P0024: Posición del árbol de levas «B»: distribución excesivamente avanzada o rendimiento del sistema (banco 2)
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P0024 significa que el árbol de levas de escape del banco 2 (el lado sin el cilindro 1) está más avanzado de lo que ha ordenado la centralita. La «B» del título suele corresponder al árbol de escape, así que la avería está en la distribución variable del lado de escape y no en el lado de admisión que describe el P0021. Solo puede aparecer en motores con dos bancos de cilindros y un variador en el árbol de levas de escape: V6, V8 y algunos bóxer.
- Gravedad
- Moderada · Emisiones
- Coste estimado de reparación
- Desde €60 hasta €6000+, varía según el vehículo
60 € o 6000 €, según tu coche.
- Cambio de aceite y filtro con la homologación correcta60–150 €
- Sustituir la cadena de distribución, las guías y los tensores en un motor en V1600–6000 €
Un escaneo te dice si P0024 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno.
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¿Qué significa P0024?
P0024 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada.
Dónde está en el coche
- Piñón del cigüeñal y sensor de posición
- Cadena o correa de distribución
- Piñones del árbol de levas con variadores VVT
- Sensor de posición del árbol de levas
- Electroválvula de aceite del VVT
Un fallo de distribución como este suele deberse a aceite escaso o sucio, o a una electroválvula del VVT que se pega. El variador en sí falla con menos frecuencia. El banco 2 es el lado de un motor en V o bóxer donde no está el cilindro 1.
¿Cuáles son los síntomas de P0024?
- Testigo de avería del motor encendido
- Pérdida de potencia, más notable bajo carga
- Ralentí irregular o funcionamiento desigual en frío
- Traqueteo en la parte delantera del motor en el arranque en frío
- Consumo de combustible algo mayor
- Resultado desfavorable en la prueba de emisiones
¿Qué causa P0024?
Aceite viejo, escaso o de calidad incorrecta que impide que el variador del árbol de escape del banco 2 se mueva con libertad
: alta
Válvula de control del variador de escape del banco 2 (solenoide) averiada u obstruida por lodos
: alta
Cadena de distribución estirada, guías desgastadas o tensor débil que alteran la posición del árbol de levas
: media
Variador (desfasador) del árbol de escape del banco 2 desgastado o agarrotado
: media
Cableado o conector del solenoide de escape del banco 2 dañado
: baja
Fallo del sensor del árbol de escape o de su rueda fónica que da una posición falsa
: baja
¿Es seguro conducir con P0024?
En general sí, para trayectos cortos. Puedes hacer trayectos cortos y suaves hasta un taller. No lo dejes pasar mucho tiempo: si la causa es una cadena de distribución estirada, un traqueteo en el arranque en frío es la advertencia, y una cadena que salta un diente en un motor en V puede doblar válvulas. Deja de conducir si el motor traquetea fuerte o el testigo de avería del motor parpadea.
¿Cómo se diagnostica P0024?
- Confirma qué lado es el banco 2 en tu motor con un esquema de bancos. Es el lado que no contiene el cilindro 1 y cambia según la marca y la disposición del motor
- Comprueba el nivel y el estado del aceite. Usa la homologación exacta del manual del propietario; muchos variadores son sensibles a los lodos y al aceite fino o equivocado
- Lee todos los códigos guardados. La avería equivalente de escape del banco 1, los códigos del árbol de admisión (P0021, P0011) y los del sensor del árbol de levas muestran si el problema es local del banco 2 o compartido
- Compara el ángulo real y el objetivo del árbol de escape del banco 2 con software a nivel de fabricante. Un lector OBD2 genérico muestra el código, los datos congelados y los ajustes de combustible, pero no los ángulos del árbol de levas
- Cambia de sitio el solenoide de escape del banco 2 con el del banco 1 cuando las piezas sean idénticas y el manual de taller lo permita. Si el código pasa al código de escape del banco 1, el fallo es del solenoide
- Mide la resistencia del solenoide con el valor del taller y revisa su malla por si tiene restos
- Escucha si hay traqueteo de cadena en un arranque en frío. Una cadena o un tensor defectuosos obligan a quitar la tapa delantera o las tapas de válvulas, así que es un trabajo de taller
¿Cuánto cuesta reparar P0024?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro con la homologación correcta | €40–€100 | €20–€50 | €60–€150 | Fácil |
| Sustituir el solenoide de control del variador de escape del banco 2 | €80–€300 | €60–€200 | €140–€500 | Moderada |
| Reparar el cableado o el conector del solenoide | €10–€40 | €50–€130 | €60–€170 | Moderada |
| Sustituir el variador del árbol de levas (desfasador) del banco 2 | €150–€600 | €300–€900 | €450–€1500 | Profesional |
| Sustituir la cadena de distribución, las guías y los tensores en un motor en V | €800–€3000 | €800–€3000 | €1600–€6000 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0024 en vehículos específicos
Mercedes-Benz
P0024 en Mercedes-Benz E-Class E 350 (M272 3.5 V6)
2005-2011
El V6 M272 de 3,5 litros tiene distribución variable en los árboles de levas de admisión y de escape, ambos regulables unos 40 grados, así que es posible en él un fallo de distribución de escape en el banco 2. Se montó en el E 350 (W211 y W212) y también en los modelos 350 de las Clase C, Clase S, ML y SLK.
Fuente: en.wikipedia.org
¿Qué causa P0024 en un Mercedes-Benz E-Class E 350 (M272 3.5 V6)?
- Variador del árbol de escape del banco 2 o su válvula magnética
- Aceite viejo que ralentiza la respuesta del variador
BMW
P0024 en BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)
2003-2010
El V8 N62 del E60 545i y 550i usa Doble VANOS, es decir, distribución variable en los árboles de admisión y de escape. Por eso en él es posible un código de distribución de escape del banco 2, mientras que el V8 M62 anterior solo tenía VANOS en la admisión. El mismo motor mueve también el Serie 7 E65 y el X5 4.4i y 4.8is E53.
Fuente: en.wikipedia.org
¿Qué causa P0024 en un BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)?
- Unidad VANOS de escape o solenoide del banco 2
- Calidad o nivel del aceite que afecta al funcionamiento del VANOS
Lexus
P0024 en Lexus RX 350 (2GR-FE 3.5 V6)
2007-2015
El V6 2GR-FE de 3,5 litros usa Dual VVT-i, con distribución variable en los árboles de admisión y de escape, así que tiene un control de distribución del lado de escape en cada banco. El mismo motor figura también en el Toyota RAV4, el Previa y el Avalon, de modo que el diagnóstico empieza por el estado del aceite y la válvula de control de aceite de escape del banco 2.
Fuente: en.wikipedia.org
¿Qué causa P0024 en un Lexus RX 350 (2GR-FE 3.5 V6)?
- Válvula de control de aceite de escape del banco 2 o su malla
- Aceite escaso o viejo que ralentiza la respuesta del VVT-i
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0024
- ¿Qué diferencia hay entre el P0021 y el P0024?
- Ambos son códigos de distribución excesivamente avanzada del banco 2. El P0021 se refiere al árbol de levas «A», normalmente el de admisión, y el P0024 al árbol «B», normalmente el de escape. Si tu motor no tiene variador en el árbol de escape, el P0024 no puede activarse.
- ¿Qué cilindros están en el banco 2?
- El banco 2 es el que no tiene el cilindro 1. En un V6 transversal puede ser la culata delantera o la trasera, y en un motor en línea no existe el banco 2. El esquema de bancos del fabricante es más fiable que izquierda o derecha, que cambian según lo mires desde el asiento del conductor o desde la parte delantera del coche.
- ¿Puedo arreglar el P0024 con un cambio de aceite?
- A veces. Si el cambio de aceite estaba retrasado, el aceite era demasiado fino o no tenía la homologación correcta, aceite nuevo y un filtro nuevo pueden liberar un variador o un solenoide de escape agarrotado. Si el código vuelve en pocos ciclos de conducción, el siguiente sospechoso es el solenoide o la cadena.
- ¿Es seguro conducir con el P0024?
- Para un trayecto corto, normalmente sí, pero el árbol de escape no sigue su objetivo, así que la potencia y las emisiones se resienten. Un traqueteo en frío sugiere desgaste de la cadena y no conviene dejarlo, porque una cadena que salta dientes puede dañar las válvulas en motores de interferencia.
- ¿Puede una cadena de distribución en mal estado dar fallo solo en el banco 2?
- Sí. En muchos motores en V cada banco tiene su propia cadena o su propio tensor, así que el desgaste puede aparecer primero en un banco. Por eso un código de un solo banco no descarta la cadena, y un traqueteo en un lado es un indicio fuerte.
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Fuentes
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M272_engine
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Toyota_GR_engine