Kaip atpažinti pašalintą EGR naudotame dyzelyje

2017 metų BMW 320d autoplius.lt skelbime rodo 215 000 km, pilną Bavarijos serviso istoriją ir kainą vos 500 € žemiau rinkos. Pardavėjas mini vieną lemputę prieš dvejus metus, sutvarkytą servise. Prietaisų skydelis švarus. Bandomasis važiavimas sklandus. Jūsų nuskaitymas grąžina nulį kodų, o visos savitikros baigtos.

Tas automobilis vis tiek gali būti su išjungta išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. EGR pašalinimas yra lengviausias iš trijų dyzelio emisijų triukų ir aiškiai sunkiausiai randamas. Jis taip pat dažniausiai daromas kartu su kitais dviem per vieną vizitą servise.

Ar verta atsisakyti dyzelio su pašalintu EGR?

Pasitraukite, jei pardavėjas neigia tai, kai jūs žiūrite tiesiai į plokštelę. Visais kitais atvejais tai kainos klausimas, o kaina yra sistemos grąžinimo suma.

Trys dalykai tampa jūsų problema tą akimirką, kai sumokate.

Sistemos pašalinimas ar išjungimas ES yra neteisėtas, o automobilis kitos apžiūros metu bus pripažintas techniškai netvarkingu. Perregistravimas savo šalyje gali užstrigti, kol sistema nebus grąžinta.

Priežastis, dėl kurios tai padaryta, retai būna vien pinigai. Dažniausiai vožtuvas arba aušintuvas užsikimšo ar sugedo, o sąžiningas remontas kainavo 400-1500 €. Ta susidėvėjusi dalis vis dar automobilyje. Grąžinsite sistemą, ir kartu grįš pradinis gedimas.

Nukenčia ir perpardavimo vertė. Lietuvos ir Lenkijos importo rinkoje pirkėjai to jau tikrina. Automobilis su patvirtintu pašalinimu parduodamas 1500-3000 € pigiau nei toks pat su tvarkinga emisijų įranga, ir tą skirtumą sugersite jūs.

Vieną niuansą verta žinoti. Iš trijų dyzelio triukų būtent šitą pardavėjai prisipažįsta noriausiai, nes nemažai dyzelininkų tiki, kad sistema daro daugiau žalos nei naudos. Priimkite prisipažinimą ir paverskite jį nuolaida.

Kiek kainuoja grąžinti sistemą?

Viskas priklauso nuo vieno dalyko: ar detalės vis dar automobilyje. Tik programinis pašalinimas palieka vožtuvą ir aušintuvą vietoje, todėl visas darbas yra grąžinimas į gamyklinį kalibravimą. Geležies pašalinimas reiškia, kad dalis reikia pirkti iš naujo.

Tai apytikslės prognozės, o ne sąmatos. Skaičius judina du dalykai. Atstovo kainos sėdi kiekvieno rėžio viršuje, o nepriklausomi specialistai Lietuvoje ir Lenkijoje neretai perka naudotus aušintuvus iš Vokietijos ardytojų už trečdalį ar pusę naujos dalies kainos. Antras dalykas yra rizika, kurią iš tikrųjų perkate: jei detalė buvo pašalinta todėl, kad sugedo, lemputė grįžta po kelių dienų nuo perrašymo, todėl daugelis servisų valymą ar keitimą daro tuo pačiu metu.

Ką patikrinti dabar?

Penki dalykai tokia eile, ir nė vienas neužtrunka ilgai.

1. Atidarykite variklio dangtį dar prieš bandomąjį važiavimą, su žibintuvėliu. Sekite storą vamzdį nuo aušintuvo iki įsiurbimo ir apžiūrėkite jungtį. Ieškote plokščios plokštelės, naujų varžtų arba ne tos spalvos tarpinės.
2. Perskaitykite išsaugotus kodus. Bet kuris 15-30 € ELM327 Bluetooth adapteris įsistato į lizdą po prietaisų skydeliu, o programėlė telefone perskaito juos maždaug per minutę paprasta kalba, o ne neapdorotais skaičiais. Prašykite išsaugotų, laukiančių ir nuolatinių kodų, ne tik išsaugotų.
3. Patikrinkite savitikras. Automobilis fone vykdo savo emisijų testus, o jie visi atsistato, kai kas nors ištrina kodus. Jei 200 000 km nuvažiavusiame automobilyje kiekvienas iš jų vis dar rodo nebaigtą, kodai buvo ištrinti šią savaitę.
4. Paklauskite pardavėjo tiesiai ir užsirašykite atsakymą. Pardavėjas, sakantis "ne", kol jūs rodote į plokštelę, jau pasakė viską, ko reikėjo.
5. Įkainokite grąžinimą pagal aukščiau esančią lentelę ir atimkite jį iš savo pasiūlymo dar prieš pradedant kalbėti apie visa kita.

Kodėl pašalintą EGR taip sunku pastebėti?

Kietųjų dalelių filtras ir AdBlue sistema abu palieka skaičius. Veikiantis filtras pagal grafiką išsidegina, o automobilis tuos įvykius skaičiuoja. Veikianti AdBlue sistema dozuoja skystį tokiu greičiu, kurį automobilis matuoja. Apeikite bet kurią iš jų, ir skaičiai nustoja sutapti, todėl skeneris turi ką pagauti.

Recirkuliacijos vožtuvas veikia kitaip. Valdymo blokas liepia vožtuvui atsidaryti tam tikru dydžiu ir toliau daugiausia tiesiog daro prielaidą, kad dujos teka. Bendruosiuose kanaluose nėra jutiklių poros prieš ir po, kuri tai įrodytų. Užprašytos ir faktinės padėties palyginimo bendruosiuose kanaluose apskritai nėra.

Todėl kalibravimas, liepiantis vožtuvui likti uždarytam ir liepiantis kompiuteriui nepaisyti neatitikimo, bendrajam nuskaitymui atrodo lygiai taip pat kaip sveikas automobilis. Vienintelis dalykas, kurį bendrasis nuskaitymas čia mato, yra išsaugoti kodai, o būtent juos pašalinimas ištrina pirmiausia.

Tik programinis pašalinimas todėl OBD2 kanale yra beveik nematomas. Geležies pašalinimas pasimato, kai plokštelę galima pamatyti, o rūpestingas pardavėjas ją nudažo pagal aplinką.

Ką OBD2 nuskaitymas vis dėlto pasako?

Du naudingus dalykus, ir nė vienas atskirai nėra galutinis. Kartu su apžiūra po dangčiu jie sudeda tikrą vaizdą.

Ką duoda bet kuris bendrasis adapteris. Išsaugotus, laukiančius ir nuolatinius kodus: P0401 per mažas srautas, P0402 per didelis srautas, P0403 valdymo grandinė, P0404 veikimo diapazonas, P0405 ir P0406 jutiklio triktys. Prie kiekvieno kodo gaunate ir freeze frame, kurį automobilis išsaugo, plius tų foninių savitikrų būseną. Išsaugotas P0401 arba P0404 automobilyje, kurį pardavėjas vadina sveiku, yra tikras signalas: arba pašalinimas padarytas prastai, arba vožtuvas iš tikrųjų genda. Spąstai yra atvirkštinis atvejis. Švarus nuskaitymas įrodo tik tiek, kad šiandien nėra išsaugoto kodo.

Kam reikia markės įrankio. Tam, ar vožtuvas apskritai juda. Tai reiškia užprašytos padėties palyginimą su faktine esant kelioms variklio apkrovoms, o tie duomenys gyvena gamintojo išplėstiniuose kanaluose, kurių bendrasis adapteris nepasiekia. Sveikame automobilyje užprašyta reikšmė esant daliniai apkrovai pakyla iki 15-30 %, o faktinė ją seka. Pašalintame ji visur laikosi ties nuliu. Perskaityti tai galima su OBDeleven PRO arba VCDS VAG dyzelyje, su Carly BMW automobilyje, su XENTRY Mercedes automobilyje, arba sumokėjus servisui 30-120 €.

Dar vieną dalyką galite išgirsti ir juo remtis neverta. Recirkuliuojamos dujos išstumia šviežią orą, todėl benzininiame automobilyje pašalinimas pastumia kuro korekcijas taip, kad tai galima perskaityti. Dyzelyje tie skaičiai elgiasi kitaip ir dažnai apskritai nepateikiami, todėl bet kokį poslinkį vertinkite kaip užuominą, o ne kaip matavimą.

EGR pašalinimas yra tas vienintelis dyzelio triukas, kai nuskaitymas tyli, o kalba tai, kas po variklio dangčiu, todėl programėlę naudokite tai pusei, kurioje ji tikrai stipri. Skanyx nuskaito automobilį prieš trumpą važiavimą tuščiąja eiga, pastoviu greičiu ir greitėjant bei po jo, patikrina, ar EGR savitestis baigtas taip, kaip būtų sąžiningame automobilyje, ir pažymi kiekvieną kodą, ištrintą neilgai prieš jums atvykstant. Pardavėjui grąžinate ne nuojautą, o užrašytą verdiktą, PDF ataskaitą ir derybų scenarijų. Aklę, aušintuvo vamzdį ir laidus apžiūrėti vis tiek turėsite patys. Nuskaitykite dyzelį prieš apsispręsdami

Trys patikros, kurias darote atidarę variklio dangtį

Dešimt minučių, žibintuvėlis ir jokių įrankių. Šios pagauna geležies pašalinimą iškart ir patvirtina tuos programinius, kuriuos nuskaitymas tik užsiminė.

1. Apžiūrėkite jungtį, kur aušintuvas jungiasi prie įsiurbimo

Atidarykite dangtį ir suraskite aušintuvą. Daugumoje ES dyzelių jis sėdi variklio gale, prie pertvaros, ir su įsiurbimu sujungtas storu metaliniu vamzdžiu. Standartinis pašalinimas yra nerūdijančio plieno plokštelė, įkišta į tą jungtį ir užsandarinanti dujų kelią.

Plokštelė yra 2-4 mm storio ir daugumoje variklių matoma iš viršaus. Ieškokite naujų varžtų, kitos medžiagos tarpinės arba dažų, nesutampančių su kaimynais. Plokštelės dažniausiai ateina iš neoriginalių komplektų, todėl spalva neretai šiek tiek ne ta.

Kur žiūrėti pagal variklį: BMW B47 ir B57 tai dažniausiai aušintuvo išėjimas vairuotojo pusėje. VAG EA288 tai įsiurbimo įėjimas prie oro filtro korpuso. Mercedes OM651 ji sėdi tarp vožtuvo ir įsiurbimo.

2. Patikrinkite vožtuvo kištuką

Vožtuvą atidaro mažas elektrinis varikliukas su savo kištuku. Daugumoje po 2010 metų gamintų dyzelių tas kištukas turi nuo trijų iki šešių kontaktų. Sekite laidus nuo vožtuvo iki tos vietos, kur jie jungiasi prie pagrindinės pynės.

Trys vaizdai, kurių ieškote. Kištukas nuimtas ir apvyniotas izoliacine juosta. Kontaktai sulankstyti arba nukirpti. Arba kištuko išvis nėra. Kai kurie servisai eina toliau ir įlituoja butaforinį kištuką su varža viduje, kuris patenkina automobilio grandinės patikrą, o vožtuvas tuo metu nedaro nieko.

Jei kištukas vietoje, bet laidai aplink jį atrodo švieži, tai jau radinys. Nauja juosta, nesutampančios pynės spalvos ir litavimai keistose vietose verti klausimo.

3. Pažiūrėkite į įsiurbimo kolektoriaus vidų

Tai patikimiausia patikra visame automobilyje. Dyzelyje, kuris su veikiančia sistema nuvažiavo 200 000 km, kolektoriaus vidus padengtas juoda suodžių ir alyvos danga, neretai 2-8 mm storio. Tai normalu ir laukiama.

Automobilis, be jos nuvažiavęs 50 000 km ar daugiau, turi kolektorių, kuris tokiai ridai atrodo per švarus. Jei matote kanalus, pro nuimtą dangtelį, vožtuvo angą ar endoskopu, ir jie atrodo kaip gerokai naujesnio automobilio, sistema išjungta jau seniai.

Kai kurie servisai kolektorių išvalo kartu su pašalinimu būtent dėl šios priežasties. Todėl ieškokite ir neseno valymo ženklų: kitokio metalo atspalvio kanalų viduje arba šviežios tarpinės medžiagos jungtyje su galvute.

Kaip derėtis, kai pašalinimas patvirtintas?

Trys keliai, priklausomai nuo pardavėjo reakcijos.

Jei pardavėjas prisipažįsta, prašykite grąžinimo kainos nuolaidos ir įvardykite tą lentelės eilutę, kuri atitinka automobilį. Formuluotes išnagrinėja derybų su OBD2 įrodymais vadovas, o stipriausia versija yra raštiška vietinio serviso sąmata. Lietuvos ir Lenkijos importo rinkoje pardavėjai šitą prisipažįsta gana laisvai, nes laiko tai mažesniu dalyku nei filtro ar AdBlue pašalinimas. Tuo pasinaudokite.

Jei pardavėjas neigia, kol jūs žiūrite į plokštelę ar atjungtą vožtuvą, pasitraukite. Žmogus, meluojantis apie labiausiai matomą automobilio pakeitimą, jau pasakė, ko verta rida, avarijų istorija ir serviso antspaudai.

Jei automobilio vis tiek norite, o kaina remontą atspindi, įrašykite pakeitimą į pirkimo sutartį raštu. Kai kuriose ES šalyse modifikuotą automobilį išvežti galima tik jį deklaravus, o dokumentas apsaugo jus, jei klausimas iškiltų vėliau.

Ar pašalintas dyzelis praeis apžiūrą?

Trys rinkos, trys skirtingi atsakymai, o skirtumą lemia tai, ar kas nors atidaro variklio dangtį.

Lietuvoje techninė apžiūra elektroninę dalį vertina pagal nuskaitymą, todėl tik programinis pašalinimas paprastai praeina. Matoma plokštelė krenta, kai vertintojas atidaro dangtį, o dyzeliams tai standartinė praktika.

Vokietijoje HU apima privalomą emisijų įrangos apžiūrą, ir vertintojas turi patvirtinti, kad aušintuvas yra vietoje ir prijungtas. Iš viršaus matoma plokštelė krenta iškart. Tik programinis pašalinimas praeina, nebent jį pagauna dujų matavimas.

Lenkijoje apžiūros stotis skaito įspėjamąją lemputę ir fonines savitikras. Programinis pašalinimas su nuslėptais kodais tą dalį dažniausiai praeina, o rutininės apžiūros po dangčiu nėra, todėl būtent šioje rinkoje paslėptas pašalinimas išgyvena ilgiausiai. Jis išlenda vėliau: perregistruojant, draudimo įvykio metu arba tada, kai jūsų paties pirkėjas paleidžia nuskaitymą.

Ten, kur apžiūra tiesiogiai matuoja išmetamąsias dujas iš vamzdžio, automobilis be veikiančios sistemos duoda gerokai daugiau azoto oksidų ir krenta be jokios vizualios patikros.

Ko nuskaitymas nepagaus?

Trys aklosios zonos, pasakytos aiškiai.

1. Tik programinių pašalinimų, kur kalibravimas kodus paslepia. Bendrasis OBD2 mato tik tuos kodus, todėl švarus nuskaitymas čia nesako nieko. Švariausias programinės pusės įrodymas yra kalibravimo palyginimas su gamykliniu, o tam reikia įrankio, kuris moka kalibravimą nuskaityti ir palyginti.
2. Aušintuvų, paliktų vietoje ir apeitų viduje. Juos randa tik slėgio testas arba pastebėtos pakeistos detalės.
3. Švelnių perrašymų, kurie ne nunulina, o tik sumažina užprašomą kiekį. Vožtuvas vis dar juda, tik visose sąlygose per mažai. Bendrasis nuskaitymas to nemato visai, o perskaityti reikia tų pačių markės įrankio padėties rodmenų.

Ką spraga uždaro: trys patikros po dangčiu plius išmetamųjų dujų matavimas pas bet kurį nepriklausomą dyzelių specialistą už 20-40 €. Automobilis, kuris nuskaitomas švariai, bet tuščiąja eiga rodo 400 ppm azoto oksidų, turi kažką išjungta, kad ir kokia dalis tai galiausiai pasirodytų.

Dvi minutės su nuskaitymu, penkios su atidarytu dangčiu. Tos septynios minutės pagauna daugumą pašalinimų Lietuvos, Lenkijos ir Vokietijos naudotų dyzelių rinkose, o vienintelis signalas, kurį perskaitysite išvis be įrankių, yra 200 000 km automobilyje naujai atrodantis įsiurbimo kolektorius. Paleiskite tai kartu su kietųjų dalelių filtro pašalinimo patikra ir AdBlue klastojimo patikra, ir uždengsite tris brangiausius ES dyzelio pirkimo netikėtumus. Visą importuoto automobilio eigą sudeda tarpvalstybinio pirkimo OBD2 sąrašas, o platesnius pavojaus ženklus aprašo importuotų dyzelių vadovas.

Vadove paminėti kodai

• P0401: per mažas recirkuliacijos srautas
• P0402: per didelis recirkuliacijos srautas
• P0403: valdymo grandinės triktis
• P0404: veikimo diapazono triktis
• P0405, P0406: padėties jutiklio triktis