Tesla BMS klaidų kodai: naudoto automobilio pirkėjo vadovas

2020 m. Tesla Model 3 Long Range parduodamas su 168 000 kilometrų rida ir kaina, 4500 eurų žemesne už rinkos. Pardavėjas Miunchene tvirtina, kad pernai žiemą pasirodęs įspėjimas „High voltage battery performance limited“ „buvo tik programinis dalykas ir pats dingo“. Šiandien prietaisų skydelis švarus. Įkrovimo lizdas veikia, o trumpas pasivažinėjimas nieko neįprasto neparodo.

Jūsų įprastas OBD2 adapteris šio klausimo neišspręs. Tesla nenaudoja P kodų sistemos, kurią naudoja benzininiai ir dyzeliniai automobiliai. Tas pranešimas priklauso BMS_a067, pačios Tesla įspėjimui apie tai, kad baterijos modulio viduje išmatuota celių grupių talpa išsiskyrė, o „pats dingo“ reiškia, kad disbalansas vėl nukrito žemiau ribos. Tai nereiškia, kad priežastis pašalinta.

Šis vadovas apima BMS šeimą: ką kiekvienas įspėjimas reiškia savininkui ir kiek jis kainuoja. Įspėjimai, dėl kurių sandėris baigiasi, turi atskirą skyrių. Platesnį Tesla kodų sąrašą rasite pilname Tesla klaidų kodų vadove.

Ar saugu važiuoti su Tesla BMS įspėjimu?

Dažniausiai taip, bet su aiškiomis išimtimis. Dauguma BMS įspėjimų reiškia, kad automobilis saugo bateriją, o kelių jų, tarp jų ir BMS_a067, aprašyme pati Tesla rašo „OK to drive - schedule service“, tai yra važiuoti galima, bet reikia užsiregistruoti į servisą. Kol gedimas nepašalintas, tikėkitės mažesnės įkrovos ribos, silpnesnės galios arba lėtesnio įkrovimo.

Sustokite ir skambinkite į Tesla, jei tinka bent vienas iš šių dalykų:

• Automobilis rodo „Unable to Drive“ arba liepia sustoti.
• Automobilis įspėja „Vehicle may not restart“ arba „Unable to charge“: tokie pranešimai lydi izoliacijos įspėjimus BMS_a035 ir BMS_a123.
• Prie automobilio jaučiate degėsių ar aštrų cheminį kvapą arba matote dūmus.
• Automobilis visiškai atsisako krautis ir įspėja apie bateriją.

Visa kita yra gedimas, dėl kurio registruojatės į servisą, o ne panikuojate. Kol laukiate, laikykite įkrovą tarp 20 ir 80 procentų. Greitųjų įkrovimo stotelių venkite, jei automobilis pranešė, kad įkrovimas ribojamas.

Kiek kainuoja remontas?

Tai Tesla serviso centrų ir specialistų kainos. Joks paprastas servisas už kampo baterijos darbų neįkainos, ir jokia telefono programėlė taip pat. Detalių ir saugos mokymų baterijos darbams turi tik Tesla ir saujelė elektromobilių specialistų. Kiekvieną žemiau esančią eilutę laikykite apytiksle prognoze, o ne sąmata.

Skaičių keičia trys dalykai. Ar automobiliui dar galioja Tesla 8 metų baterijos garantija. Ar specialistas remontuos celes ar modulius, užuot keitęs visą bateriją. Ir kaip toli nuo tokio specialisto gyvenate, nes baterija nėra detalė, kurią galima išsiųsti paštu. Remontas pas nepriklausomą specialistą yra pigiausias egzistuojantis kelias, ir net jis gali kainuoti daugiau nei pats automobilis.

Ką daryti dabar?

1. Pirmiausia patikrinkite įspėjimus jutikliniame ekrane. Automobilis rodo aktyvius įspėjimus su trumpu pranešimu, kas apribota. Nemokama ir užtrunka minutę.
2. Perskaitykite įspėjimo kodą, o ne tik pranešimą. Jį rodo Tesla serviso režimas: spustelėkite Controls, tada Software, maždaug dvi sekundes palaikykite nuspaudę modelio pavadinimą po automobilio paveikslėliu ir kaip prieigos kodą įveskite service. Kol įjungtas serviso režimas, automobiliu nevažiuokite. Scan My Tesla ir TM-Spy per Tesla adapterio laidą perskaito baterijos duomenis, slypinčius už įspėjimų. Bendrasis ELM327 adapteris nė prie vieno jų neprieina, nes Tesla šį duomenų srautą laiko savo tinkle.
3. Įkraukite iki 100 procentų ir palikite taip. Leiskite automobiliui 12-24 valandas pastovėti prijungtam ir pilnai įkrautam, tada kelias dienas važinėkite įprastai. Disbalanso įspėjimas, kuris dingo ir nebegrįžo, buvo nedidelis nuokrypis. Per mėnesį grįžęs įspėjimas rodo į silpną celę.
4. Registruokitės į Tesla arba pas elektromobilių specialistą, kai įspėjimas yra žemiau pateiktame sąraše kodų, dėl kurių verta nepirkti, kai įspėjimas grįžta po balansavimo įkrovimo arba kai įkrovos riba ar įkrovimo greitis lieka apriboti ir šiltu oru. Atsivežkite kodą ir aprašymą, ką automobilis realiai daro. Diagnozė yra jų darbas.

Kuriuos BMS kodus turėtų žinoti naudotos Tesla pirkėjas?

Tesla įspėjimus skirtinguose automobiliuose numeruoja skirtingai. Model 3, Model Y ir nuo 2021 m. gaminami Model S bei X naudoja vieną rinkinį, o 2012-2020 m. Model S ir 2015-2020 m. Model X naudoja kitą. Tessie įspėjimų atlasas nurodo, kuris įspėjimas kuriam automobiliui priklauso, kartu su Tesla aprašymais, todėl kodą tikrinkite pagal konkretų automobilį, kurį apžiūrite.

BMS_a066: celės pradeda skirtis

Ankstyvas įspėjimas, kuris ekrane jokio pranešimo nerodo. Baterijos valdymo sistema apskaičiavo, kad žemiausios celių grupės atsilieka nuo vidutinės įkrovos labiau, nei turėtų. Niekas dar neapribota.

Priežastis paprastai viena iš šių:

• Automobilis savaitėmis stovėjo mažai įkrautas.
• Ilgas šaltas laikotarpis be pilno įkrovimo.
• Viena silpna celė baterijoje.

Savininkai ir specialistai paprastai pirmiausia bando ilgą įkrovimą iki 100 procentų, nes baterija balansuojasi įkrovos viršuje. Jei įspėjimas vis grįžta, nepriklausomas elektromobilių servisas EV Clinic nurodo, kad didelės ridos Model 3 automobiliuose priežastis dažniausiai yra viena sugedusi celė iš 4416, kurią ten pakeičia už maždaug 4500-5800 € be PVM, o Tesla tokiu atveju keičia visą bateriją.

BMS_a064: didžiausia įkrova apribota iki 50 procentų

Tai BMS_a066 tęsinys. Disbalansas išaugo daugiau, nei automobilis leidžia, todėl jis apriboja didžiausią įkrovos lygį iki 50 procentų, ir vėl be jokio pranešimo ekrane. Jį išduoda įkrovos riba ir trumpas nuvažiavimas ties „100 procentų“. Laikykite tai specialisto darbu, o ne dalyku, kurį išspręs ilgas įkrovimas.

BMS_u018 ir BMS_u029: senesnių Model S ir X versija

2012-2020 m. Model S arba 2015-2020 m. Model X šie du kodai įkrovimą riboja taip pat, tik čia ekranas tai ir pasako: „Maximum battery charge level reduced“. BMS_u018 reiškia, kad bendras disbalansas tarp aukščiausios ir žemiausios celių peržengė ribą. BMS_u029 nustatomas, kai automobilis įtaria silpną vidinį trumpąjį jungimą celių grupėje. Abu riboja įkrovimą ties įtampa, atitinkančia maždaug 50 procentų įkrovos. Pagal Tesla aprašymą važiuoti galima ir tereikia užsiregistruoti į servisą, bet perkamame automobilyje bet kuris iš jų reiškia baterijos darbus.

BMS_a067: talpa išsiskiria modulio viduje

Būtent šis įspėjimas slypi už mūsų Miuncheno pardavėjo pranešimo „High voltage battery performance limited“. Viename modulyje išmatuota celių grupių talpa ampervalandėmis išsiskyrė daugiau, nei leidžiama, todėl automobilis apkarpo nuvažiavimą ir įkrovimo galimybes. Įspėjimas dingsta, kai disbalansas vėl nukrenta žemiau ribos, todėl pardavėjai tai vadina programiniu dalyku, bet silpnos celės niekur nedingsta.

Jei būklė blogėja, seka BMS_a068: tas pats disbalansas, tik jau toks didelis, kad baterija pereina į avarinį režimą, ekrane rodoma „High voltage battery requires service“, o įsibėgėjimas ir įkrovimas apriboti.

BMS_a007: įkrovimas sulėtėjo, nes baterija šalta

Tai nekenksmingas įspėjimas. Automobilis rodo „Battery is heating - Keep charge cable inserted“ ir įkrovimo galią pirmiausia naudoja baterijai pašildyti. 2012-2020 m. Model S ir X tas pats įspėjimas vadinasi BMS_u007. Baterijai sušilus jis dingsta.

Jei šiltu oru įkrovimas lieka lėtas, o šio įspėjimo nėra, įtariamieji yra aušinimo sistema arba celės, o ne metų laikas. Galimi kaltininkai: neveikiantis aušinimo skysčio siurblys, užsikimšęs baterijos radiatorius arba užstrigęs aušintuvas. Siurbliui skirkite 400-900 €, aušintuvui 600-1300 €.

Visi aukščiau aprašyti kodai gyvena pačios Tesla tinkle, todėl Skanyx nė vieno jų perskaityti negali: baterijai naudokite Scan My Tesla, TM-Spy arba serviso režimą, o jei automobilis to vertas, sumokėkite specialistui. Jei Tesla šio patikrinimo neišlaiko ir galiausiai važiuojate apžiūrėti benzininio ar dyzelinio automobilio, jam skirta Skanyx patikra prieš pirkimą: kodai prieš važiavimą pagal programėlės nurodymus ir po jo, patikrinimas, ar gedimų atmintis nebuvo ištrinta prieš apžiūrą, ir verdiktas su remonto kainomis bei paruoštomis frazėmis deryboms dėl kainos. Pažiūrėkite, ką ji patikrina, prieš važiuodami apžiūrėti automobilio

Kurie keturi kodai reiškia, kad reikia atsisakyti pirkimo?

Tai ne derybų medžiaga. Kiekvienas jų yra struktūrinis gedimas arba saugumo rizika, galinti kainuoti daugiau, nei vertas automobilis.

BMS_a166, BMS_w152 ir BMS_w153: prisivirinę kontaktoriai

Kontaktoriai yra dideli jungikliai tarp baterijos ir likusio automobilio. Automobiliui užmiegant jie turi atsijungti, o pabundant įsijungti. Prisivirinęs kontaktorius lieka įjungtas, todėl automobilis negali visiškai atskirti baterijos. Model 3, Model Y ir nuo 2021 m. gaminamuose Model S bei X BMS_a165 fiksuoja vieną prisivirinusį baterijos kontaktorių, o BMS_a166 abu, ir kai prisivirinę abu, automobilis negali nei krautis, nei važiuoti. 2012-2020 m. Model S ir X BMS_w152 ir BMS_w153 žymi prisivirinusį teigiamą arba neigiamą kontaktorių.

Remontas reiškia dalinį baterijos ardymą: maždaug 800-1500 € už detalę plius 600-1200 € už darbą pas specialistą. Tesla serviso centras vietoje to gali pasiūlyti keisti visą bateriją už 12 000-18 000 €.

BMS_a035 ir BMS_a123: izoliacijos gedimas

Baterijoje arba aukštos įtampos sistemoje atsirado izoliacijos nuotėkis į automobilio kėbulą. BMS_a035 yra izoliacijos įspėjimas, kai kontaktoriai įjungti, ir automobilis įspėja „Vehicle may not restart“. BMS_a123 reiškia per mažą izoliacijos varžą, aptiktą kontaktoriams esant išjungtiems, ir automobilis rodo „Unable to charge“. Abu gedimai kritiniai saugumui, ir abu gali palikti automobilį be galimybės krautis ar važiuoti. Sugedusi dalis išimama, nuotėkis surandamas, tada pažeista izoliacija pakeičiama.

Didesnėse ES rinkose yra specialistų, kurie imasi tokių darbų, o sąskaita paprastai siekia 3500-8000 €. Kai nuotėkis yra originalios baterijos viduje, remontas gali tapti pokalbio apie baterijos keitimą pradžia.

BMS_a068: talpos disbalansas avariniame režime

Tai užaugęs BMS_a067. Celių grupių talpa modulyje taip išsiskyrė, kad automobilis įjungia baterijos avarinį režimą ir apriboja įsibėgėjimą bei įkrovimą. Celės ar modulio remontas pas nepriklausomą specialistą yra pigiausias kelias, ir net jis gali kainuoti didelę dalį automobilio vertės.

Bet koks BMS įspėjimas ir lėtas Supercharger įkrovimas su šilta baterija

Tai testas, kuriame vienas skaičius papasakoja sąžiningesnę istoriją nei pardavėjas. Kiekviena Tesla turi nominalią didžiausią įkrovimo galią, bet ją pasiekia tik su šilta ir mažai įkrauta baterija, o baterijai pildantis galia mažėja.

Jei automobilis su BMS įspėjimais istorijoje su šilta, mažai įkrauta baterija kraunasi gerokai lėčiau už savo nominalią didžiausią galią ir to negalima nurašyti nepašildytai baterijai, jis ribojasi, kad apsaugotų celes, kurios nebėra normalios. Toks vaizdas retai pasitaiso pats.

Kaip atlikti testą apžiūrimame automobilyje: automobilio žemėlapyje nustatykite maršrutą į Supercharger stotelę, kad jis iš anksto pašildytų bateriją, pasirinkite stotelę, palaikančią to automobilio didžiausią galią, pradėkite sesiją, kai įkrova mažesnė nei 20 procentų, ir dešimt minučių stebėkite įkrovimo grafiką. Automobilio, kuris lieka gerokai žemiau laukiamos didžiausios galios, geriau nepirkti.

Ar bateriją patikrinsite patys, ar tai specialisto darbas?

Nemažai padarysite iš vairuotojo vietos, ir nė vienam iš šių patikrinimų nereikia serviso.

1. Nuvažiavimas ties 100 procentų įkrovos

Įkraukite automobilį iki 100 procentų ir užsirašykite rodomą nuvažiavimą. Palyginkite jį su būtent to varianto gamykliniu skaičiumi:

Pačios Tesla parko duomenimis, Model S ir X po 200 000 mylių (maždaug 320 000 km) vidutiniškai praranda apie 12 procentų, o ankstyvieji Model 3 ir Y duomenys po 100 000 mylių (maždaug 160 000 km) rodo mažiau nei 10 procentų. Automobilis, kuris ties 200 000 km rodo daugiau nei maždaug 15 procentų mažiau už savo gamyklinį skaičių, sensta greičiau ir nusipelno žemiau aprašyto baterijos būklės testo. LFP automobilį prieš vertindami įkraukite iki 100 procentų, nes laikant jį dalinai įkrautą jo nuvažiavimo prognozė nukrypsta.

2. Baterijos būklės testas serviso režime

Naujesnėje Tesla programinėje įrangoje yra baterijos būklės testas. Serviso režime atidarykite High Voltage, tada HV Battery skiltyje paleiskite būklės testą. Automobilis turi būti prijungtas prie kintamosios srovės įkrovimo (ne prie Supercharger) ir įkrautas nedaug; jis įsikrauna iki pilno, tada parodo baterijos būklę procentais. Tai trunka nuo 12 iki 48 valandų ar ilgiau, priklausomai nuo įkrovimo greičio, todėl šis testas tinka automobiliui, kurį jau beveik perkate, arba tokiam, kurį pardavėjas patikrina prieš apžiūrą.

Rezultatas, atitinkantis Tesla parko duomenis tokiai ridai, reiškia sveiką bateriją. Gerokai žemesnis yra praradimas, kurį jausite kasdien.

3. Scan My Tesla arba TM-Spy

Scan My Tesla (Android ir iOS) ir TM-Spy (iš LeafSpy kūrėjo, daugiausia naudojama su Model S) skaito pačios Tesla tinklą per suderinamą adapterį ir Tesla laidą, atitinkantį automobilio pagaminimo datą. Scan My Tesla adapterių sąraše išvardyti tinkami adapteriai, pavyzdžiui, vLinker FS arba OBDLink MX+. Šios programėlės parodo baterijos energiją, kaip toli viena nuo kitos yra celės, ir modulių temperatūras.

Celių išsibarstymas, kuris esant vidutinei įkrovai lieka didelis ir auga nuo vieno matavimo iki kito, yra būtent tas disbalansas, į kurį reaguoja BMS_a066 ir BMS_a067.

Kada verčiau mokėti specialistui: bet kuriam iš įspėjimų, dėl kurių verta nepirkti, įspėjimui, kuris grįžta po balansavimo įkrovimo, arba automobiliui, kurį ketinate pirkti už 15 000 € ir daugiau. Baterijos patikra prieš pirkimą pas nepriklausomą Tesla specialistą kainuoja mažą dalį bet kokio baterijos remonto. Tokio dydžio pirkiniui tai pigus draudimas.

Kaip nuvažiavimo praradimas skiriasi pagal baterijos tipą?

Tesla naudoja dvi baterijų chemijos šeimas, ir žinant, kurią iš jų žiūrite, lengviau nusistatyti lūkesčius. Ta pati logika galioja ir kitiems elektromobiliams. Lygiagretų skaitinį apie kitą platformą rasite Nissan Leaf BMS pirkėjo vadove.

Nikelio baterijos (NCA arba NMC): Model S, Model X, Model 3 ir Model Y Long Range bei Performance

Kurią nikelio chemiją gausite, priklauso nuo gamyklos ir metų: EV Database nurodo, kad 2020 m. pabaigos europinis Model 3 Long Range turi LG NMC celes, o ankstesnis automobilis naudojo Panasonic NCA celes. Šios baterijos daugiausia praranda pradžioje, vėliau nuosmukis sulėtėja. Pačios Tesla duomenimis, Model S ir X po 200 000 mylių (maždaug 320 000 km) vidutiniškai praranda apie 12 procentų, o ankstyvieji duomenys rodo, kad Model 3 ir Y ties tokia rida praranda mažiau nei 15 procentų. Automobilis, gyvenęs Supercharger stotelėse, gali atrodyti prasčiau už šį vidurkį.

Automobilis, rodantis didelį praradimą, po pilno balansavimo ciklo gali susigrąžinti dalį rodomo nuvažiavimo, nes dalis praradimo gali slypėti skaičiavime, o ne celėse.

LFP baterijos: Model 3 Standard Range Plus nuo 2020 m. pabaigos, Model 3 ir Model Y RWD

Paprastai laikoma, kad jos sensta lėčiau nei nikelio baterijos. Kompromisas tas, kad jos nemėgsta įkrovimo šaltyje ir tokio pat dydžio talpina mažiau energijos, todėl ir gamyklinis nuvažiavimas mažesnis.

LFP automobilius reikia bent kartą per savaitę įkrauti iki 100 procentų, kad automobilis išlaikytų sąžiningą kalibravimą. Naudotas LFP automobilis, mėnesius laikytas pusiau įkrautas, gali rodyti nuvažiavimo praradimą, kurio didžioji dalis po vieno pilno įkrovimo grįžta.

Ko bendrasis OBD2 nuskaitymas Tesloje nepagauna?

Beveik visko, kas svarbu. Bendrasis ELM327 adapteris ir bendroji OBD2 programėlė Tesloje perskaito beveik nieko naudingo, nes Tesla savo duomenų neskelbia standartiniais kanalais, kurių klausia bendrieji skaitytuvai.

Ką duoda bendrasis skaitytuvas:

• Model 3 arba Model Y be Tesla adapterio laido nieko, nes standartinio OBD2 lizdo, prie kurio būtų galima prisijungti, nėra.
• Net su laidu mažai arba nieko, nes Tesla neatsako į standartines užklausas, kurias siunčia bendroji programėlė.

Kam reikia Tesla suprantančio įrankio:

• Celių įtampos, skirtumas tarp celių, modulių temperatūros: Scan My Tesla arba TM-Spy.
• Variklio ir inverterio duomenys bei įkrovimo sesijos detalės: Scan My Tesla arba TM-Spy.
• Baterijos būklė procentais: serviso režimo būklės testas.
• Įspėjimų istorija: Tesla serviso režimas.
• Aktyvūs BMS įspėjimai, tokie kaip BMS_a066 ir BMS_a067: Tesla serviso režimas.

Švarus prietaisų skydelis dar nereiškia švarios istorijos. Daugelis BMS įspėjimų dingsta patys, kai būklė vėl nukrenta žemiau ribos, bet serviso režimo įspėjimų istorija įrašą išsaugo. Automobilis su aštuoniais BMS_a066 įvykiais per pusmetį nėra tas pats, kas automobilis be nė vieno, net jei apžiūros dieną abu atrodo švarūs. Struktūruotą sąrašą, tinkantį bet kuriam automobiliui, tiek elektriniam, tiek benzininiam, rasite patikros prieš pirkimą vadove.

Kaip tai panaudoti derybose?

Galimos trys baigtys, ir kiekvienai tinka savas atsakas.

Seni BMS_a066 arba BMS_a067 įvykiai, dingę po balansavimo įkrovimo, reiškia, kad baterijos celės buvo išsiskyrusios, bet atsigavo, o su automobiliu elgtasi aplaidžiai. Paprašykite baterijos būklės testo rezultato ir derėkitės dėl realiai trūkstamo nuvažiavimo, o ne dėl paties įspėjimo.

Aktyvūs arba neseni įspėjimai iš sąrašo, dėl kurio verta nepirkti (prisivirinę kontaktoriai, izoliacijos gedimai, BMS_a068), reiškia, kad išeinate. Remontas kainuoja daugiau, nei automobilis nuvertėja per metus.

Automobilis, kurio nuvažiavimas atitinka laukiamą tokiai ridai, be aktyvių įspėjimų ir su švariu Supercharger testu, yra sąžiningai pasenęs. Derėkitės dėl nuvažiavimo skirtumo ir pirkite.

Iš kur Europoje atkeliauja naudotos Tesla?

Vokietijoje mobile.de ir autoscout24.de siūlo didelį naudotų Tesla pasirinkimą, o nepriklausomų Tesla servisų ir baterijų specialistų ten rasti lengviau nei daugumoje ES šalių.

Lenkijoje otomoto.pl ir olx.pl pasirinkimas mažesnis. Nepriklausomų Tesla dirbtuvių yra, o modulių lygio baterijos darbai galimi, bet riboti.

Lietuvoje autoplius.lt ir autogidas.lt skelbia palyginti nedaug automobilių, dauguma jų atvežti iš Vokietijos, o baterijos darbams paprastai tenka vykti pas specialistą į užsienį. Pirkėjams, ieškantiems automobilio Vokietijos skelbimuose, prieš mokant užstatą verta pereiti ir tarpvalstybinio naudoto automobilio OBD2 sąrašą.

Ispanijoje coches.net ir autocasion.com skelbia daug automobilių. Ten svarbu karštis: Andalūzijoje ar Mursijoje naudota Tesla paprastai rodo didesnį talpos praradimą nei tokia pati Šiaurės Europoje.

Jungtinėje Karalystėje dauguma naudotų Tesla naujos buvo parduotos ten pat, o atsivežant tokią į ES prisideda muitinės išlaidos ir dokumentų tvarkymas.

Tą Miuncheno Model 3 klausimą išspręsite maždaug per penkiolika minučių. Pardavėjui stovint šalia perskaitykite įspėjimų istoriją serviso režime, pradėkite Supercharger sesiją, kai įkrova mažesnė nei 20 procentų, ir stebėkite pirmas dešimt minučių, tada palyginkite nuvažiavimą ties 100 procentų su aukščiau esančia lentele. Jei pardavėjas tiek laukti nenori, 4500 eurų nuolaida nėra nuolaida.