EGR pašalinimas: ką OBD2 parodys ir ko ne naudotame dyzelyje

2017 m. BMW 320d xDrive autoplius.lt skelbime rodo 215 000 km, daugiausia greitkelyje, pilną aptarnavimo istoriją pas nepriklausomą BMW specialistą Bavarijoje ir kainą, tik 500 eurų žemesnę už rinkos vidurkį. Pardavėjas Diuseldorfe sąžiningai pasako apie vieną kontrolinės lemputės atvejį prieš dvejus metus, išspręstą dirbtuvėse. Skydelis švarus, bandomasis važiavimas be priekaištų, OBD2 nerodo nei kodų, nei nebaigtų pasirengimo monitorių.

Tai sunkiausiai pagaunama naudoto dyzelio apgaulė. Pardavėjas tose pačiose dirbtuvėse užplombavo aušintuvą, perprograminavo kalibraciją ignoruoti sistemą ir išvalė įsiurbimą. OBD2 duomenyse nieko aiškiai negerai. Pašalinimas pasimato tik per endoskopinę kolektoriaus apžiūrą, kalibracijos metaduomenų palyginimą su BMW etalonu ir šiek tiek agresyvesnę droselio reakciją su pilna apkrova.

EGR pašalinimas yra trečioji dažna dyzelio emisijų apgaulė po DPF ir AdBlue. Iš tų trijų ji lengviausiai padaroma, sunkiausiai aptinkama ir dažniausiai apjungiama su kitomis dviem per vieną apsilankymą dirbtuvėse. Štai ką OBD2 atskleidžia, ko ne, ir kur tenka automobilį pakelti.

Esmė

EGR (išmetimo dujų recirkuliacijos) pašalinimas yra sistemos, grąžinančios išmetimo dujas atgal į įsiurbimo kolektorių NOx ribai pasiekti, apėjimas arba išmontavimas. Naudotuose dyzeliuose aptinkamas per du OBD2 modelius (trūkstamus EGR tiesioginių duomenų parametrus ir neįprastai švarų kuro korekcijų parašą su apkrova) bei tris fizinius požymius (metalinę užplombavimo plokštę ant aušintuvo, atjungtą EGR vožtuvo pavarą ir įsiurbimo kolektorių, kuris atrodo naujesnis nei rida turėtų leisti). Atkūrimas kainuoja 600 iki 2 500 EUR priklausomai nuo to, ar dalys buvo fiziškai pašalintos.

Kodėl šią apgaulę sunku pagauti

DPF ir AdBlue sistemos turi OBD2 pusės kabliukus, kuriuos ECU stebi nuolat. Veikianti DPF generuoja skaičiuojamus regeneracijos įvykius. Veikianti AdBlue sistema dozuoja karbamido tirpalą išmatuojamu greičiu ir per SCR sumažina NOx prognozuojamu procentu. Kai bet kuri iš jų apeinama, skaitikliai nustoja atitikti laukiamas vertes ir skenavimo įrankis tą neatitikimą pažymi.

EGR sistema kitokia. ECU valdo vožtuvo padėtį pagal variklio apkrovą ir temperatūrą, bet didžioji dalis patikrinimo logikos yra atvirojo ciklo: ECU nurodo padėtį, vožtuvas raportuoja savo padėtį, o ECU laiko, kad išmetimo dujos teka. Nėra prieš ir po katalizatoriaus jutiklių poros, kuri patikrintų tikrą recirkuliacijos greitį. Perprograminuota kalibracija, kuri nurodo nulinę padėtį ir liepia ECU ignoruoti bet kokį grįžtamojo ryšio neatitikimą, normalaus veikimo metu atrodo identiškai sveikai EGR sistemai.

Rezultatas: vien programiniai EGR pašalinimai OBD2 yra didžiąja dalimi nematomi. Aparatūriniai pašalinimai matosi tik tada, kai galima pamatyti fizinę užplombavimo plokštę, o kruopštus pardavėjas ją gali nudažyti arba paslėpti. Šis vadovas susitelkia į netiesioginius signalus, kuriuos OBD2 vis dėlto atskleidžia, o fiziniai patikrinimai uždaro spragą.

Kodėl pašalinta EGR vis tiek tampa jūsų problema, jei automobilį perkate

Tos pačios trys priežastys kaip visame klasteryje, su vienu posūkiu.

Teisinė atsakomybė. ES tipo patvirtinimo sistema reikalauja, kad EGR sistema būtų sumontuota ir veiktų. Klastojimas iššaukia tas pačias baudas kaip DPF arba AdBlue klastojimas: apie 1 500 eurų Lenkijoje, iki 10 000 ir daugiau eurų Vokietijoje, plius atkūrimo kaina. Apžiūros dieną automobilis įrašomas kaip netinkamas eksploatuoti, o perregistravimas blokuojamas.

Mechaninė realybė. Pardavėjo motyvas pašalinti EGR retai būna vien kaštų taupymas. Paprastai EGR vožtuvas arba aušintuvas buvo užsikimšęs ar sugedęs, o sąžiningas remontas būtų kainavęs 400 iki 1 500 eurų. Pirminė būklė (anglies sąnašos, aušintuvo vidinis nutekėjimas) vis dar yra. EGR atkūrimas atidengia pirminę problemą, kurią dabar tenka taisyti jums.

Perpardavimo poveikis. EGR pašalinimas LT ir PL importo rinkos sąžiningiems pirkėjams yra įprastas išankstinio patikros sąrašo punktas. Automobilis su patvirtintu pašalinimu parduodamas pastebimai pigiau už automobilį su nepaliesta emisijų įranga, kartais 1 500 iki 3 000 eurų pigiau priklausomai nuo platformos. Tą nuolaidą prisiimsite jūs.

Posūkis: iš trijų emisijų apgaulių EGR pašalinimas turi daugiausiai gynėjų tarp dyzelio entuziastų, tvirtinančių, kad sistema sukelia daugiau nusidėvėjimo nei jo užkerta. Pardavėjai todėl apie tai kalba atviriau negu apie DPF ar AdBlue klastojimą. Tą atvirumą panaudokite atkūrimo kainai atskaičiuoti nuo prašomos sumos.

OBD2 patikrinimai (riboti, bet tikri)

Du modeliai. Nė vienas atskirai nėra galutinis. Sujungti su žemiau esančiais fiziniais patikrinimais, jie kuria stiprų vaizdą.

1. Patikrinkite, ar egzistuoja su EGR susiję tiesioginių duomenų parametrai

Gamykliniame dyzelyje OBD2 tiesioginių duomenų sąrašas turi mažiausiai šiuos parametrus: EGR vožtuvo nurodyta padėtis (procentais), EGR vožtuvo faktinė padėtis, EGR klaida (skirtumas tarp jų) ir daugumoje platformų EGR aušintuvo temperatūra arba diferencinė temperatūra. Platformose su elektrine EGR (dauguma VAG ir BMW dyzelių) sąraše taip pat būna EGR variklio srovė ir PWM užpildymo koeficientas.

Prijunkite skenavimo įrankį (bet kuris Bluetooth ELM327 plius diagnostikos programėlė, adapteris apie 15 eurų) ir pažiūrėkite į variklio ECU tiesioginių duomenų sąrašą. Sveikas vaizdas: keturi iki šešių EGR parametrų yra ir rodo vertes, kurios kinta kintant variklio apkrovai.

Pašalinimo vaizdas: parametrai iš sąrašo visiškai dingę, arba jie yra, bet visomis sąlygomis prikabinti prie nulio, arba nurodyta padėtis kiekviename apkrovos taške rodo nulį, įskaitant situacijas, kuriose gamyklinė kalibracija nurodytų 15 iki 30 procentų recirkuliacijos. Bet kuris iš šių trijų signalų rodo, kad ECU kalibracija paredaguota ignoruoti EGR sistemą.

2. Pažiūrėkite į kuro korekcijų parašą su apkrova

EGR recirkuliacija sumažina degimo temperatūrą, dėl ko Euro 6 dyzelio prieš katalizatorių esančiame NOx jutiklyje šiek tiek praturtinamas tariamas oro ir kuro santykis. Pašalinta EGR sistema veikia švariau, nes degimo kameroje šviežio oro neišstumia išmetimo dujos. Kuro korekcijų parašas pasislenka.

Vaizdas subtilus. Gamykliniame dyzelyje su vidutine apkrova (greitkelyje 100 km/val.) ilgalaikė kuro korekcija sėdi ties plius minus 2 iki 5 procentų. Pašalintoje sistemoje korekcija pasislenka į minusą (minus 3 iki minus 8 procentų), nes ECU mato daugiau deguonies nei tikėjosi ir mažina kurą tam kompensuoti. Vien šis poslinkis nėra galutinis (sveikas dyzelis su išskirtinai švariu įsiurbimo oru rodo panašias korekcijas), bet derinyje su trūkstamais EGR parametrais ir fiziniais požymiais modelį patvirtina.

Trys fiziniai patikrinimai (ten, kur OBD2 nepasiekia)

Šie trys patikrinimai užtrunka dešimt minučių su atidarytu variklio dangčiu ir žibintuvėliu. Jie pagauna aparatūrinius pašalinimus, kuriuos programa gali paslėpti, ir patvirtina programinius, kuriuos pasiūlė OBD2 modeliai.

1. Apžiūrėkite EGR aušintuvo ir įsiurbimo sandūrą

Atidarykite variklio dangtį ir suraskite EGR aušintuvą. Daugumoje ES dyzelių jis sėdi variklio gale, prie pertvaros, su įsiurbimo kolektoriumi sujungtas storu metaliniu vamzdžiu. Standartinis pašalinimo modelis yra nerūdijančio plieno užplombavimo plokštė, įstatyta tarp aušintuvo išėjimo ir įsiurbimo kolektoriaus, uždaranti išmetimo dujų taką.

Plokštė paprastai 2 iki 4 milimetrų storio, matoma iš viršaus. Ieškokite naujai dažytų varžtų, kitokio tarpiklio medžiagos ar dažų, neatitinkančių aplinkinių komponentų. Plokštė dažnai būna kitokios spalvos nei OEM įranga, nes įdėta iš antrinės rinkos detalių komplekto.

BMW B47 ir B57 varikliuose plokštė dažniausiai montuojama prie aušintuvo išėjimo vairuotojo pusėje. VAG EA288 ji yra prie įsiurbimo kolektoriaus įvado šalia droselio. Mercedes OM651 ji yra tarp EGR vožtuvo ir įsiurbimo.

2. Patikrinkite EGR vožtuvo pavaros laidus

EGR vožtuvas turi elektrinį lizdą, kuris valdo jo padėtį. Šiuolaikiniuose elektriniuose vožtuvuose (daugumoje dyzelių po 2010 m.) tas lizdas turi nuo trijų iki šešių kontaktų. Atsekite laidų pintinę nuo vožtuvo iki vietos, kur ji jungiasi prie pagrindinės pintinės.

Pašalinimo modeliai: lizdas atjungtas ir uždengtas izoliacine juosta, kontaktai sulenkti ar nukirpti, arba visas lizdas dingęs. Kai kurios dirbtuvės pintinę po vyniojimu perpjauna ir pakeičia rezistoriumi apkrautu kištuku, kuris tenkina ECU laidų tęstinumo patikrą, bet vožtuvui nieko neperduoda.

Jei lizdas yra, bet laiduose matyti neseno darbo žymės (nauja vyniavimo medžiaga, nesutampančios spalvos, lituoti ar užspausti sujungimai neįprastose vietose), EGR greičiausiai modifikuota.

3. Patikrinkite įsiurbimo kolektoriaus būklę

Tai patikimiausias atskiras fizinis patikrinimas. Dyzelyje, kuris su veikiančia EGR pravažiavo 200 000 km, įsiurbimo kolektoriaus vidus yra padengtas storu juodu suodžių ir tepalo nuosėdų sluoksniu, paprastai 2 iki 8 milimetrų storio. Tai normalu ir laukiama.

Automobilis, kuris su išjungta EGR pravažiavo 50 000 km ar daugiau, rodo įsiurbimo kolektorių, kuris ridai neįprastai švarus. Jei matote kolektoriaus kanalus (per nuimtą dangtelį, per EGR vožtuvo angą arba per endoskopą, įvestą pro droselio sklendę) ir jie atrodo kaip naujesniame automobilyje, EGR ilgą laiką buvo išjungta.

Kai kurios dirbtuvės kolektorių išvalo kaip EGR pašalinimo paslaugos dalį, kad šis patikrinimas būtų ne toks galutinis. Tokiu atveju ieškokite neseno valymo įrodymų (kitoks metalo atspalvis kanaluose, šviežia tarpiklio medžiaga įsiurbimo ir galvutės sandūroje).

Skanyx patikra prieš pirkimą automatiškai pažymi OBD2 pusės EGR modelius (kodai P0401, P0402, P0404, P0405, P0407, P0408 yra standartinė OBD2 šeima) ir įjungia DI Chat su nuotraukų atpažinimu, kuris gali peržiūrėti jūsų padarytas EGR aušintuvo sandūros, vožtuvo pavaros laidų ir įsiurbimo kolektoriaus nuotraukas. Jei duomenys ir nuotraukos kartu rodo EGR pašalinimą, ataskaita pažymi Atsargiai su rekomendacija prieš galutinį pirkimą patikrinti endoskopu. Išbandykite ant dyzelio, kurį ketinate pirkti

Kiek kainuoja atkurti pašalintą EGR sistemą

Kaina priklauso nuo to, ar pašalinimas buvo programinis ar aparatūrinis.

Vien programinis atstatymas paprastai pigesnis, jei vožtuvas ir aušintuvas vis dar vietoje ir veiklūs. Reflashas grąžina ECU prie gamyklinės kalibracijos, vožtuvas įsijungia, sistema veikia kaip suprojektuota. Rizika: EGR iš pradžių buvo pašalinta todėl, kad vožtuvas ar aušintuvas buvo sugedę. Jei perprograminuosite, o gedimas lieka, kontrolinė lemputė per kelias dienas grįžta. Daug dirbtuvių reflashą būtent dėl to pakuoja su vožtuvo valymu arba keitimu.

Aparatūrinis atkūrimas reikalauja gauti pakaitinį aušintuvą (jei jis visiškai išimtas) arba nuimti plokštę, tada perprograminuoti. Mercedes ir BMW atstovybės OEM dalis turi viršutiniame diapazono gale. Nepriklausomi specialistai Lenkijoje ir Lietuvoje regeneruotus aušintuvus dažnai gauna iš Vokietijos perdirbėjų už 30 iki 50 procentų OEM kainos.

Apžiūros pasekmės pagal šalį

Lenkijoje Stacja Kontroli Pojazdów tikrina aktyvią kontrolinę lemputę ir OBD2 pasirengimo monitorius. Pašalinta EGR su programine įranga, slepiančia kodus, SKP OBD2 dalį gali išlaikyti. SKP vizualinio EGR patikrinimo nedaro, todėl programinis pašalinimas su paslėpta plokšte iš trijų dyzelio apgaulių turi didžiausią tikimybę praeiti PL apžiūrą. Rizika iškyla perregistruojant (kai kurios tarnybos prašo emisijų testo), pateikiant draudimo žalas ar vėliau parduodant.

Lietuvoje techninė apžiūra taiko tą pačią OBD2 logiką. Programinis pašalinimas TA paprastai išlaiko. Aparatūrinis su matoma plokšte iškrenta, jei inspektorius atidaro variklio dangtį (dyzeliams tai standartinė TA procedūros dalis).

Vokietijoje TÜV / HU į procedūrą įtraukia vizualinę emisijų įrangos patikrą. Inspektorius privalo patvirtinti, kad aušintuvas yra ir prijungtas. Iš viršaus matoma plokštė iškrenta iškart. Vien programinis pašalinimas gali išlaikyti, nebent perteklių pagauna išmetimo vamzdžio NOx matavimas.

Ispanijoje ITV atlieka OBD2 pasirengimo patikrą ir vizualinę apžiūrą po variklio dangčiu. Aparatūrinis pašalinimas pagaunamas vizualiai, programinis paprastai išlaiko, nebent matuojamas išmetimo vamzdžio NOx.

Jungtinėje Karalystėje MOT tiesiogiai matuoja išmetimo emisijas. Pašalinta EGR per testą pastebimai pakelia NOx ir iškrenta tiesiogiai.

Kaip radinį panaudoti derybose

Jei duomenys ir fiziniai patikrinimai rodo EGR pašalinimą, derybos turi tris atšakas.

Jei pardavėjas atvirai pripažįsta pašalinimą: paprašykite atkūrimo kainos (250 iki 2 150 EUR pagal automobilį ir tai, ar aparatūra buvo pašalinta) nuolaida nuo prašomos kainos. LT ir PL importo rinkos pardavėjai EGR pašalinimus pripažįsta atviriau, nes laiko juos mažiau reikšmingais negu DPF ar AdBlue klastojimą. Tą atvirumą panaudokite deryboms.

Jei pardavėjas pašalinimą neigia turėdamas akivaizdžių fizinių įrodymų (matoma plokštė, atjungta pavara): pasitraukite. Pardavėjas pasiruošęs meluoti apie aiškiausiai modifikuotą automobilio dalį, o tai reiškia, kad rida, avarijų istorija ir aptarnavimo antspaudai tampa įtartini.

Jei vis dar norite automobilio ir kaina atspindi atkūrimo išlaidas: gaukite raštišką įsipareigojimą pirkimo dokumente, kuris įvardija modifikaciją. Kai kurios ES valstybės narės automobilių su emisijų modifikacijomis eksportą leidžia tik su išankstine deklaracija. Pirkimo dokumentas jus apsaugo nuo vėlesnių pretenzijų.

Ko nuskaitymas nepagauna ir kas tai kompensuoja

Sąžiningas OBD2 aklųjų zonų sąrašas:

1. Vien programiniai pašalinimai, kuriuose kalibracija pašalina EGR kodus, o tiesioginių duomenų parametrai atrodo agresyviai normaliai. Kalibracijos metaduomenų palyginimas yra vienintelis programinės pusės aptikimas ir reikalauja skenavimo įrankio, gebančio nuskaityti ECU kalibracijos maišą ir palyginti su gamykliniu etalonu.

1. EGR aušintuvo vidinio nuotėkio pašalinimas, kai aušintuvas paliktas vietoje ir apeitas viduje. Matomas tik per slėgio testą arba apžiūrėjus aušintuvą dėl pakaitinių dalių.

1. „Minkšto pašalinimo“ derinimai, kuriuose nurodyta EGR padėtis ne nulis, o sumažinta. Duomenyse EGR veiklą matyti, bet įtartinai mažu lygiu visomis sąlygomis.

Kas kompensuoja: aukščiau išvardyti trys fiziniai patikrinimai ir išmetimo vamzdžio NOx matavimas pas nepriklausomą dyzelio specialistą (paprastai 20 iki 40 eurų). Automobilis, kuris OBD2 patikrą praeina švariai, bet tuščia eiga iš išmetimo vamzdžio jutiklio rodo 400 ar daugiau ppm NOx, turi neveikiančią emisijų sistemą nepriklausomai nuo to, kuris komponentas išjungtas.

Padarykite EGR patikrą standartine pirkimo procedūros dalimi

Pirmiausia OBD2, paskui variklio dangtis. Nuskaitymas užtrunka dvi minutes, apžiūra po dangčiu dar penkias. Kartu jos pagauna didžiąją dalį EGR pašalinimų LT, PL ir DE naudotų dyzelių rinkose. Likusiems reikia keltuvo, endoskopo arba išmetimo vamzdžio NOx jutiklio.

Jei iš šio vadovo prisimintumėte vieną signalą: 200 000 km dyzelis su įsiurbimo kolektoriumi, atrodančiu kaip naujas, yra automobilis su išjungta EGR. Tai vienintelis dažnas komponentas, valdantis įsiurbimo suodžių kaupimąsi. Kai kolektorius neįprastai švarus, sistema nedirbo taip, kaip suprojektuota.

Sujunkite šį vadovą su DPF pašalinimo ir AdBlue klastojimo patikromis iš to paties pirkėjo apsaugos klasterio, ir būsite atmetę tris brangiausius netikėtumus, kuriuos ES dyzelio pirkėjas gali parsivežti namo.