P0345 indica que la ECM no recibe una señal válida del sensor de posición de árbol de levas A en el banco 2 (el banco que no tiene el cilindro 1). Se pierde sincronía de inyección y precisión de la distribución variable hasta que lo arregles.
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Descarga SkanyxP0345 indica que la ECM no recibe una señal válida del sensor de posición de árbol de levas A en el banco 2 (el banco que no tiene el cilindro 1). Se pierde sincronía de inyección y precisión de la distribución variable hasta que lo arregles.
P0345 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0345 y enciende la luz del motor.
Si tu vehículo ha activado P0345, es posible que notes uno o más de estos síntomas:
Estas son las causas más comunes de P0345:
En general sí, para trayectos cortos. Puedes hacer trayectos cortos, pero espera funcionamiento irregular, arranques difíciles y posibles caladas. Sin una señal CMP limpia, la ECM tira solo de la del cigüeñal, que es menos precisa y castiga al catalizador si lo dejas así semanas.
Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0345:
Los costes de reparación de P0345 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:
Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0345 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:
2005-2012
El VQ40DE es un cliente habitual del fallo del sensor CMP. El sensor del banco 2 está en la parte trasera de la culata, lado salpicadero.
2004-2010
El 5.4 3V es tristemente famoso por el traqueteo y fallo del desfasador VCT, que dispara P0345 junto con P0344/P0346. El lodo por intervalos de cambio de aceite alargados es una causa de fondo habitual.
2005-2015
El 1GR-FE es fiable en general. El sensor de posición del árbol de levas del banco 2 va en la parte trasera de esa culata, cerca del colector de escape, y se cocina con el tiempo. La referencia original para él es la 90919-05060.
Estos códigos suelen aparecer junto con P0345 o indican problemas relacionados:
El banco 2 es el lado que no contiene el cilindro 1, y qué lado físico es depende por completo del motor. En los V6 japoneses transversales varía según la familia: en la serie J de Honda, por ejemplo, el cilindro 1 está en el banco trasero, así que el banco 2 es el delantero. En el V8 Modular de Ford y en el LS de GM los bancos van al revés el uno del otro. Referencias como lado del conductor o lado del acompañante también se intercambian entre coches con volante a la izquierda y a la derecha, así que guíate por el esquema de bancos y no por el lado. Consulta un esquema oficial de bancos de tu motor antes de pedir piezas, porque adivinar el lado es una forma fácil de pagar un sensor que no necesitabas.
Puedes borrarlo, pero si la avería sigue presente volverá en pocos ciclos de conducción. El coste real de ignorarlo es el desgaste del catalizador, los ajustes de combustible y el timing de los inyectores se descontrolan y un catalizador de 600 € sale mucho peor que un sensor de 50 €.
En un motor con pocos kilómetros, un sensor nuevo o arreglar el conector suele bastar. En motores en V con muchos kilómetros, y en los que tienen un desgaste conocido de la cadena de distribución o del variador de levas, como el Ford 5.4 3V, comprueba la correlación entre levas y cigüeñal con software de diagnosis a nivel de fabricante antes de dar por hecho que es el sensor. Cambiar un sensor con la cadena estirada es tirar el dinero.
Dos motivos: un exceso de nivel puede empujar aceite por el retén de leva y ahogar el conector del sensor, o el mecánico movió el conector al trabajar alrededor de la tapa de balancines. Saca el conector, sécalo, aplícale grasa dieléctrica y vuelve a montarlo antes de comprar nada.
Rara vez por sí solo. La mayoría de motores modernos pueden arrancar solo con la señal del cigüeñal y luego sincronizar la leva. Un no-arranque total con P0345 suele significar que la señal del CKP también se ha perdido, o que la cadena ha saltado dientes, y ahí ya estás diagnosticando daño mecánico, no un sensor.
Un adaptador Bluetooth de 15 euros y una app gratuita leen el mismo código de avería que un taller te cobra entre 30 y 100 euros por sacar. Así lo haces tú en 5 minutos.
Un check engine parpadeando significa que el motor está fallando ahora mismo. Apártate y lee el código: el arreglo suele ser de 40 a 250 euros, la espera cuesta 350 o más.
Se ha encendido un símbolo que no conoces y solo quieres saber si parar. Mira primero el color y luego busca tu testigo en la tabla, porque cada uno lleva su veredicto.
Tu coche ha registrado P0345. Skanyx lo lee con cualquier adaptador OBD2 Bluetooth estándar, te dice si es seguro seguir conduciendo y te muestra el rango de reparación de €65-€2500 para que sepas la cifra antes de que un taller te dé presupuesto. Gratis en iPhone y Android, y no hace falta ser mecánico para entenderlo.
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