Código P0300: Qué significa y cuánto cuesta repararlo (2025)

P0300 significa que el motor está fallando en varios cilindros sin un patrón claro. Antes de entrar en causas y costes, hay algo que necesita saber ahora mismo: fíjese en el testigo del motor. ¿Está fijo o parpadeando?

Si parpadea, deje de leer y deténgase de inmediato. Un testigo del motor parpadeante durante fallos de encendido activos indica que el combustible sin quemar está llegando al catalizador y lo está sobrecalentando. Cada kilómetro que recorra convierte una reparación de encendido de 200 a 500 € en un cambio de catalizador de 500 a 1.800 €. Llame a la grúa. He visto un P0300 con luz parpadeante destrozar un catalizador en menos de 30 kilómetros.

Si el testigo permanece fijo, tiene algo de margen. Llévelo a diagnosticar en los próximos días. El fallo de encendido se produce de forma intermitente o a un ritmo lo bastante bajo como para no provocar daños graves de momento, pero irá a peor.

P0300 vs. Códigos específicos de cilindro

El dígito que aparece tras P030 identifica el cilindro afectado. P0301 corresponde al cilindro 1, P0302 al cilindro 2, y así sucesivamente hasta el P0312. Cuando el escáner muestra P0300 (fíjese en el cero del final), significa que la ECU no es capaz de atribuir los fallos de encendido a un único cilindro. Son aleatorios, saltan de un cilindro a otro o afectan a varios a la vez. Esto, aunque parezca contradictorio, facilita el diagnóstico: descarta las causas propias de un solo cilindro y apunta a algo compartido por todos, es decir, un problema sistémico.

Un fallo aislado en un cilindro (P0301, P0302, etc.) sugiere un componente específico de ese cilindro: una bobina defectuosa, una bujía sucia o un inyector con fugas. Los fallos aleatorios en todos los cilindros señalan hacia algo que afecta al motor en su conjunto: presión de combustible, medición de aire, distribución o un problema generalizado del sistema de encendido.

Repasando las causas

Bujías

Las bujías son, con diferencia, la causa más habitual de los códigos de fallo de encendido. Los electrodos se erosionan, la separación se amplía y llega un punto en el que la chispa no consigue saltar de forma fiable bajo compresión, sobre todo a cargas altas. Las bujías modernas de iridio y platino duran bastante más que las antiguas de cobre, pero siguen teniendo intervalos de sustitución: normalmente entre 100.000 y 160.000 km. En motores GDI (inyección directa), ese intervalo se acorta a 70.000 o 100.000 km. Consulte siempre el manual de mantenimiento de su vehículo.

Saque las bujías y obsérvelas. Electrodos gastados, carbonilla, contaminación por aceite o una separación incorrecta se aprecian a simple vista. Un juego nuevo para un tetracilíndrico cuesta entre 20 y 55 €; para un V6, entre 40 y 90 €, y puede alcanzar los 120 € en un V8 con bujías de iridio de gama alta. En la mayoría de los tetracilíndricos, el trabajo lleva una o dos horas. En los V6 y V8 la cosa se complica, especialmente cuando las bujías del lado trasero exigen desmontar el colector de admisión para acceder a ellas.

Bobinas de encendido

Las bobinas de encendido se degradan con el tiempo y la exposición al calor. Cuando una bobina empieza a fallar, puede funcionar bien al ralentí pero fallar bajo carga, porque la mayor presión en el cilindro exige una chispa más potente. Si nota los tirones sobre todo al acelerar o al subir cuestas, las bobinas son una sospechosa clara.

En los motores con bobina sobre bujía (coil-on-plug), el truco de diagnóstico más eficaz es muy sencillo: intercambie la bobina sospechosa con la de un cilindro adyacente. Si el fallo de encendido se traslada al nuevo cilindro, ya tiene la respuesta. Sin comprar piezas, sin especular: un intercambio de dos minutos que le da un diagnóstico definitivo. Una bobina individual cuesta entre 40 y 130 € según marca y vehículo. En taller, sustituir el juego completo de un tetracilíndrico suele salir entre 200 y 500 €, algo más en V6 y V8.

Suministro de combustible

Los problemas de suministro de combustible aparecen cuando varios cilindros se empobrecen a la vez. Una bomba de combustible debilitada no mantiene la presión bajo demanda, un filtro obstruido restringe el caudal por igual a todos los cilindros y un regulador de presión defectuoso provoca fluctuaciones en todo el sistema. La pista clave son fallos de encendido que empeoran bajo carga: al ralentí, la demanda de combustible es lo bastante baja como para que incluso una bomba débil aguante; al acelerar, la presión cae y los inyectores no consiguen pulverizar suficiente combustible.

En los vehículos que incorporan un filtro de combustible externo, su sustitución ronda los 25 a 70 € con mano de obra incluida. Muchos coches modernos llevan un filtro integrado dentro del depósito junto con el módulo de la bomba, por lo que no se puede sustituir por separado. El cambio de la bomba de combustible suele costar entre 250 y 700 € con mano de obra, de los cuales la pieza supone unos 150 a 400 € según el modelo.

Fugas de vacío

Las fugas de vacío introducen aire no medido en la admisión, creando una mezcla pobre que puede provocar fallos de encendido en todos los cilindros. La señal reveladora son fallos que van a peor al ralentí (cuando el vacío del colector es más alto y el efecto de la fuga, proporcionalmente mayor) y mejoran a revoluciones más altas.

Revise las juntas del colector de admisión, la manguera de vacío del servofreno, las conexiones de la válvula PCV y cualquier conducto de vacío de goma o plástico. La prueba del espray funciona muy bien: con el motor al ralentí, pulverice una pequeña cantidad de limpiador de carburador alrededor de cada punto de conexión. Cuando acierte con la fuga, el régimen de ralentí cambiará. La mayoría de las reparaciones de fugas de vacío cuestan entre 40 y 180 €. En muchos casos es solo una manguera agrietada de 3 €.

Orden de diagnóstico

Empiece por lo barato y habitual, y avance hacia lo caro y excepcional. Primero, el estado y la antigüedad de las bujías. Después, intercambie las bobinas entre cilindros. Escuche y haga la prueba del espray para detectar fugas de vacío. Compruebe la presión de combustible bajo carga. Si dispone de datos en vivo, los contadores de fallos por cilindro y las correcciones de combustible le orientarán más rápido que cualquier otra cosa.

El peor enfoque posible es sustituir piezas a ciegas. He visto a conductores cambiar el catalizador por un código P0300. El catalizador no provoca fallos de encendido: son los fallos los que dañan el catalizador. Cambiarlo sin solucionar primero la causa del fallo solo garantiza que acabará sustituyéndolo otra vez.

Cuándo usar una herramienta de diagnóstico con datos en vivo

Aquí es donde los fallos de encendido aleatorios se vuelven mucho más fáciles de localizar. Observar los contadores de fallos por cilindro en tiempo real permite saber si el problema es realmente aleatorio o si, en determinadas condiciones, se concentra en ciertos cilindros. Las correcciones de combustible a corto y largo plazo revelan estados de mezcla pobre o rica que ninguna inspección visual puede detectar. He pillado fugas de vacío en cuestión de segundos al ver la corrección de combustible a largo plazo en +15 %, que es una señal inequívoca de aire no medido entrando por la admisión. Ese único dato me ahorró una hora de pruebas con espray recorriendo cada conexión del colector.

La presión del raíl de combustible bajo aceleración también resulta muy reveladora. Si la presión se desploma al pisar el acelerador, el problema está en la bomba o en el filtro, y puede dejar de buscar en el sistema de encendido.

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Lo que va a costar

La mayoría de las reparaciones de un P0300 se mueven entre 200 y 500 €. Bujías y bobinas son las soluciones más frecuentes, y el coste de mano de obra de taller se mantiene en ese rango para casi todos los vehículos. Los trabajos en el sistema de combustible suben más: entre 250 y 700 € para una bomba, entre 400 y 800 € si hay que sustituir inyectores.

El escenario caro llega cuando se ha seguido conduciendo con el testigo parpadeando y los fallos de encendido han acabado con el catalizador. Un catalizador de recambio oscila entre 300 € por una pieza universal aftermarket y más de 1.200 € por un original de ajuste directo en un coche alemán o japonés. Súmele entre 100 y 300 € de mano de obra. Factura total: de 500 a 1.800 € según vehículo y tipo de pieza. Es el desenlace evitable, y por eso la diferencia entre testigo fijo y parpadeante importa tanto.

Resumen de costes

Consejos de prevención

La mejor forma de lidiar con los fallos de encendido es evitarlos. Los sistemas de encendido modernos son fiables, pero no están libres de mantenimiento. Respete los intervalos de servicio que marca el libro de mantenimiento. Las bujías tienen un calendario de sustitución por algo, y esperar a que fallen le costará en consumo de combustible y en posibles daños al catalizador mucho antes de que salte el código.

Utilice combustible de calidad en gasolineras de confianza. El combustible contaminado o con un octanaje demasiado bajo puede provocar combustiones incompletas que disparan fallos de encendido, especialmente en motores con relaciones de compresión altas. Si suele repostar siempre en la gasolinera más barata y le aparecen códigos de fallo, pruebe a cambiar a una marca de primer nivel durante unos cuantos depósitos y observe si el problema remite.

Revise el filtro de aire con regularidad. Un filtro muy obstruido restringe el caudal de aire y crea una mezcla rica que puede ensuciar las bujías en poco tiempo. Es una pieza de 15 € que se inspecciona en cinco minutos. Cuando lo revise, eche un vistazo al interior del conducto de admisión: si detecta restos de aceite, el sistema PCV puede estar fallando y dejando pasar vapores del cárter que acaban recubriendo el conducto de admisión y el sensor MAF.

Un detalle que a menudo se pasa por alto: un coche con fallos de encendido no superará la ITV. Las emisiones se disparan cuando la combustión es incompleta, y los valores de CO y HC excederán los límites permitidos. Resolver un P0300 a tiempo le evita el disgusto (y el gasto) de tener que repetir la inspección.

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