Naudotas BMW i3: baterijos būklė ir realus nuvažiavimas

2017 m. BMW i3 94Ah autoplius.lt skelbime rodo 142 000 kilometrų, BMW aptarnavimo antspaudai iki 2024 m. ir kainą, 1 500 eurų žemesnę už rinkos vidurkį. Pardavėjas Diuseldorfe tvirtina, kad „baterija sveika“ ir „nuvažiavimas vis dar apie 200 kilometrų“, bet būklės indikatoriaus parodyti negali. Skydelyje pilnas įkrovimas, bandomasis važiavimas atrodo įprastas, OBD2 skenavimas, kurį paprastai darote dyzeliams, neranda jokių kodų.

Tai sunkiausiai pagaunama naudoto elektromobilio apgaulė, nes vienintelio svarbaus skaičiaus nenuskaitysite tais įrankiais, kuriuos naudojote tikrindami paskutinį dyzelį. Baterijos valdiklis savo talpą praneša, bet tik atsakydamas į BMW diagnostikos užklausas, kurių universali OBD2 programėlė niekada nesiunčia. Universalus ELM327 adapteris mato OBD2 pusės parametrus ir nieko daugiau. Pardavėjas tai gali puikiai žinoti, o skydelio nuvažiavimo prognozę, kuri prisitaiko prie pastarojo važiavimo, po švelnaus pasivažinėjimo lengva parodyti gražią.

Šis vadovas aprašo keturis patikrinimus, kurie sveiką naudotą BMW i3 atskiria nuo pavargusio. Pirmiems trims reikia BMW palaikančio skenavimo įrankio. Ketvirtam reikia 100 km bandomojo važiavimo. Kokie skenavimo įrankiai tinka elektromobiliams, plačiau apžvelgia elektromobilių diagnostikos įrankių gidas.

Quick Answer

BMW i3 buvo gaminamas su trijų kartų baterijomis: 60Ah (2014-2016, 22 kWh), 94Ah (2016-2018, 33 kWh) ir 120Ah (2018-2022, 42 kWh). Svarbiausias skaičius yra baterijos būklė (SOH), o ją nuskaito tik BMW diagnostiką suprantantis įrankis (ISTA arba programėlė EVScanner), ne universalus OBD2. Vertinkite ją pagal automobilio amžių ir klimatą, kuriame jis gyveno; jei SOH žemesnis nei 80 procentų, nepirkite.

Kas yra BMW i3 baterijos būklės indikatorius (SOH)?

Baterijos būklės indikatorius (SOH, State of Health) yra dabartinės išmatuojamos talpos ir pradinės vardinės talpos santykis, išreikštas procentais. BMW i3 BMS (Battery Management System, baterijos valdymo sistema) seka dabartinę išmatuotą baterijos talpą ampervalandėmis, o gamintojo vardinė tos kartos talpa yra 60, 94 arba 120 Ah. SOH lygus išmatuotai talpai, padalintai iš vardinės ir padaugintai iš 100.

Skaičius svarbus, nes tiesiogiai prognozuoja realų nuvažiavimą. 94Ah i3 su 85 procentų SOH mišriame važiavime atiduoda apie 185 km praktinio nuvažiavimo, palyginti su ~220 km naujos baterijos. Skydelio nuvažiavimo prognozė prisitaiko prie pastarojo važiavimo ir meluoja, o SOH nemeluoja.

Ką iš tikrųjų duoda trys baterijos kartos?

i3 nuo 2014 iki 2022 m. atrodė beveik vienodai (2017 m. atnaujinimas pakeitė žibintus ir buferius), bet baterija po juo buvo keista dukart. Kiekviena karta turi savo realų nuvažiavimą, savo gedimų pobūdį ir savo kainų intervalą naudotų rinkoje.

Apibendrinimas: 94Ah yra aukso vidurys daugumai naudoto automobilio pirkėjų: gerokai didesnis nuvažiavimas nei 60Ah, mažesnė kaina nei 120Ah ir geras nepriklausomų specialistų palaikymas visoje ES. 60Ah yra tik miesto automobilis, kurio nuvažiavimas su pavargusia baterija žiemą krenta žemiau 100 km. 120Ah nuvažiuoja toliausiai, bet kainuoja brangiausiai, ir daugeliui egzempliorių dar galioja BMW 8 metų aukštos įtampos baterijos garantija.

Keturi patikrinimai kiekvienam pirkėjui

Jie sustatyti taip, kad pigiausi patikrinimai eitų pirmieji. Jei kuris nors juos vienareikšmiškai sugriauna, pasitraukite.

1. Nuskaitykite baterijos būklės indikatorių BMW palaikančiu skenavimo įrankiu

SOH tiesiogiai nuskaito BMW dirbtuvių programa ISTA arba programėlė EVScanner, kurią sukūrė BimmerCode kūrėjai. Pati BimmerCode yra kodavimo programėlė ir šios vertės nenuskaito. Universalios ELM327 programėlės irgi ne: tokios vertės nėra tarp standartinių OBD2 PID. BMW palaikančių skenavimo įrankių palyginimą rasite čia: geriausi OBD skeneriai BMW.

Paskelbtos lentelės, koks i3 SOH normalus pagal ridą, nėra, o klimatas skaičių keičia ne mažiau nei kilometrai: automobilis, vasaras praleidęs lauke pietų Europoje, rodys mažiau nei tokio pat amžiaus automobilis iš šiaurės. Rodmuo, kuris atrodo per geras automobilio amžiui ir ridai, reikalauja paaiškinimo. 200 000 km nuvažiavęs i3, rodantis 96 procentų SOH, arba turėjo baterijos keitimą (ieškokite dokumentų), arba jo baterijos valdiklis buvo atstatytas ar pakeistas ir dar neišmoko tikrosios talpos, arba pardavėjas skaito kitą parametrą.

2. Palyginkite skydelio prognozuojamą nuvažiavimą su SOH paskaičiuotu nuvažiavimu

i3 skydelio nuvažiavimo prognozė prisitaiko prie pastarojo važiavimo stiliaus. Automobilis, kuris paskutinius 50 km buvo važiuojamas švelniai, parodys didesnį skaičių, nei celės iš tikrųjų sugeba atiduoti po jūsų koja. Naudokite SOH kaip sąžiningą prognozę:

Prognozuojamas realus nuvažiavimas = realus naujo automobilio nuvažiavimas (mišrus važiavimas) × SOH

94Ah i3 su 88 procentų SOH turėtų prognozuoti maždaug 200 × 0,88 = 175 km praktinio nuvažiavimo mišriame važiavime. Jei skydelis tame pačiame automobilyje rodo 230 km, prognozė remiasi neseniai buvusiu švelniu važiavimu arba baterijos valdiklis buvo atstatytas ir dar nesusikalibravo pagal tikrąsias galimybes. Pravažiuokite 30 km ir patikrinkite vėl: skaičius kris link SOH paskaičiuotos vertės.

3. Apžiūrėkite 12V pagalbinę bateriją

Dažniausia priežastis, kodėl naudotas „BMW i3 neužsiveda“, nėra aukštos įtampos baterija. Tai 12V pagalbinė baterija, kuri valdo žemos įtampos sistemas, įskaitant kontaktorių, jungiantį HV bateriją su varikliu. 12V baterija i3 paprastai tarnauja apie 4-6 metus.

Atidarykite priekinį bagažo skyrių, išimkite jo daiktų dėklą ir po juo esančioje 12V baterijoje suraskite pagaminimo datos kodą. Jei pagaminta daugiau nei prieš 5 metus, planuokite 150 iki 300 eurų keitimui per pirmus tris mėnesius. Jei 12V jau buvo sugedusi ir pakeista, tai geras ženklas, jei naujoji yra BMW specifikacijos AGM (ne pigesnė skystu elektrolitu užpildyta baterija).

4. Pravažiuokite 100 km bandomąjį maršrutą

Prieš važiuodami įkraukite iki 100 procentų (arba kiek įmanoma arčiau). Pravažiuokite fiksuotą mišrų maršrutą apie 100 km. Palyginkite:

• Rodomą nuvažiavimą pradžioje ir pabaigoje
• Rodomo nuvažiavimo nuostolį ir nuvažiuotą atstumą
• Klimato kontrolės elgesį su apkrova
• Rekuperacinio stabdymo stiprumą (i3 turi tik vieną rekuperacijos lygį, bet stiprumas keičiasi su baterijos temperatūra ir SOH)
• Bet kokius staigius nuvažiavimo kritimus, kurie rodytų celių disbalansą

Sveikas 94Ah i3 su 90 procentų SOH per 100 km nuvažiavimo turėtų sunaudoti maždaug 95 iki 110 km rodomo nuvažiavimo. Automobilis, kuris per 100 km važiavimo praranda 130 km rodomo nuvažiavimo, turi arba minkštą bateriją (celių modulių talpos išsiskyrė), arba agresyvią programinę prognozę.

i3 baterijos duomenys pasiekiami tik per BMW diagnostikos užklausas, todėl SOH nuskaitymą palikite ISTA arba EVScanner. Kai kitą kartą apžiūrėsite benzininį ar dyzelinį automobilį, Skanyx nuskaitys klaidų kodus, įrašys trumpą važiavimą pagal nurodymus ir parodys, jei klaidų atmintis buvo išvalyta prieš jums atvykstant, o tada paprastais žodžiais pasakys, ar automobilį pirkti, derėtis ar eiti sau, dar pardavėjui nespėjus pradėti kalbėti. Atlikite patikrą prieš pirkimą kitam benzininiam ar dyzeliniam automobiliui

REX klausimas (range extender)

REX yra Kymco pagamintas 647 cm³ dviejų cilindrų benzininis generatorius, sukurtas iš BMW motorolerio variklio; jis įtaisytas nedidelėje nišoje šalia galinio elektros variklio. Jis gamina elektrą, kai HV baterijos įkrovos lygis nukrenta žemiau tam tikros ribos, ir iš 9 litrų kuro bako) prideda maždaug 120 km nuvažiavimo. REX negali tiesiogiai sukti ratų, jis tik gamina energiją baterijai.

REX nėra variklis, varantis automobilį. Trauką REX versijose teikia elektrinis variklis, lygiai taip pat kaip BEV versijose.

REX privalumai

• Pašalina nuvažiavimo nerimą: su pilnu baku maždaug 120 km papildomai prie baterijos nuvažiavimo
• Praverčia ilgose kelionėse ES greitkeliais: REX leidžia važiuoti toliau, kai baterija išsenka, nors greitu greitkelio tempu automobilis gali naudoti energiją greičiau, nei generatorius jos pagamina
• Apsauga nuo nudėvėtos baterijos: baterijai netekus nuvažiavimo, REX uždengia spragą

REX trūkumai

• Papildomas svoris: apie 120 kg mažina elektrinį nuvažiavimą, palyginti su BEV versija
• Papildomas aptarnavimas: atskiras alyvos keitimas ir apžiūros pagal BMW grafiką
• Ilgi stovėjimai: mėnesiais nenaudojamame variklyje sensta kuras ir džiūsta sandarikliai
• Mechaninių gedimų sritis: REX i3 turi tiek EV pusės, tiek vidaus degimo pusės dalykų, kurie gali sugesti

Verdiktas: Pirkite REX tik tada, jei jūsų tipiniai maršrutai reguliariai viršija praktinį baterijos kartos, kurią galite sau leisti, nuvažiavimą. Kasdienei 60 km kelionei į darbą su 94Ah tinkamas pasirinkimas yra BEV, be to, perkant jis paprastai kainuoja mažiau.

Kokių BMW i3 gedimų verta tikėtis?

Naudotų i3 remonto rinkoje vyrauja keli gedimai. Juos žinant, galima derėtis dėl kainos arba laiku pasitraukti.

KLE įkrovimo modulis

KLE yra borto AC įkrovimo modulis. Jis verčia AC srovę iš sieninio lizdo į DC srovę baterijai. Tai vienas brangiausių ne baterijos remontų i3 platformoje. Simptomai: įkrovimo ciklas nutrūksta vidury, ilgi įkrovimo laikai, įkrovimo gedimo pranešimas.

Nepriklausomi i3 specialistai silpnąja versija laiko KLE ankstyvuosiuose 60Ah automobiliuose, pagamintuose 2014-2015 m.; vėlesnės 94Ah ir 120Ah revizijos turi geresnę reputaciją.

Kaina: 1 200 iki 2 500 eurų, priklausomai nuo to, ar modulis originalus, ar atstatytas; specialisto atliekamas atstatymas kainuoja apatinėje šio intervalo dalyje.

12V pagalbinė baterija

Aprašyta 3 patikrinime aukščiau. Pigi pakeisti, brangi pagal nepatogumus. Visada keiskite, jei senesnė nei 5 metų.

Aukštos įtampos baterijos aušinimas (per kondicionierių)

i3 aukštos įtampos baterija neturi atskiro aušinimo skysčio kontūro: ji aušinama tiesiogiai kondicionieriaus šaldymo agentu, kuris teka kanalais po celių moduliais. Todėl kondicionavimo sistema čia yra pavaros dalis. Šaldymo agento nuotėkis arba gendantis elektrinis kondicionieriaus kompresorius pasireiškia baterijos aušinimo ar pavaros įspėjimais, o karštu oru automobilis kraunasi lėčiau ir turi mažiau galios.

Kaina: nuo nuotėkio sutaisymo ir sistemos užpildymo iki naujo elektrinio kompresoriaus, o tai jau gerokai didesnė sąskaita. Bandomojo važiavimo metu, kad ir koks būtų metų laikas, patikrinkite, ar kondicionierius pučia šaltą orą.

REX variklio būklė (tik REX)

Į REX žiūrėkite kaip į bet kurį nedidelį benzininį variklį nežinoma istorija. Pavargusio variklio požymiai: nelygus REX užsivedimas, didesnė nei įprasta vibracija jam veikiant, barškėjimas užsivedant ir užsidegusi variklio kontrolinė lemputė.

Kaina: paskirstymo grandinės ar kitas variklio remontas pas BMW specialistą paprastai kainuoja 600 iki 1 200 eurų, o nepriklausomas servisas, dirbantis su nedideliais benzininiais varikliais, dažnai jį atlieka pigiau.

Anglies pluošto kėbulo vientisumas

Tai retas, bet svarbus dalykas. i3 keleivių salono karkasas yra anglies pluoštu sutvirtintas plastikas (CFRP), priklijuotas prie aliuminio važiuoklės), o ant jo uždėtos plastikinės išorinės plokštės. Plastikinę plokštę pakeisti pigu, bet avarijos žala, pasiekusi CFRP karkasą, jau yra struktūrinė. Patikrinkite, ar prie durų ir galinių sparnų nėra šviežių kėbulo darbų ar perdažymo žymių, tada apžiūrėkite slenksčius ir durų angas, kur karkasas matomas. CFRP remontas, atliktas ne pagal BMW procedūrą, susilpnina automobilio konstrukciją.

Dažni sukčiavimai ir spąstai naudotų i3 rinkoje

BMS atstatymas, kad SOH atrodytų geresnis

Vienas triukų, kurio verta saugotis, yra baterijos valdymo sistemos atstatymas kelios savaitės prieš pardavimą. Tai to paties scenarijaus dalis kaip ir ridos klastojimas; plačiau apie pardavėjų apgaules rašoma ridos sukčiavimo aptikimo gide. Atstatytas valdiklis per kelis ateinančius įkrovimo ciklus turi iš naujo išmokti talpą, o kol to nepadarė, SOH gali rodyti optimistiškai. Tikra talpa nepasikeitė.

Gynyba: pravažiuokite 100 km bandomąjį maršrutą (4 patikrinimas aukščiau). Skydelio rodomas nuvažiavimas per 100 km realaus važiavimo nepameluos. Jei SOH rodo 95 procentus, bet automobilis per 100 km važiavimo netenka 130 km rodomo nuvažiavimo, tikėkite važiavimu: tikroji talpa gerokai mažesnė, nei rodo skaičius.

Celių modulio lygio gudrybės

Nedaug nepriklausomų dirbtuvių siūlo „baterijos perbalansavimą“, kai blogiausiai veikiantis celių modulis pakeičiamas naudotu moduliu, ištrauktu iš laužo i3. Iš principo tai veikia, bet šaltinio modulio istorija retai dokumentuojama. Naudotas modulis iš nurašyto i3 gali turėti smūgio žalą, kuri išryškėja tik po 6 mėnesių.

Gynyba: paprašykite bet kokio baterijos darbo dokumentų, įskaitant modulių serijos numerius ir šaltinį. Pasitraukite, jei pardavėjas dokumentų pateikti negali.

Nubrozdinti ratlankiai ir pakabos pažeidimai

i3 važiuoja ant aukštų, siaurų padangų su dideliais 19 arba 20 colių ratlankiais. Nubrozdinti ratlankiai dažni. Svarbiau tai, kad stiprus smūgis į bordiūrą gali sulenkti aliuminės važiuoklės pakabos dalis, kurios iš išorės atrodo nepažeistos.

Gynyba: pakelkite automobilį, su žibintuvėliu pažiūrėkite už ratų, ar nėra sulenktų svirčių arba naujai pakeistų dalių, ir patikrinkite, ar padangos dyla tolygiai ir ar vairas stovi tiesiai.

Rinkos kontekstas pagal šalį

Vokietijoje naudotų i3 rinka didelė, o didžiųjų miestų specialistai atlieka visus šios platformos darbus: baterijos modulių remontą, KLE atstatymą, CFRP kėbulo remontą.

Lenkijoje otomoto.pl ir olx.pl pasiūla mažesnė, daugiausia iš Vokietijos atvežti automobiliai, o elektromobilių specialistų didžiuosiuose miestuose daugėja.

Lietuvoje autoplius.lt ir skelbiu.lt skelbia palyginti nedaug i3, beveik visi atvežti iš Vokietijos, o elektromobilių specialistų mažai. Patikra prieš pirkimą čia svarbesnė nei Vokietijoje, nes gedimą vėliau sutaisyti sunkiau. ES tarpvalstybinio naudoto automobilio OBD2 kontrolinis sąrašas aprašo, kaip pirkti importuotą automobilį iš bet kurios ES šalies.

Ispanijoje coches.net skelbia mažiau i3, o automobiliai, vasaras praleidę lauke karštyje, nusipelno atidžiausio SOH patikrinimo.

Jungtinėje Karalystėje dešinio vairo rinka su žemynine ES prekiauja mažai, o po Brexito importas prideda muito išlaidų ir dokumentų.

Kaip radinius panaudoti derybose

Patvirtintas žemas SOH naudotame i3 tiesiogiai virsta derybų nuolaida. Platesnę derybų su diagnostiniais duomenimis sistemą aprašo patikros prieš pirkimą gidas. Naudokite formulę:

Nuolaida = (realus naujo automobilio nuvažiavimas minus SOH paskaičiuotas nuvažiavimas) × 50 EUR už km

Pavyzdys: 94Ah i3, skelbiamas su „pilnu nuvažiavimu“, bet rodantis SOH 78 procentų, prarado maždaug 50 km praktinio nuvažiavimo. Pagrįsta nuolaida yra 50 × 50 = 2 500 eurų nuo prašomos kainos. Dauguma pardavėjų visos sumos neatitiks, bet skaičiavimas suteikia ginamą derybų poziciją.

Jei SOH nesutampa su nurodyta rida ir bandomuoju važiavimu (galimas atstatymas), pasitraukite, o į likusius dokumentus taip pat žiūrėkite įtariai.

Jei KLE nebuvo patikrintas, 1 200 iki 2 500 eurų remonto kainą vertinkite kaip riziką, kurią reikia įskaičiuoti į kainą, o ne kaip neišvengiamą išlaidą: ankstyvam 60Ah automobiliui prašykite nedidelės nuolaidos, vėlesniam mažesnės.

Ko OBD2 skenavimas nepagauna?

Pirmiausia aiškiai susitarkime, ką bendros paskirties OBD2 skenavimas BMW i3 apskritai nuskaito. Ką duoda bendrinis ELM327 adapteris ir diagnostikos programėlė: standartinius išsaugotus gedimų kodus (P kodus), kiekvieno išsaugoto kodo freeze frame duomenis, parengties (readiness) monitorių būseną, VIN ir tuos ribotus bendrinius Mode 01 duomenis, į kuriuos i3 atsako. REX versijoje papildomai gaunate standartinius OBD2 kodus iš Kymco generatoriaus variklio. Tai yra OBD2 pusės vaizdas, ir jis tikrai naudingas: išsaugotas įkrovimo gedimo arba REX variklio kodas privačiame pardavime yra realus derybų svertas.

Ko bendros paskirties OBD2 i3 NENUSKAITO, yra būtent ta dalis, kuri svarbiausia: baterijos būklė (SOH), išmatuota talpa, celių įtampų sklaida ir kiti aukštos įtampos BMS duomenys. Jie laikomi BMW diagnostikos duomenyse, o ne tarp standartinių OBD2 PID, todėl jiems nuskaityti reikia ISTA arba programėlės EVScanner (arba nepriklausomo BMW specialisto skenavimo). Ta pati riba galioja ir Nissan Leaf, plačiau apie tai rašoma Nissan Leaf BMS pirkėjo gide. Be to, ką nuskaito bet kuris skenavimo įrankis, šiems patikrinimams reikia akių ir bandomojo važiavimo:

1. Anglies pluošto kėbulo žalos, kuri buvo suremontuota. Tik vizualinė apžiūra, jokio skenavimo įrankio jos nepamatys.
2. Celių modulių amžiaus neatitikimo, kai vienas ar du moduliai buvo perkelti iš kito automobilio. Tam reikia gilesnės diagnostikos arba termovizoriaus net ir su BMW diagnostiką suprantančiu įrankiu.
3. Būsimo degradacijos greičio. Baterija, kuri šiandien rodo 90 procentų SOH, gali per ateinančius 12 mėnesių prarasti dar 5 procentus arba per penkerius metus tik 1 procentą priklausomai nuo celių lygio sklaidos, kurios BMS neatskleidžia net BMW specifiniam skeneriui.
4. Programinės įrangos atnaujinimų būklės. Per i3 gamybos laikotarpį BMW išleido pavaros ir baterijos valdymo programinės įrangos atnaujinimų. Automobilis, praleidęs kelis atnaujinimus, gali elgtis kitaip nei turintis naujausią programinę įrangą.

Kas tai kompensuoja: 30 dienų grąžinimo galimybė perkant iš patikimo prekybininko, prekybininko baterijos būklės ataskaita, jei ji siūloma, arba raštiška pardavėjo SOH garantija (privačiuose pardavimuose reta, bet paklausti verta).

Padarykite SOH patikrą pirkimo vartais

Naudingiausias skaičius naudotame BMW i3 yra jo baterijos būklės indikatorius, nuskaitytas per BMW palaikantį skenavimo įrankį, sulygintas su nurodyta rida ir patvirtintas per 100 km bandomąjį važiavimą. SOH žemiau 80 procentų yra pasitraukimas bet kokia kaina; 80 iki 88 procentų: derybos su aukščiau pateikta formule kaip atspirties tašku; virš 88 procentų su nuosekliais ridos duomenimis: tiesus pirkimas. SOH rodmuo, prieštaraujantis odometro skaičiams, yra pardavėjo problema, ne jūsų.