¿Pasarás la ITV de gases? Comprueba antes los monitores

Pediste cita para la ITV hace dos semanas, cruzaste la ciudad el día señalado y el coche suspendió. No por las lecturas del escape, que estaban bien, sino porque el examinador conectó, vio que la mitad de los monitores de diagnóstico decían No listo y no pudo darlo por bueno. La batería se había cambiado unos días antes, algo que se te había olvidado por completo. Pagaste la tasa, te toca pedir cita otra vez, y lo único que tenía mal el coche era que aún no había terminado de evaluarse a sí mismo.

Ese es uno de los suspensos evitables más habituales de la ITV de gases, y puedes descartarlo en casa en menos de un minuto.

¿Qué son los monitores de diagnóstico?

Todo coche fabricado bajo el estándar OBD2 ejecuta una serie de autoevaluaciones sobre su propio equipo de emisiones. Esas autoevaluaciones son los monitores de diagnóstico (readiness), y hay uno por cada sistema importante: el catalizador, el sistema EVAP (evaporativo), las sondas lambda y sus calentadores, la EGR, y los chequeos básicos de motor y fallos de encendido que se ejecutan de forma continua. Cuando un monitor ha terminado su prueba desde el último reinicio, informa Listo o Completo. Cuando no, informa No listo o Incompleto.

La idea de todo esto es que el coche comprueba constantemente si sus propios controles de emisiones siguen funcionando. Los monitores son el registro de esa comprobación. Forman parte del OBD2 estándar, lo que significa que cualquier coche puede reportarlos a través del mismo conector de diagnóstico que usa un taller, y cualquier adaptador genérico puede leerlos. Si quieres el panorama más amplio de lo que expone ese conector, la guía de OBD2 para principiantes cubre lo básico.

Esto es distinto de un código de avería guardado. Un código significa que una prueba concreta falló y encontró un problema. Un monitor en No listo significa que una prueba simplemente no ha llegado a completarse todavía, así que el coche no tiene nada que reportar en ningún sentido.

¿Por qué los monitores de diagnóstico te suspenden la ITV de gases?

Aquí está la parte que pilla a la gente: un coche puede estar en perfecto estado y aun así suspender solo por la preparación.

Cuando llevas un coche moderno a su inspección periódica, parte de la prueba es electrónica. El examinador conecta al conector OBD2 y lee tres cosas: si el testigo del motor está encendido por orden de la centralita, qué códigos de avería hay guardados y cuántos monitores de diagnóstico están completos. La lógica es sencilla. Si los monitores no han terminado sus autoevaluaciones, la estación no tiene prueba electrónica de que los sistemas de emisiones funcionen de verdad, así que no puede dar por buena esa parte de la inspección por confianza.

La mayoría de los regímenes de inspección admiten un número pequeño de monitores incompletos para tener en cuenta la conducción normal. El estándar habitual es un monitor incompleto permitido en gasolina de 2001 en adelante, y dos en muchos vehículos más antiguos. Pasado ese umbral es un suspenso automático, por muy limpio que salga el tubo de escape. Esto vale para la inspección de emisiones de toda la UE (la ITV española, la parte AU de la HU alemana, la techninė apžiūra lituana, el przegląd techniczny polaco) y la MOT británica. Otra guía aparte cubre qué códigos OBD2 te suspenden la inspección una vez que los monitores están completos y hay un fallo real presente.

¿Por qué mis monitores de diagnóstico están en No listo?

Casi siempre, porque la memoria del coche se borró hace poco. Dos cosas lo provocan.

La primera es una desconexión de batería o una batería descargada. En cuanto el coche se queda sin tensión, los resultados guardados de las autoevaluaciones se pierden y cada monitor cae de nuevo a No listo. Si te han montado una batería nueva, has arrancado con pinzas una descargada, o has hecho cualquier trabajo que implicara desconectar el borne negativo, los monitores se han reiniciado y necesitan volver a completarse.

La segunda es borrar los códigos de avería con un escáner. Cuando un mecánico borra un código tras una reparación, o lo borras tú mismo, pasa lo mismo: los monitores se reinician. Esa es la trampa que pilla a quien arregla un fallo, borra el testigo y se va derecho a la inspección. El testigo está apagado y el fallo ya no está, pero los monitores no han tenido tiempo de volver a ejecutarse, así que el coche suspende por la preparación en su lugar. Si acabas de lidiar con el testigo del motor encendido, esta es la parte que muerde.

Hay un tercer motivo, menos habitual, que conviene conocer: si un monitor concreto no se completa por mucho que conduzcas, eso suele significar que hay un fallo genuino en ese sistema impidiendo que la prueba pase. En ese caso el No listo es un síntoma, no solo una cuestión de tiempos.

¿Cómo consigues que los monitores de diagnóstico se completen?

Se completan conduciendo, porque cada monitor ejecuta su autoevaluación bajo condiciones concretas. No hay ningún botón que los active. Un ciclo de conducción OBD2 genérico que completa la mayoría de los monitores en la mayoría de gasolina es así:

1. Arranca el motor en frío, idealmente después de pasar la noche parado, y déjalo al ralentí dos o tres minutos con el aire acondicionado y la luneta térmica encendidos, y luego apagados.
2. Conduce a una velocidad estable de carretera en torno a 50 a 90 km/h durante 15 a 20 minutos seguidos, evitando acelerones bruscos y frenazos.
3. Detente con suavidad y déjalo al ralentí otro minuto o dos.
4. Acelera de forma progresiva hasta unos 90 km/h, luego suelta el acelerador y deja que el coche decelere solo sin frenar, durante unos 10 segundos. Esa fase de deceleración es la que el monitor del EVAP suele necesitar.
5. Repite el ciclo a lo largo de uno o dos días, con el coche del todo frío entre trayectos, hasta que los monitores marquen Listo.

Los monitores del catalizador y el EVAP son los más lentos y los más quisquillosos. La prueba del EVAP en concreto solo se ejecuta cuando el depósito está más o menos entre un cuarto y tres cuartos lleno y las temperaturas caen dentro de un rango determinado, que es por lo que puede ir por detrás de los demás. Ver cómo el recuento sube de unos pocos en Listo a todos en Listo es algo que puedes seguir en directo en el móvil, lo que la guía para leer datos en vivo del OBD2 explica con más detalle.

¿Se puede pasar la inspección con el testigo del motor encendido?

No. Un testigo del motor encendido es un suspenso automático por sí mismo, completamente al margen de la cuestión de la preparación.

La luz indicadora de avería encendida por orden de la centralita le dice al examinador que el coche tiene un fallo activo relacionado con las emisiones, y el código guardado lo confirma. El examinador lee ambos de forma electrónica, así que no hay manera de esquivarlo conduciendo. Por eso importa el orden de los pasos cuando preparas la inspección: primero resuelve el código guardado para que el testigo se apague, luego bórralo, y después conduce lo suficiente para volver a completar los monitores que el borrado del código reinició. Sáltate el último paso y cambias un suspenso por testigo encendido por un suspenso por No listo, y te vuelves a casa a pedir otra cita igualmente.

Si el testigo está encendido y no tienes claro por qué, leer el código es el punto de partida, y el enfoque de los 15 euros para averiguar qué falla es la forma más barata de hacerlo antes de meter por medio a un taller o a una estación de inspección. Conocer el código también te dice si estás ante un arreglo rápido o ante una reparación de verdad, y cuánto cuesta realmente un diagnóstico si acabas dejándolo en manos del taller.

¿Cómo compruebas la preparación tú mismo antes de la inspección?

Esta es la cuestión de fondo, y cuesta unos 15 euros más dos minutos. Antes de pedir cita para la inspección, conecta un adaptador OBD2 Bluetooth al conector, abre la app y mira dos cosas: la lista de monitores de diagnóstico y si hay algún código guardado.

Si cada monitor marca Listo (o estás dentro del margen de un incompleto) y no hay códigos guardados con el testigo apagado, puedes pedir cita con tranquilidad. Si varios monitores dicen No listo, ya sabes que el coche necesita unos días de conducción primero, y acabas de ahorrarte una tasa de inspección tirada. Si hay un código guardado, eso lo resuelves antes que nada. El límite honesto conviene decirlo claro: comprobar la preparación y los códigos te dice si pasarás la parte electrónica OBD de la inspección. No mide los gases de escape reales, que la estación hace con su propio analizador. Lo que sí hace es cazar el suspenso electrónico evitable antes de que lo pagues.

Antes de pedir cita para la ITV de gases, comprueba tú mismo los monitores de diagnóstico. Skanyx se conecta con cualquier adaptador OBD2 Bluetooth de 15 euros y muestra cada monitor como Listo o No listo en lenguaje claro, junto a cualquier código guardado y el estado del testigo del motor, así que sabes si el coche pasará el chequeo electrónico antes de soltar la tasa de inspección. Lee los mismos monitores que la estación; lo que no hace es la medición oficial de gases de escape. skanyx.com/download

Qué hacer antes de tu próxima inspección

Comprueba los monitores una semana antes, no la mañana de la cita, porque los incompletos necesitan un tiempo de conducción que no puedes acelerar. Si la batería se ha cambiado o se ha borrado un código hace poco, da por hecho que los monitores están reiniciados y dale al coche unos días de conducción variada primero. Asegúrate de que el testigo del motor esté apagado y no haya códigos guardados, porque eso es un suspenso aparte. Haz esas tres cosas y la parte electrónica de la inspección pasa a ser un trámite en lugar de una lotería, y lo único que quedará al azar será la propia lectura del escape.