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P0018: Correlación entre posición de cigüeñal y árbol de levas (Banco 2 Sensor A)

Respuesta rápida

No es seguro conducir

P0018 significa que el cigüeñal y el árbol de levas de admisión del banco 2 no están en la relación rotacional correcta. El banco 2 es la bancada de cilindros que no contiene el cilindro 1, y como un motor en línea tiene una sola culata con un único juego de árboles de levas, este código de árbol de levas solo aparece en motores con dos culatas: motores en V (V6, V8, V10, V12) y motores bóxer (de cilindros opuestos). La centralita detecta que la posición del árbol de admisión del banco 2 se desvía del ángulo ordenado, normalmente por una cadena estirada, un solenoide VVT averiado o baja presión de aceite.

Gravedad
Alta · Encendido
Coste estimado de reparación
Desde €60 hasta €6000+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0018?

P0018 es un código de diagnóstico relacionado con encendido, clasificado con gravedad alta. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0018 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

  1. Piñón del cigüeñal y sensor de posición
  2. Cadena o correa de distribución
  3. Piñones del árbol de levas con variadores VVT
  4. Sensor de posición del árbol de levas
  5. Electroválvula de aceite del VVT

Los códigos de correlación entre cigüeñal y árbol de levas suelen deberse a una cadena de distribución estirada o a un salto de diente, o a una correa desgastada o saltada. Una señal débil del sensor o poco aceite también pueden provocarlos, así que comprueba el nivel de aceite y los sensores antes de dar por hecho que es la cadena. El banco 2 es el lado de un motor en V o bóxer donde no está el cilindro 1.

¿Cuáles son los síntomas de P0018?

Si tu vehículo ha activado P0018, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

  • Testigo de avería del motor encendido
  • Cascabeleo desde la parte delantera del motor en arranque en frío (especialmente en V6/V8)
  • Ralentí inestable y posible fallo de encendido en cilindros del banco 2
  • Arranque difícil, particularmente cuando el motor está caliente
  • Potencia reducida y titubeo bajo aceleración
  • Consumo de combustible aumentado

¿Qué causa P0018?

Estas son las causas más comunes de P0018:

  • Cadena de distribución estirada en el banco 2 (o cadena compartida en motores V)

    : alta

  • Solenoide VVT de admisión del banco 2 averiado

    : alta

  • Aceite del motor bajo o degradado restringiendo el funcionamiento del VVT

    : media

  • Tensor o guías de cadena de distribución desgastados en el banco 2

    : media

  • Variador del árbol de levas del banco 2 averiado

    : baja

  • Fallo del sensor de posición del árbol de levas del banco 2

    : baja

¿Es seguro conducir con P0018?

No, soluciona esto de inmediato. Conduce solo distancias cortas para llegar a un taller. El P0018 es un fallo de correlación del banco 2 (normalmente del árbol de admisión), lo que significa que tu motor tiene dos bancos de cilindros: un V6, V8, V10 o V12, o un motor bóxer (de cilindros opuestos). Conducir prolongadamente con una cadena de distribución estirada arriesga doblar válvulas en diseños de interferencia.

¿Cómo se diagnostica P0018?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0018:

  1. Comprueba el nivel y la condición del aceite del motor. Los motores en V son particularmente sensibles a la calidad y presión del aceite porque ambos bancos comparten la bomba de aceite. Rellena o cambia con la viscosidad especificada por el fabricante y borra el código
  2. Escucha cascabeleo de arranque en frío desde la parte delantera del motor. En motores V6 y V8 una cadena estirada o tensor desgastado hace un cascabeleo distintivo de 1 a 5 segundos hasta que se acumula presión de aceite
  3. Monitoriza los datos de calado de levas en directo en el banco 2 con software de diagnosis a nivel de fabricante (los ángulos real y objetivo del árbol de levas no forman parte del conjunto de datos OBD2 estándar; un lector genérico muestra el código, los datos congelados y los ajustes de combustible). Compara el ángulo real frente al ordenado del árbol de admisión. Desviaciones de más de 5 a 10 grados confirman un fallo de calado mecánico
  4. Prueba el solenoide VVT de admisión del banco 2. Resistencia típicamente 6 a 13 ohmios. Inspecciona la malla buscando suciedad. Una malla obstruida bloquea aceite al variador y activa el P0018
  5. Si el solenoide está bien y la presión de aceite es normal, sospecha de desgaste de cadena o guías en el banco 2. Un taller necesitara quitar la tapa de válvulas para inspección. En muchos motores en V esto es solo el banco 2, no ambos bancos

¿Cuánto cuesta reparar P0018?

Los costes de reparación de P0018 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Cambio de aceite con aceite de spec correcta €40–€100 €20–€50 €60–€150 Fácil
Sustituir solenoide VVT de admisión del banco 2 €80–€300 €60–€200 €140–€500 Moderada
Sustituir kit de cadena de distribución (V6/V8 con varias cadenas) €800–€3000 €800–€3000 €1600–€6000 Profesional

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

P0018 en vehículos específicos

P0018 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

BMW

P0018 en BMW 3 Series

2005-2024

Ningún Serie 3 se ha fabricado con motor V6, y el único V8 es el S65 del M3 de 2008-2013 (E90, E92, E93), que lleva doble VANOS: calado variable en los árboles de levas de admisión y de escape de cada banco. Por eso un P0018 real en un Serie 3 apunta a ese coche y a su solenoide VANOS de admisión del banco 2, al suministro de aceite o a la distribución. Los seis cilindros en línea (N52, N54, N55) tienen una sola culata con un árbol de levas de admisión y otro de escape, así que sus fallos de calado se registran como códigos del banco 1, no como P0018.

¿Qué causa P0018 en un BMW 3 Series?

  • Fallo del solenoide VANOS de admisión del banco 2 o de su suministro de aceite en el S65 V8 (M3)
  • Código mal leído en un Serie 3 de seis cilindros en línea (N52, N54, N55): estos motores no tienen banco 2 y registran los fallos de distribución del árbol de levas como códigos del banco 1
Audi

P0018 en Audi A6

2005-2024

El 3.0 TFSI EA837 V6 sobrealimentado y el 4.2 FSI V8 son los candidatos típicos al P0018 en la gama A6. El variador del árbol de levas del banco 2 del 3.0 TFSI falla con frecuencia entre 100.000 y 150.000 km. El sobrealimentador debe quitarse para acceder a la cadena, lo que dispara el coste de mano de obra. Sustituye siempre ambos variadores de banco juntos.

¿Qué causa P0018 en un Audi A6?

  • Fallo del variador del árbol de levas del banco 2 del 3.0 TFSI (cronico)
  • Estiramiento de cadena de distribución del 4.2 FSI V8 en el banco 2
Mercedes-Benz

P0018 en Mercedes E-Class

2005-2024

El M276 V6 y M278 V8 activan ambos comúnmente el P0018 entre 100.000 y 150.000 km. Los imanes de los variadores del árbol de levas Mercedes (Magnet Stellglieder) fallan en ambos bancos pero a menudo uno antes que el otro. El M276 tiene solenoides separados por banco, cada uno alrededor de 200 a 350 €. Usa solo aceite aprobado por MB 229.5 o 229.51 para prevenir recurrencias.

¿Qué causa P0018 en un Mercedes E-Class?

  • Fallo del solenoide del variador del árbol de levas del banco 2 del M276 V6
  • Desgaste de cadena de distribución del banco 2 en M278 V8
Volkswagen

P0018 en Volkswagen Touareg

2005-2024

El Touareg 3.0 TFSI EA837 V6 y 3.0 TDI V6 son las fuentes típicas del P0018. En el 3.0 TDI (CASA, CASB), el estiramiento de cadena de distribución del banco 2 está bien documentado y a menudo aparece con P0016, P0017 o P0019. El 3.0 TFSI requiere quitar el sobrealimentador para el trabajo de cadena. Planifica 3000 € o más en cualquier motor en un especialista VAG independiente.

¿Qué causa P0018 en un Volkswagen Touareg?

  • Estiramiento de cadena del banco 2 del 3.0 TDI V6 (CASA/CASB)
  • Fallo del variador del árbol de levas del banco 2 del 3.0 TFSI V6

Estos códigos suelen aparecer junto con P0018 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0018

¿Qué significa Banco 2 para el P0018?
El Banco 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro 1. En los motores en V y bóxer (de cilindros opuestos) los cilindros se reparten en dos bancos, cada uno con su propia culata y sus árboles de levas, y el P0018 solo aparece en esos motores. Un 4 o un 6 cilindros en línea tiene una sola culata con un único juego de árboles de levas, así que sus fallos de calado del árbol de levas se registran como códigos del banco 1.
¿Por qué es el P0018 más caro de arreglar que el P0011 o el P0016?
Porque el P0018 es un fallo del banco 2 en un motor en V. Los motores V6 y V8 a menudo tienen cadenas de distribución separadas para cada banco, o una sola cadena que requiere desmontaje significativo para acceder. La mano de obra puede ir de 1500 a 3000 € en motores en V como el Audi 3.0 TFSI, Mercedes M276 V6, o VW 3.0 TDI.
¿Una cadena de distribución estirada puede aparecer en solo un banco?
Sí, particularmente en motores con cadenas separadas para cada banco (Mercedes M278, Audi EA837). El desgaste puede ser desigual si un banco funciona más caliente o experimenta más carga. Cuando tienes una cadena estirada confirmada en el banco 2, inspecciona siempre el banco 1 al mismo tiempo porque la sustitución preventiva ahorra un segundo desmontaje después.
¿Cuánto cuesta arreglar el P0018 en un Audi 3.0 TFSI?
Planifica entre 2500 y 4500 € en un especialista independiente. El 3.0 TFSI requiere quitar el sobrealimentador y desmontaje significativo del motor delantero para acceder a la cadena de distribución. Las piezas (kit de cadena, ambos variadores, tensor, guías) son típicamente entre 1200 y 1800 €. La mano de obra es entre 1500 y 2500 €. En un concesionario oficial el mismo trabajo suele salir más caro que en un especialista independiente.

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