P0345: Fallo del circuito del sensor de posición del árbol de levas A (Banco 2)
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
P0345 indica que la ECM no recibe una señal válida del sensor de posición de árbol de levas A en el banco 2 (el banco que no tiene el cilindro 1). Se pierde sincronía de inyección y precisión de la distribución variable hasta que lo arregles.
- Gravedad
- Moderada · Eléctrico
- Coste estimado de reparación
- Desde €65 hasta €2500+, varía según el vehículo
65 € o 2500 €, según tu coche.
- Sustituir el sensor de posición de árbol de levas del banco 265–270 €
- Sustitución de cadena de distribución, tensor y patines850–2500 €
Un escaneo te dice si P0345 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno.
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¿Qué significa P0345?
P0345 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad moderada.
Dónde está en el coche
- Piñón del cigüeñal y sensor de posición
- Cadena o correa de distribución
- Piñones del árbol de levas con variadores VVT
- Sensor de posición del árbol de levas
- Electroválvula de aceite del VVT
El banco 2 es el lado de un motor en V o bóxer donde no está el cilindro 1. Un motor en línea no tiene banco 2. El dibujo muestra un banco.
¿Cuáles son los síntomas de P0345?
- Testigo de avería del motor encendido, a veces parpadeando en carga si aparecen fallos de encendido
- Arranque difícil o cranking prolongado, normalmente peor en caliente
- Ralentí inestable con sensación de fallo intermitente
- Pérdida de potencia y tirones al acelerar
- Caladas ocasionales al ralentí o al detener el coche
- Caída del 5-10% en consumo por ajustes de combustible degradados
- Modo de emergencia en VAG, BMW y algunos Ford
¿Qué causa P0345?
Sensor de posición de árbol de levas del banco 2 averiado (el elemento Hall se degrada con el calor)
: alta
Conector del sensor contaminado con aceite o corroído, normalmente por una junta de tapa de balancines con fuga
: alta
Actuador o solenoide de distribución variable desgastado que provoca desfase en la correlación de levas
: media
Cadena de distribución estirada o tensor desgastado que saca la rueda fónica fuera de rango
: media
Rueda fónica del árbol de levas dañada (grietas, dientes rotos)
: baja
Cableado abierto o en cortocircuito entre sensor y ECM, o driver de la ECM averiado
: baja
¿Es seguro conducir con P0345?
En general sí, para trayectos cortos. Puedes hacer trayectos cortos, pero espera funcionamiento irregular, arranques difíciles y posibles caladas. Sin una señal CMP limpia, la ECM tira solo de la del cigüeñal, que es menos precisa y castiga al catalizador si lo dejas así semanas.
¿Cómo se diagnostica P0345?
- Escanea todos los códigos almacenados y pendientes, fijándote en códigos acompañantes como P0340, P0341, P0016 o códigos del sensor de cigüeñal que cambian el enfoque del diagnóstico
- Confirma cuál es el banco 2 en tu motor concreto con un esquema del fabricante, el banco 2 es el lado sin el cilindro 1 y varía según la marca
- Inspecciona visualmente el conector del CMP del banco 2 buscando entrada de aceite, corrosión verdosa, pines doblados y cables rozados cerca de la tapa de balancines
- Con contacto dado y motor parado, verifica la tensión de referencia (5V o 12V según el tipo de sensor) y una masa limpia en el conector del sensor
- Con un osciloscopio o una diagnosis con gráficas, captura la forma de onda del CMP mientras arrancas, una onda cuadrada ausente o sucia apunta al sensor o a la rueda fónica
- Desmonta el sensor e inspecciona la punta buscando limaduras metálicas, lodos o daño físico en el polo
- Comprueba la correlación entre árbol de levas y cigüeñal con software de diagnosis a nivel de fabricante (un lector OBD2 genérico no la muestra); un desfase grande sugiere cadena estirada o actuador VVT averiado más que un sensor malo
- Si sensor, cableado y tensión de referencia están correctos, pincha en el conector de la ECM durante el arranque para aislar si es una rotura del ramal o un fallo de la ECM
¿Cuánto cuesta reparar P0345?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir el sensor de posición de árbol de levas del banco 2 | €25–€120 | €40–€150 | €65–€270 | Fácil |
| Reparar el ramal de cableado o sustituir el latiguillo de conector en el sensor | €10–€50 | €60–€180 | €70–€230 | Moderada |
| Sustituir solenoide VVT/VCT o desfasador del banco 2 | €80–€450 | €150–€600 | €230–€1050 | Moderada |
| Sustitución de cadena de distribución, tensor y patines | €250–€700 | €600–€1800 | €850–€2500 | Profesional |
| Reparación o sustitución de la ECM con programación | €400–€1200 | €100–€300 | €500–€1500 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0345 en vehículos específicos
Nissan
P0345 en Nissan Pathfinder VQ40DE 4.0L
2005-2012
El VQ40DE es un cliente habitual del fallo del sensor CMP. El sensor del banco 2 está en la parte trasera de la culata, lado salpicadero.
¿Qué causa P0345 en un Nissan Pathfinder VQ40DE 4.0L?
- Fallo interno del sensor Hitachi original habitual pasados los 120.000 km
- Filtración de aceite al conector desde una junta de tapa de balancines trasera con fuga
Ford
P0345 en Ford F-150 5.4L 3V Triton
2004-2010
El 5.4 3V es tristemente famoso por el traqueteo y fallo del desfasador VCT, que dispara P0345 junto con P0344/P0346. El lodo por intervalos de cambio de aceite alargados es una causa de fondo habitual.
¿Qué causa P0345 en un Ford F-150 5.4L 3V Triton?
- Desfasador de distribución variable del banco 2 desgastado
- Rejilla del solenoide VCT obstruida con lodo
Toyota
P0345 en Toyota Tacoma 1GR-FE 4.0L V6
2005-2015
El 1GR-FE es fiable en general. El sensor de posición del árbol de levas del banco 2 va en la parte trasera de esa culata, cerca del colector de escape, y se cocina con el tiempo.
¿Qué causa P0345 en un Toyota Tacoma 1GR-FE 4.0L V6?
- Fallo del sensor por calor pasados los 150.000 km
- Sensor averiado que produce caídas intermitentes de señal
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P0345
- ¿Qué lado es el banco 2 en mi V6 o V8?
- El banco 2 es el lado que no contiene el cilindro 1, y qué lado físico es depende por completo del motor. En los V6 japoneses transversales varía según la familia: en la serie J de Honda, por ejemplo, el cilindro 1 está en el banco trasero, así que el banco 2 es el delantero. En el V8 Modular de Ford y en el LS de GM los bancos van al revés el uno del otro. Referencias como lado del conductor o lado del acompañante también se intercambian entre coches con volante a la izquierda y a la derecha, así que guíate por el esquema de bancos y no por el lado. Consulta un esquema oficial de bancos de tu motor antes de pedir piezas, porque adivinar el lado es una forma fácil de pagar un sensor que no necesitabas.
- ¿Puedo borrar el P0345 y seguir conduciendo?
- Puedes borrarlo, pero si la avería sigue presente volverá en pocos ciclos de conducción. El coste real de ignorarlo es el desgaste del catalizador, los ajustes de combustible y el timing de los inyectores se descontrolan y un catalizador de 600 € sale mucho peor que un sensor de 50 €.
- ¿Se soluciona con un sensor nuevo o necesito hacer la cadena de distribución?
- En un motor con pocos kilómetros, un sensor nuevo o arreglar el conector suele bastar. En motores en V con muchos kilómetros, y en los que tienen un desgaste conocido de la cadena de distribución o del variador de levas, como el Ford 5.4 3V, comprueba la correlación entre levas y cigüeñal con software de diagnosis a nivel de fabricante antes de dar por hecho que es el sensor. Cambiar un sensor con la cadena estirada es tirar el dinero.
- ¿Por qué apareció el P0345 justo después de un cambio de aceite?
- Dos motivos: un exceso de nivel puede empujar aceite por el retén de leva y ahogar el conector del sensor, o el mecánico movió el conector al trabajar alrededor de la tapa de balancines. Saca el conector, sécalo, aplícale grasa dieléctrica y vuelve a montarlo antes de comprar nada.
- ¿Provoca el P0345 que el coche no arranque?
- Rara vez por sí solo. La mayoría de motores modernos pueden arrancar solo con la señal del cigüeñal y luego sincronizar la leva. Un no-arranque total con P0345 suele significar que la señal del CKP también se ha perdido, o que la cadena ha saltado dientes, y ahí ya estás diagnosticando daño mecánico, no un sensor.