuose dyzeliuose aiškiai tikrina DPF buvimą. MOT inspektorius automobilį atmes ir defektą įrašys.

Kaip panaudoti tai, ką radote, derybose

Šalinimo patikra neaiškų įtarimą paverčia konkrečiu skaičiumi popieriaus lape. Trys derybų scenarijai.

Jei šalinimas patvirtintas ir pardavėjas tai pripažįsta, paprašykite grąžinimo kainą (1 500 iki 3 500 eurų priklausomai nuo automobilio, remiantis pirmiau pateikta lentele) nuimti nuo prašomos kainos. Daugumas protingų pardavėjų žino, ką turi rankose, ir derėsis. Pardavėjo alternatyva yra DPF grąžinti pačiam prieš parduodant, o tai jam kainuoja tuos pačius pinigus.

Jei pardavėjas neigia šalinimą turėdamas akivaizdžius OBD2 duomenis priešais akis, atsitraukite. Pardavėjas, pasirengęs meluoti apie DPF, vargu ar bus sąžiningas dėl viso kito. Rida, avarijų istorija ir aptarnavimo antspaudai visi tampa įtartini.

Jei vis dar norite to automobilio ir kaina atspindi grąžinimo kainą, gaukite raštišką pardavėjo įsipareigojimą padėti su eksporto dokumentais ir aiškų modifikacijos įrašą pirkimo dokumentuose. Kai kurios ES šalys gali blokuoti automobilio su žinomomis emisijų modifikacijomis eksportą.

Ko nuskaitymas nepagauna

OBD2 aptikimas veikia, kai šalinimas atliktas programiniu lygmeniu. Reta alternatyva yra "tik fizinis" šalinimas, kai filtras pašalintas ir pakeistas inertišku panašios formos cilindru, o programinė įranga palikta nepaliesta. Tokiu atveju OBD2 duomenys atrodo normalūs, nes ECU galvoja, kad DPF veikia. Aptikimui reikia priešslėgio testo arba endoskopinės cilindro vidaus apžiūros. Šiuolaikiniuose Euro 6 dyzeliuose tai retas atvejis, nes SCR sistemai reikalingi po katalizatoriumi esančio NOx jutiklio duomenys, kurių tuščias cilindras švariai pateikti negali. Bet senesniuose Euro 5 dyzeliuose iš nedidelių tiuningo dirbtuvių tai pasitaiko.

Antrasis ribinis atvejis yra "minkšto šalinimo" tiuningas, kuris DPF regeneracijos paleidiklį nustumia į labai aukštą ribą, bet filtro fiziškai nepašalina. Filtras vis dar yra, duomenys vis dar atrodo normaliai, bet automobilis per 20 000 iki 30 000 km užregistruos P244B (DPF diferencinis slėgis per aukštas), nes filtras užsikemša ir niekada savęs neišsivalo. Jei 100 000 km dyzelyje matote saugomą P244B, tai yra parašas.

Padarykite šalinimo patikrą savo standartine pirkėjo procedūra

Penkios minutės per bandomąjį važiavimą. Adapteris, kuris kainuoja mažiau nei 30 eurų. Šešios patikros, kurios kartu atmeta brangiausią staigmeną, kuri laukia ES dyzelio pirkėjo. Pardavėjas, kuris atsisako leisti atlikti patikrą arba kuris atitraukia jus nuo skenavimo įrankio, kai jį išsitraukiate, jau pasakė viską, ko jums reikia žinoti.

Jei iš šio vadovo prisiminsite tik vieną skaičių, tegul tai būna DPF regeneracijų skaitiklis per visą tarnybos laiką. Nulis 200 000 km dyzelyje nėra galimybė. Tai pašalintas filtras su nuslopinta programine įranga. Atsitraukite arba raštu suderėkite grąžinimo kainą.