P0345 indica que la ECM no recibe una señal válida del sensor de posición de árbol de levas A en el banco 2 (el banco que no tiene el cilindro 1). Se pierde sincronía de inyección y precisión de la distribución variable hasta que lo arregles.
P0345 indica que la ECM no recibe una señal válida del sensor de posición de árbol de levas A en el banco 2 (el banco que no tiene el cilindro 1). Se pierde sincronía de inyección y precisión de la distribución variable hasta que lo arregles.
P0345 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad moderate. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0345 y enciende la luz del motor.
Si tu vehículo ha activado P0345, es posible que notes uno o más de estos síntomas:
Estas son las causas más comunes de P0345, ordenadas por probabilidad:
En general sí, para trayectos cortos. Puedes hacer trayectos cortos, pero espera funcionamiento irregular, arranques difíciles y posibles caladas. Sin una señal CMP limpia, la ECM tira solo de la del cigüeñal, que es menos precisa y castiga al catalizador si lo dejas así semanas.
Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0345:
Los costes de reparación de P0345 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0345 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:
2005-2012
El VQ40DE es un cliente habitual del fallo del sensor CMP. El sensor del banco 2 está en la parte trasera de la culata, lado salpicadero. El TSB NTB08-076 de Nissan cubre la actualización del sensor y su conector.
Costes estimados para propietarios de Nissan Pathfinder VQ40DE 4.0Lajustado a la baja respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Nissan
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2008-2014
El EA888 es un 4 en línea, así que un P0345 en VCDS casi siempre se refiere al sensor de la leva de escape. El EA888 Gen 2 tiene un problema documentado de estiramiento de cadena de distribución (el tensor 06K109467K sustituye a versiones anteriores).
Costes estimados para propietarios de VW Golf GTI 2.0 TFSI EA888ajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Volkswagen
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2006-2013
En el N54, los fallos del CMP del banco 2 coinciden a menudo con problemas del solenoide VANOS de escape. El conector del sensor está justo debajo de la tapa de balancines y se empapa cuando la junta gotea, algo que en estos motores es prácticamente mantenimiento.
Costes estimados para propietarios de BMW 3-Series N52/N54ajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de BMW
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2004-2010
El 5.4 3V es tristemente famoso por el traqueteo y fallo del desfasador VCT, que dispara P0345 junto con P0344/P0346. El TSB 08-7-6 de Ford cubre la sustitución de desfasador, cadena y tensor. El lodo por saltarse cambios de aceite cada 8.000 km es la causa de fondo.
Costes estimados para propietarios de Ford F-150 5.4L 3V Tritonajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Ford
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2005-2015
El 1GR-FE es fiable en general, el sensor del banco 2 va en el lado del pasajero cerca del colector de escape y se cocina con el tiempo. El Denso original (90919-05060) aguanta, los genéricos de Amazon suelen fallar en menos de un año.
Costes estimados para propietarios de Toyota Tacoma 1GR-FE 4.0L V6ajustado a la baja respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Toyota
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Estos códigos suelen aparecer junto con P0345 o indican problemas relacionados:
El banco 2 es el lado que no contiene el cilindro 1. En la mayoría de V6 japoneses transversales (VQ35, J35) es el banco pegado al salpicadero. En los V8 Modular de Ford es el lado del conductor. En los LS de GM es el del pasajero. Consulta un esquema oficial de bancos antes de pedir piezas, es el error más común y caro en un P0345.
Puedes borrarlo, pero si la avería sigue presente volverá en pocos ciclos de conducción. El coste real de ignorarlo es el desgaste del catalizador, los ajustes de combustible y el timing de los inyectores se descontrolan y un catalizador de 600 € sale mucho peor que un sensor de 50 €.
En motores con menos de unos 120.000 km, un sensor o arreglar el conector suele bastar. En motores conocidos por estirar cadena (VAG 2.0 TFSI EA888 Gen 2, BMW N20/N47, Nissan VQ35) verifica el desfase entre levas y cigüeñal antes de dar por hecho que es el sensor. Cambiar un sensor con la cadena estirada es tirar el dinero.
Dos motivos: un exceso de nivel puede empujar aceite por el retén de leva y ahogar el conector del sensor, o el mecánico movió el conector al trabajar alrededor de la tapa de balancines. Saca el conector, sécalo, aplícale grasa dieléctrica y vuelve a montarlo antes de comprar nada.
Rara vez por sí solo. La mayoría de motores modernos pueden arrancar solo con la señal del cigüeñal y luego sincronizar la leva. Un no-arranque total con P0345 suele significar que la señal del CKP también se ha perdido, o que la cadena ha saltado dientes, y ahí ya estás diagnosticando daño mecánico, no un sensor.
Cadena trasera del N47 frente a cadena delantera del B47. Mecatrónica ZF 8HP. DPF, EGR y AdBlue. Las 5 pruebas antes de pagar 8.000 a 28.000 euros.
Un testigo del motor parpadeando no es lo mismo que uno fijo. Casi siempre indica un fallo de encendido activo que puede destrozar el catalizador en minutos.
Se ha encendido un testigo desconocido en el salpicadero y no sabes qué significa. Aprende a leer cada símbolo por su color y cuáles te obligan a parar ya.
Tu coche ha registrado P0345. Skanyx lo lee con cualquier adaptador OBD2 Bluetooth estándar, te dice si es seguro seguir conduciendo y te muestra el rango de reparación de €65-€2500 para que conozcas la cifra antes de que un taller te dé presupuesto.
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