EV diagnostika: ką jūsų skeneris gali (ir ko negali) pasakyti

Jūsų OBD-II skeneris puikiai veikia su Golf'u. Prijungiate, nuskaitote kodus, gaunate aiškų vaizdą, kas negerai. O tada pamėginate jį su elektromobiliu ir tas daiktas iš esmės tik gūžteli pečiais.

Aš tai sužinojau sunkiuoju būdu praėjusį pavasarį. Draugas paprašė patikrinti jo 2020 metų VW ID.3 prieš pardavimą. Atsinešiau savo patikimą Bluetooth adapterį, prijungiau OBD-II programėlę ir pradėjau skenuoti. Programėlė rado porą bendrų P kodų (abu senus, abu ištrintus) ir šiek tiek bazinių gyvų duomenų. Bet vienintelis dalykas, kurį tikrai norėjome sužinoti (kokia baterijos būklė po ketverių metų ir 78 000 km), buvo visiškai nematomas. Baterijos valdymo sistema, variklio valdiklis, šiluminio valdymo kontūras: viskas užrakinta už VW nuosavybinių protokolų. Mano skeneris klausimams, kuriuos kėlėme, galėjo būti ir popieriaus spaustuvas.

Ta patirtis mane įtraukė į triušio urvą, iš kurio dar neišlindau. Ir jei skaitote šį straipsnį, tikriausiai esate toje pačioje situacijoje: turite arba perkate elektromobilį, norite suprasti, kas vyksta po gaubtu, ir atradote, kad vartotojiškų diagnostikos įrankių ekosistema elektromobiliams atsilieka metų metais nuo to, ką turėjome benzininiams ir dyzeliniams automobiliams.

Pakalbėkime apie tai, kas iš tikrųjų veikia, kas neveikia ir kur yra spragos.

Ką OBD-II gali ir ko negali su elektromobiliais

Kiekvienas Europoje parduodamas EV vis dar turi standartinį 16 kontaktų OBD-II lizdą (su viena reikšminga išimtimi, prie kurios dar grįšime). Tas lizdas yra teisiškai privalomas su emisijomis susijusiai diagnostikai, todėl jis yra ir elektromobiliuose, nors jie neturi jokių išmetamųjų dujų. Gamintojai jį vis dar naudoja tam tikriems pavaros gedimų kodams ir baziniams duomenų srautams.

Štai ką standartinis OBD-II skeneris paprastai gali pasiekti elektromobilyje:

• Bendrinius pavaros diagnostinius gedimų kodus (P kodus)
• Kai kuriuos bazinius gyvų duomenų parametrus (aušinimo skysčio temperatūra, įtampos rodmenys)
• Parengties monitorius
• 12V baterijos sistemos duomenis

Štai ko jis negali pasiekti:

• Baterijos valdymo sistemos (celių įtampos, sveikatos būsena, temperatūros pasiskirstymas)
• Variklio valdiklio duomenų (inverterio temperatūros, galios rodikliai, efektyvumas)
• DC greitojo įkrovimo parametrų
• Šiluminio valdymo sistemos būsenos
• Rekuperacinio stabdymo kalibravimo
• Daugumos gamintojo specifinių gedimų kodų

Tas antrasis sąrašas yra iš esmės viskas, kas svarbu elektromobilyje. Baterijos paketas kainuoja nuo €4 500 iki €18 000+ keleiviniame EV, jis tiesiogiai lemia ridą ir perpardavimo vertę, o jūsų standartinis skeneris apie jį negali pasakyti nieko naudingo.

Vidaus degimo variklio automobiliams prieinamus ir nebrangius diagnostikos įrankius turėjome jau daugiau nei dvidešimt metų. Elektromobiliams? Pradedame nuo nulio, o egzistuojantys įrankiai yra suskaidyti pagal atskirus gamintojus. Tai tikrai erzina.

12V baterija: vienintelis dalykas, su kuriuo jūsų skeneris GALI padėti

Prieš pereidami prie specializuotų įrankių, pakalbėkime apie tai, kas nustebina daug EV savininkų: kiekvienas elektromobilis vis dar turi įprastą 12V švino-rūgštinę (arba ličio) bateriją. Ir kai ji miršta, prasideda keisti dalykai.

Skirtingai nuo benzininio automobilio, kur negyva 12V baterija reiškia, kad variklis neužsives, negyva 12V baterija elektromobilyje gali sukelti keistus simptomus. Prietaisų skydelis užgęsta. Automobilis nepersijungia iš stovėjimo režimo. Įkrovimo lizdas neatsidaro. Aukštos įtampos kontaktoriai negali užsidaryti, tad automobilis yra visiškai imobilizuotas, nors pagrindinė baterija turi pakankamai energijos.

Yra viena gija r/electricvehicles, kuri nuolat peršaunama: kažkieno ID.4 ar Model 3 visiškai užgęsta kelyje, žmogus panikuoja dėl €15 000 baterijos gedimo, o atsakymas pasirodo esąs €90 vertės 12V baterija, kuri išlaikė trejus metus vietoj penkerių.

Tai tikrai pats praktiškiausias dalykas, kurį standartinis OBD-II skeneris gali padaryti elektromobilyje. Stebėti 12V sistemos įtampą, stebėti sulėtėjusį DC-DC keitiklio veikimą ir pastebėti gęstančią 12V bateriją prieš jai paliekant jus pakelėje. Tai nėra glamūringa, bet sutaupys skambutį techninio pagalbos tarnybai.

Konkretiems modeliams skirti įrankiai: kas iš tikrųjų veikia

Kadangi standartinė OBD-II ekosistema elektromobiliams nepakankama, bendruomenė sukūrė konkretiems modeliams skirtus sprendimus. Kai kurie yra puikūs. Kiti brangūs. Štai situacija dažniausiems EV Europoje.

VW grupė (ID.3, ID.4, Skoda Enyaq, Cupra Born) + OBDEleven

VW ID platforma yra daugiausiai parduodama EV architektūra Europoje, ir, laimei, tai viena atviresnių platformų diagnostikai.

OBDEleven (€60 už bazinį įrenginį, €115 už Pro) yra pagrindinis VW grupės EV įrankis. Jis gali nuskaityti baterijos sveikatos būseną, atskirų modulių įtampas, šiluminio valdymo duomenis ir ilgą gamintojo specifinių kodų sąrašą. Taip pat atlieka kodavimą ir adaptacijas, jei norite pakoreguoti komforto funkcijas.

Konkrečiai ID.3 ir ID.4 savininkams OBDEleven parodo baterijos SOH procentą, kurį VW slepia nuo prietaisų skydelio, celių grupių įtampas, aušinimo skysčio temperatūras ir įkrovimo istorijos duomenis. Bendruomenė VW ID forumuose dokumentavo daugumą naudingų PID, tad nestartuojate nuo nulio.

Viena pastaba: OBDEleven EV aprėptis vis dar tobulėja. Kai kurie parametrai, kurie veikia su ID.4 Pro, neveikia su ID.4 GTX. Prieš pirkdami patikrinkite jų suderinamumo sąrašą ir tikėkitės periodinių programėlės atnaujinimų, jiems plečiant aprėptį.

Nissan Leaf + LeafSpy Pro

Nissan Leaf Europos keliuose yra nuo 2011-ųjų, ir jis turi žinomą silpnybę: baterijos degradaciją. Modeliai iki 2018-ųjų (24 kWh ir 30 kWh) neturi aktyvaus šiluminio valdymo, o tai reiškia, kad karštas klimatas ir dažnas greitasis įkrovimas stipriai kenkia paketui.

LeafSpy Pro (€15-20 programėlė plius €25-40 suderinamas Bluetooth adapteris, pavyzdžiui, OBDLink LX) yra galutinis Leaf diagnostikos įrankis. Jis nuskaito atskirų celių įtampas, tikslų SOH procentą, temperatūros duomenis visame pakete, bendrą greitųjų įkrovimų skaičių ir visą energijos pralaidumą.

Paleidau LeafSpy su naudotu 2017 metų Leaf 30 kWh, kurį kolega svarstė pirkti praėjusį rudenį. Prietaisų skydelis rodė 11 iš 12 juostų, o tai galėjo reikšti bet ką nuo 78% iki 85% SOH. LeafSpy parodė 72,4% SOH su dviem celėmis, žymiai silpnesnėmis nei kitos. Esant 72%, tas 30 kWh paketas realiai buvo 21,6 kWh paketas. Rida žiemą būtų apie 100 km, gal mažiau. Kolega atsisakė sandorio.

Bendra nuomonė SpeakEV (didžiausiame JK/ES EV forume) yra paprasta: bet koks naudotas Leaf be LeafSpy ataskaitos yra loterija. Programėlė kainuoja mažiau nei vienas pilnas benzino bakas. Nėra jokio pateisinimo jos praleisti.

Mano nuoširdi nuomonė? LeafSpy turėtų būti laikomas privalomu bet kokiam naudoto Leaf pirkimui. Taškas. Ne „rekomenduojamas", ne „naudingas". Privalomas. Skirtumas tarp 85% SOH Leaf ir 72% SOH Leaf yra tūkstančiai eurų vertės ir skirtumas tarp naudojamo automobilio ir tik mieste pavažinėti tinkamo vežimėlio.

Tesla + Scan My Tesla

Tesla yra labiausiai užrakinta platforma vartotojiškai diagnostikai. Ir tai tikra problema naudotų automobilių pirkėjams.

Pirma, techninės įrangos situacija. Tesla Model 3 ir Model Y pirminei diagnostikai nenaudoja standartinio OBD-II lizdo. Jie turi nuosavybinę diagnostikos jungtį, kuriai reikia specifinio adapterio kabelio (apie €20-35), kad būtų galima konvertuoti į standartinę sąsają. Model S ir X iki 2021-ųjų turėjo prieinamesnius OBD-II lizdus, bet modeliai po 2021-ųjų taip pat perėjo prie kitokių jungčių.

Scan My Tesla (maždaug €10 už programėlę) yra populiariausias vartotojiškas Tesla baterijos diagnostikos įrankis. Jis nuskaito celių įtampas, paketo temperatūras, SOH įvertinimus, variklio ir inverterio duomenis bei įvairius kitus parametrus, kurių pati Tesla programėlė nerodo. Bet štai bendra kaina, kurią žmonės apskaičiuoja neteisingai: jums reikia programėlės (€10), nuosavybinio adapterio kabelio (€20-35) ir suderinamo Bluetooth OBD adapterio, tokio kaip OBDLink MX+ (€75-95). Iš viso žiūrite maždaug į €100-140, o ne €45-90, kuriuos matysite kai kuriuose tinklaraščiuose.

Tesla savininkui, stebinčiam savo automobilį ilgainiui, Scan My Tesla yra verta investicija. Naudoto Tesla pirkėjui, darančiam vienkartinę apžiūrą, sąrankos kaina ir sudėtingumas yra barjeras. O bendras Tesla požiūris į trečiųjų šalių diagnostiką (duomenų užrakinimas, nuosavybinių jungčių reikalavimas) daro naudotų Tesla rinką mažiau skaidrią nei turėtų būti.

Stipri nuomonė: Tesla užrakintas diagnostikos požiūris yra prieš vartotoją. Kai leidžiate €35 000+ už naudotą Model 3, turėtumėte galėti patikrinti baterijos būklę nepirkdami €140 vertės adapterių ir kabelių arba nemokėdami Tesla servisui už privilegiją. Kiekvienas kitas didelis EV gamintojas suteikia bent šiek tiek baterijos duomenų per standartinius įrankius. Tesla verčia jus šokinėti per lankus, o naudotų automobilių pirkėjai moka neapibrėžtumo kainą.

Hyundai-Kia (Ioniq 5, EV6, Kona Electric, Niro EV)

Gera žinia Hyundai-Kia EV savininkams: tai vienos atviresnių platformų trečiųjų šalių diagnostikai. Ioniq 5 ir EV6 netgi rodo numatomą baterijos SOH informacijos ir pramogų sistemoje (ieškokite EV nustatymų, po to baterijos informacija).

Gilesnių duomenų gavimui tiek Autel, tiek LAUNCH skeneriai turi neblogą Hyundai-Kia EV aprėptį, įskaitant celių grupių įtampas ir šiluminius duomenis. OBDEleven taip pat plečia palaikymą. Daugumai savininkų integruotas baterijos būklės rodinys kartu su standartiniu OBD-II skeneriu gedimų kodams padengia pagrindus.

Kitos platformos (trumpos pastabos)

Renault Zoe / Megane E-Tech: CanZE (nemokama Android programėlė) suteikia baterijos duomenis Zoe. Naujesnio Megane E-Tech aprėptis trečiųjų šalių įrankiuose vis dar plėtojama. BMW iX / i4 / iX3: BimmerCode ir BimmerLink siūlo kai kuriuos EV specifinius parametrus. BMW gamyklinis įrankis (ISTA) prieinamas entuziastams per bendruomenės kanalus, nors mokymosi kreivė staigi. Peugeot e-208 / Opel Corsa-e (Stellantis): Iš esmės užrakinti trečiųjų šalių įrankiams. PSA-COM yra vienintelė reali galimybė ir ji nėra draugiška pradedantiesiems. Jei perkate naudotą Stellantis EV, geriausia kreiptis į servisą ar specialistą.

EV diagnostikos įrankių palyginimas

Baterijos sveikata: ką skaičiai iš tikrųjų reiškia

Baterijos sveikata yra svarbiausias rodiklis bet kuriam elektromobiliui, nesvarbu, ar esate savininkas stebintis degradaciją laikui bėgant, ar pirkėjas vertinantis naudotą automobilį. Išnagrinėkime, ką duomenys reiškia praktiškai.

Sveikatos būsena (SOH)

SOH yra pagrindinis skaičius: likusios originalios baterijos talpos procentas. Naujas EV startuoja nuo 100% (kartais šiek tiek virš, nes gamintojai įdeda nedidelę rezervą). Laikui bėgant talpa mažėja, kai ličio jonų celės sensta dėl įkrovimo ciklų, kalendorinio senėjimo ir šiluminio streso.

Kas normalu? Pagal Geotab 2025 metų tyrimą su 22 700 EV įvairių markių ir modelių, vidutinis degradacijos greitis yra maždaug 2,3% per metus. Tai globalus vidurkis. Kai kurie automobiliai geriau (Tesla Model 3 vidutiniškai apie 1,8% per metus), kai kurie blogiau (ankstyvieji Nissan Leaf be šiluminio valdymo gali pasiekti 4-5% per metus šiltame klimate).

Viskas, kas viršija 3-4% per metus, verta tyrimo, ypač jei automobilis nebuvo intensyviai DC greitai kraunamas. Daugiau nei 20% bendro praradimo per penkerius metus yra raudona vėliava. Mažiau nei 15% praradimo per penkerius metus yra solidus rezultatas.

Ankstesnėje šio straipsnio versijoje buvo parašyta „10% praradimas per penkerius metus rodo problemą". Tai neteisinga. 10% per penkerius metus yra 2% per metus, o tai visiškai normalu ir netgi šiek tiek žemiau globalaus vidurkio. Neleiskite pasenusiems skaičiams jūsų gąsdinti.

Celių balansas

Baterijos pakete yra šimtai ar tūkstančiai atskirų celių, sugrupuotų į modulius. Celių balansas parodo, ar visos tos celės sensta vienodu greičiu.

Sveikas paketas rodo celių įtampas, besiskiriančias tik 10-20 mV, matuojant toje pačioje įkrovimo būsenoje. Jei viena celių grupė yra 50 mV ar daugiau žemiau kitų, tai problema. Silpnos celės toliau diverguos, BMS ribos bendrą paketo talpą, kad apsaugotų silpniausią grandį, ir pamatysite spartėjantį ridos praradimą.

Celių disbalansas yra vienas stipriausių būsimų baterijos problemų indikatorių. Tai taip pat vienas iš duomenų taškų, kuriuos gali parodyti tik konkrečiam modeliui skirti įrankiai.

Temperatūros duomenys

Ličio jonų celės greičiau degraduoja temperatūrų kraštutinumų sąlygomis. Šiluminio valdymo sistema (skystinis aušinimas daugumoje šiuolaikinių EV, orinis aušinimas senesniuose Leaf ir keliuose kituose) laiko paketą optimalaus diapazono ribose, paprastai 20-35°C veikimo metu.

Jei jūsų įrankis rodo paketo temperatūras, nuolat viršijančias 40°C normalaus važiavimo metu, arba didelius temperatūrų skirtumus tarp modulių (sakykime, 8°C+ intervalas), šiluminio valdymo sistema gali neveikti tinkamai. Per mažas aušinimo skysčio kiekis, nusidėvėjęs siurblys ar gendantis šilumos siurblys gali sukelti netolygų kaitimą, o baterija ilgainiui moka kainą.

Baterijos pakeitimo kaina pagal EV tipą (ES rinka)

Kainos apima dalis ir darbą. Atnaujinti paketai gali kainuoti 30-50% mažiau. Dauguma EV turi 8 metų / 160 000 km baterijos garantiją, dengiančią degradaciją žemiau 70% SOH.

Aukštos įtampos sauga: ši dalis nėra neprivaloma

EV baterijų paketai veikia 400-800 voltų įtampa. Tokia įtampa žudo. Ne „gali būti pavojinga". Žudo.

Jokiomis aplinkybėmis neatidarinėkite aukštos įtampos baterijos korpusų, neatjunginėkite jokių oranžinės spalvos kabelių ar jungčių ir nebandykite aptarnauti nieko aukštos įtampos grandinėje be tinkamo apmokymo ir izoliacinės saugos įrangos, skirtos tai įtampai.

Inverterio kondensatoriai išlaiko mirtiną krūvį net kai transporto priemonė yra visiškai išjungta ir raktas išimtas. Jie gali išlaikyti pavojingą įtampą minutes po išjungimo. Profesionalūs EV meistrai praeina specialų aukštos įtampos saugos sertifikavimą (Europoje paprastai ECE R100 arba lygiaverčius nacionalinius standartus) prieš jiems leidžiant liesti šias sistemas. Jie naudoja izoliacines pirštines, skirtas 1 000V, izoliacinius įrankius ir laikosi griežtų blokavimo procedūrų.

Ką GALITE saugiai daryti patys:

• 12V baterijos keitimas
• Darbai su padangomis, įskaitant rotaciją
• Salono oro filtro keitimas
• Stabdžių skysčio aptarnavimas
• Aušinimo skysčio lygio tikrinimai (sistemose su prieinamais rezervuarais)
• Valytuvų mentės, lemputės ir salono priežiūra
• OBD-II diagnostika per standartinį lizdą
• Programinės įrangos atnaujinimai per gamintojo programėles

Viskas, kas susiję su oranžiniais kabeliais, aukštos įtampos etiketėmis ar baterijos korpusu: palikite profesionalams. Tai nėra perdėtas atsargumas, tai elementari elektros sauga. Aukštos įtampos traumos sukelia sunkius nudegimus, širdies sustojimą ir mirtį. Kiekvienais metais pasitaiko incidentų su neapmokytais žmonėmis, dirbančiais su EV baterijų sistemomis. Netapkite vienu iš jų.

Kada kreiptis į profesionalą (ir kaip jį rasti)

Kai kurios EV problemos reikalauja specialisto įrangos ir apmokymo, nepriklausomai nuo to, kokius vartotojiškus įrankius turite.

Kreipkitės į profesionalą dėl:

• Staigaus ridos praradimo (daugiau nei 5-8% kritimas per trumpą laikotarpį, nesusijęs su temperatūra)
• Baterijos ar šiluminio valdymo įspėjimo pranešimų
• DC greitojo įkrovimo greičio, dramatiškai sumažėjusio nuo bazinio
• Aukštos įtampos izoliacijos gedimų (tai rimta ir su jais nevažinėkite)
• Periodinių „vėžlio režimo" ar sumažintos galios epizodų
• 12V baterijos, nuolat issikraunančios (gali rodyti parazitinį energijos nuotėkį iš HV sistemos)
• Bet kokio susidūrimo pažeidimo šalia baterijos korpuso, net ir nedidelio

Kaip rasti EV galinčias aptarnauti nepriklausomas dirbtuves Europoje:

Oficialus servisas nėra vienintelė galimybė, o EV specializuotos nepriklausomos dirbtuvės sparčiai auga. Vokietijoje organizacijos kaip ZDK (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe) tvarko EV sertifikuotų dirbtuvių katalogus. Jungtinėje Karalystėje IMI (Institute of the Motor Industry) vykdo EV meistro sertifikavimo programą su viešu registru. Prancūzija turi GNFA sertifikavimą. Dauguma šalių turi lygiavertes programas.

Konkrečiai paklauskite, ar dirbtuvė turi aukštos įtampos saugos sertifikatą, gamintojo lygio diagnostikos įrankius (arba bent jau profesionalius daugiamarkius EV įrankius kaip Autel MaxiSys EV) ir patirties su jūsų konkrečia platforma.

Ko tikėtis kainų atžvilgiu: Profesionalios EV diagnostikos kainos Europoje paprastai yra €90-270 už išsamų įvertinimą, kuris apima baterijos būklės vertinimą, šiluminės sistemos patikrą, pilną modulių skenavimą ir raštišką ataskaitą. Tai palyginama su vidaus degimo variklio diagnostikos kainomis ir tikrai verta, kai kažkas atrodo ne taip, atsižvelgiant į tai, kas pastatyta ant kortos su baterijų paketų vertėmis.

Pastaba apie teisę remontuoti

Diagnostikos įrankių spraga EV nepatogumų sukelia ne tik vartotojams. Tai tampa politikos klausimu. ES teisės remontuoti įstatymai (sustiprinti 2024-aisiais) siekia užtikrinti, kad nepriklausomos dirbtuvės ir vartotojai turėtų prieigą prie tų pačių diagnostikos duomenų kaip ir oficialūs servisai. Praktikoje taikymas nevienodas, ir vieni gamintojai geresni nei kiti suteikiant atvirą prieigą.

Tai svarbu, nes EV perėjimas kuria naują transporto priemonių kartą, kuriose diagnostikos duomenys labiau užrakinti nei vidaus degimo variklio automobiliai kada nors buvo. Jei jums svarbu turėti pasirinkimą, kur aptarnauti savo automobilį (o ne mokėti tik oficialaus serviso kainas už bazinę diagnostiką), teisės remontuoti judėjimas vertas dėmesio. SpeakEV ir r/electricvehicles turi aktyvias gijas, sekančias, kurie gamintojai bendradarbiauja, o kurie vilkina.

Baigiamosios mintys

EV diagnostikos įrankių peizažas šiuo metu chaotiškas. Nėra vieno įrankio, kuris darytų tai, ką €30 Bluetooth adapteris ir gera programėlė gali padaryti benzininiam automobiliui. Vietoj to turite reikalą su modeliams specifinių sprendimų mozaika, užrakintais gamintojų protokolais ir vartotojiškų įrankių rinka, kuri vis dar bando prisivyti pačius automobilius.

Bet gerėja. OBDEleven EV aprėptis plečiasi su kiekvienu atnaujinimu. Autel ir LAUNCH reguliariai prideda naujus EV modulius. Bendruomenės įrankiai kaip LeafSpy ir CanZE nuolat tobulėja. Ir ES teisės remontuoti sistemai įgaunant daugiau galios, gamintojai patirs vis didesnį spaudimą atverti diagnostikos prieigą.

Tuo tarpu žinokite savo įrankius. Standartinis OBD-II skeneris vis dar atlieka savo darbą su 12V stebėjimu ir baziniais gedimų kodais. Konkretiems modeliams skirti įrankiai užpildo baterijos sveikatos spragas platformoms, kurios svarbiausios.

Automobiliai yra puikūs. Įrankiai pasivys. Mums tiesiog reikia juos paspartinti.

---

---

Susiję: Tesla klaidų kodai: pilnas gidas | Geriausi automobilių diagnostikos įrankiai