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DTC/P0340

P0340: Avería del circuito del sensor de posición del árbol de levas

Quick Answer
Alta GravedadNo es seguro conducirEncendido

P0340 es el código de avería del circuito del sensor de posición del árbol de levas: la centralita del motor no está recibiendo una señal válida del sensor de posición del árbol de levas (CMP), que necesita para sincronizar la inyección de combustible y el encendido en el cilindro correcto. La causa más habitual es un fallo del propio sensor CMP. Los síntomas típicos son arranque difícil, imposibilidad de arranque o calado repentino. Un sensor de recambio más la mano de obra suelen costar entre 40 y 180 euros.

Coste estimado de reparaciónDesde €45 hasta €270+, varía según el vehículo

¿Qué significa P0340?

P0340 es el código de avería del circuito del sensor de posición del árbol de levas: la centralita del motor no está recibiendo una señal válida del sensor de posición del árbol de levas (CMP), que necesita para sincronizar la inyección de combustible y el encendido en el cilindro correcto. La causa más habitual es un fallo del propio sensor CMP. Los síntomas típicos son arranque difícil, imposibilidad de arranque o calado repentino. Un sensor de recambio más la mano de obra suelen costar entre 40 y 180 euros.

P0340 es un código de diagnóstico relacionado con encendido, clasificado con gravedad high. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0340 y enciende la luz del motor.

¿Cuáles son los síntomas de P0340?

Si tu vehículo ha activado P0340, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

  • Testigo de avería del motor encendido
  • El motor gira pero no arranca (condición de no arranque)
  • Calado repentino o intermitente mientras se conduce
  • Arranque difícil, especialmente con el motor caliente
  • Ralentí irregular, vacilación o fallos de encendido
  • Pérdida de potencia notable o tirones al acelerar
  • En algunos vehículos el motor puede entrar en modo de emergencia con potencia reducida

¿Qué causa P0340?

Estas son las causas más comunes de P0340, ordenadas por probabilidad:

altaSensor de posición del árbol de levas averiado, un fallo del circuito interno o del elemento de efecto Hall que impide enviar una señal limpia
altaCableado y conector del sensor CMP dañados o corroídos, a menudo por el calor, las vibraciones o la humedad que interrumpen el circuito
mediaContaminación por aceite en la punta del sensor o en el conector, normalmente por una junta de la tapa de balancines o de la tapa de la distribución con fugas, que enmascara la señal magnética
mediaRueda reluctora (anillo tónico) del árbol de levas rota, desgastada o cubierta de residuos, de modo que el sensor no puede leer los dientes correctamente
bajaHolgura de aire del sensor excesiva por un sensor suelto o desplazado, que debilita la señal que lee la centralita
bajaEstiramiento de la cadena de distribución que altera la sincronización del árbol de levas y produce una señal errática del CMP, a menudo registrado junto con P0016

¿Es seguro conducir con P0340?

No, soluciona esto de inmediato. Puede causar imposibilidad de arranque, calado o apagado intermitente. Si el motor arranca y funciona, conduce solo distancias cortas hasta un taller. Si se cala de forma impredecible, no conduzcas. Llévalo con grúa.

¿Cómo se diagnostica P0340?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0340:

  1. Escanea en busca de códigos acompañantes (P0016, P0341, P0345). Un P0016 junto con P0340 apunta a problemas de cadena de distribución o de sincronización del árbol de levas más que a un simple fallo del sensor
  2. Inspecciona el conector y la punta del sensor CMP en busca de contaminación por aceite, corrosión, pines doblados o una pestaña de bloqueo suelta
  3. Comprueba el mazo del sensor en busca de cables rozados, fundidos o rotos entre el conector y la centralita, y haz una prueba moviéndolos para detectar un fallo intermitente
  4. Con el contacto puesto y el motor parado, confirma el voltaje de alimentación del sensor (normalmente 5V o 12V) y una buena masa en el conector
  5. Mide la resistencia del sensor con un multímetro en los tipos magnéticos y compárala con la especificación del fabricante (a menudo 200-2.000 ohmios); los tipos de efecto Hall se comprueban observando la señal en un osciloscopio o herramienta de diagnóstico mientras se arranca
  6. Inspecciona el montaje del sensor y la rueda reluctora (anillo tónico) del árbol de levas en busca de holgura, daños o residuos que distorsionen la señal
  7. Si el sensor, el cableado y la rueda reluctora están bien, comprueba el estiramiento de la cadena de distribución y la sincronización del árbol de levas como causa raíz

¿Cuánto cuesta reparar P0340?

Los costes de reparación de P0340 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas €20–€80 €30–€120 €50–€200 Moderada
Reparar el cableado o el conector €5–€20 €40–€150 €45–€170 Moderada
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (OEM) €40–€150 €30–€120 €70–€270 Moderada

Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

P0340 en vehículos específicos

P0340 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:

Hyundai

P0340 en Hyundai i30

2007-2024

En los motores Hyundai (i30, Tucson, Santa Fe con las unidades Gamma, Nu y Theta), el P0340 suele significar que el sensor de posición del árbol de levas ha fallado o que su conector y cableado están corroídos, a veces tras una fuga de aceite que empapa el sensor. Un sensor CMP averiado provoca arranques largos y calados, así que revisa el sensor y su mazo de cables antes de sospechar de la cadena de distribución.

¿Qué causa P0340 en un Hyundai i30?

Hyundai i30Sensor de posición del árbol de levas (CMP) averiado
Hyundai i30Conector y cableado del sensor CMP empapado en aceite o corroído
Hyundai i30Estiramiento de la cadena de distribución en motores GDI con muchos kilómetros que altera la distribución
Nissan

P0340 en Nissan Pathfinder

2005-2020

El V6 de la serie VQ (VQ35DE y VQ40DE en el Pathfinder, Murano, Maxima, Altima 3.5 y 350Z) es de sobra conocido por el fallo del sensor de posición del árbol de levas y del cigüeñal, que empeora a medida que el motor se calienta y provoca calados y un arranque en caliente difícil que se soluciona al enfriarse. Nissan revisó estos sensores, así que se recomienda una pieza OEM porque los sensores de recambio suelen volver a fallar enseguida.

¿Qué causa P0340 en un Nissan Pathfinder?

Nissan PathfinderFallo del sensor de posición del árbol de levas sensible al calor en el V6 VQ (cala en caliente)
Nissan PathfinderSensor del cigüeñal que falla en los mismos motores, a menudo a la vez
Nissan PathfinderConector o cableado del sensor corroído en ejemplares con muchos kilómetros
BMW

P0340 en BMW 3 Series

2006-2024

Los motores BMW de 6 cilindros en línea y de cuatro cilindros (N52, N55, B48, B58) llevan sensores CMP de admisión y de escape, y el P0340 normalmente apunta al sensor del árbol de levas de admisión. En el N52 está ubicado de forma accesible en la parte superior de la tapa de balancines, mientras que en los motores turbo N55, B48 y B58 puede estar parcialmente oculto bajo las tuberías del turbo. Como BMW usa la distribución variable VANOS, una cadena de distribución desgastada o un problema de la electroválvula VANOS pueden producir una señal errática del CMP que imita un sensor averiado. Bosch es el proveedor OEM.

¿Qué causa P0340 en un BMW 3 Series?

BMW 3 SeriesDesgaste del VANOS y de la cadena de distribución que produce una señal errática del CMP en el N52/N55
BMW 3 SeriesTuberías del turbo que restringen el acceso en el N55/B48/B58 y elevan la mano de obra
BMW 3 SeriesFugas de aceite de la junta de la tapa de balancines que contaminan el conector del sensor

Coste de reparación de P0340 en BMW 3 Series

Costes estimados para propietarios de BMW 3 Seriesajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de BMW

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas €28–€112 €42–€168 €70–€280 Moderada
Reparar el cableado o el conector €7–€28 €56–€210 €63–€238 Moderada
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (OEM) €56–€210 €42–€168 €98–€378 Moderada

Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Volkswagen

P0340 en Volkswagen Golf

2005-2024

VW utiliza sensores CMP de efecto Hall en sus motores TSI/TFSI. En el EA888 el sensor está ubicado en la parte trasera de la culata y puede ser de acceso complicado, lo que eleva la mano de obra. Las fugas de aceite de la tapa superior de la distribución son una causa frecuente de contaminación del sensor y corrosión del conector en esta familia, así que inspecciona el conector en busca de aceite antes de condenar el sensor. Los sensores VAG genuinos o Hella/Bosch son la opción segura.

¿Qué causa P0340 en un Volkswagen Golf?

Volkswagen GolfFuga de aceite de la tapa superior de la distribución que contamina el sensor en el EA888
Volkswagen GolfMontaje en la parte trasera de la culata que hace más lentos el acceso y la sustitución
Volkswagen GolfEstiramiento de la cadena de distribución en los primeros motores EA888 que altera la sincronización del árbol de levas

Coste de reparación de P0340 en Volkswagen Golf

Costes estimados para propietarios de Volkswagen Golfajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Volkswagen

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas €23–€92 €35–€138 €57–€230 Moderada
Reparar el cableado o el conector €6–€23 €46–€173 €52–€195 Moderada
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (OEM) €46–€173 €35–€138 €81–€311 Moderada

Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Audi

P0340 en Audi A4

2008-2024

El Audi A4 comparte el EA888 2.0 TFSI y el 3.0 TFSI V6 con buena parte de la gama VAG. Los sensores CMP son unidades de efecto Hall y, en la disposición longitudinal del A4, pueden quedar apretados de acceso detrás de las tuberías de admisión. Los primeros motores EA888 son conocidos por el desgaste del tensor de la cadena de distribución, así que un P0340 junto con P0016 debería motivar una inspección de la cadena en lugar de un simple cambio de sensor. Usa sensores VAG genuinos o Bosch/Hella equivalentes al OEM.

¿Qué causa P0340 en un Audi A4?

Audi A4Desgaste del tensor de la cadena de distribución en los primeros 2.0 TFSI que registra el P0340 con P0016
Audi A4Fallo del sensor de efecto Hall a mayor kilometraje
Audi A4Contaminación del conector por aceite de fugas de la tapa de balancines o de la tapa de la distribución

Coste de reparación de P0340 en Audi A4

Costes estimados para propietarios de Audi A4ajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Audi

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas €26–€104 €39–€156 €65–€260 Moderada
Reparar el cableado o el conector €7–€26 €52–€195 €59–€221 Moderada
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (OEM) €52–€195 €39–€156 €91–€351 Moderada

Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Ford

P0340 en Ford Focus

2005-2024

En el Ford Focus el sensor CMP suele ser de fácil acceso, lo que mantiene baja la mano de obra. Los motores Duratec y EcoBoost usan sensores de efecto Hall montados en la culata cerca del árbol de levas. El 1.0 EcoBoost es sensible a su correa en baño de aceite y a sus componentes de distribución, así que una señal errática del CMP ahí a veces puede deberse a la distribución y no al sensor. Los sensores Motorcraft son el montaje OEM y la corrosión del conector es el culpable habitual del lado del cableado.

¿Qué causa P0340 en un Ford Focus?

Ford FocusFallo estándar del sensor de efecto Hall en los motores Duratec y EcoBoost
Ford FocusCorrosión del conector por humedad en el vano motor
Ford FocusDesgaste de los componentes de distribución en el 1.0 EcoBoost que imita un fallo del sensor

Coste de reparación de P0340 en Ford Focus

Costes estimados para propietarios de Ford Focusajustado a la baja respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Ford

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas €18–€72 €27–€108 €45–€180 Moderada
Reparar el cableado o el conector €5–€18 €36–€135 €41–€153 Moderada
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (OEM) €36–€135 €27–€108 €63–€243 Moderada

Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Toyota

P0340 en Toyota Camry

2007-2024

El sensor CMP del Camry en el cuatro cilindros 2AR-FE está ubicado en la culata cerca del piñón del árbol de levas y es de tipo efecto Hall. El acceso desde el vano motor es sencillo, así que esta es una de las reparaciones más baratas del P0340. Los sensores Denso OEM son fiables y rara vez son el punto débil; mucho más a menudo el conector se contamina por aceite que se filtra por la junta de la tapa de balancines, así que límpialo e inspecciónalo antes de sustituir piezas.

¿Qué causa P0340 en un Toyota Camry?

Toyota CamryFuga de aceite de la junta de la tapa de balancines que contamina el conector del sensor CMP
Toyota CamryDegradación estándar del sensor a partir de los 150.000 km
Toyota CamryRoce del cableado cerca del mazo del sensor en coches de alto kilometraje
Honda

P0340 en Honda Civic

2006-2024

El sensor CMP del Honda Civic en el R18A es una sencilla pastilla magnética de dos cables, mientras que el 1.5T usa un sensor de efecto Hall de tres cables cerca del árbol de levas de admisión. Ambos son accesibles sin desmontajes importantes, lo que mantiene moderada la mano de obra. La corrosión del conector por el calor y la humedad del vano motor es el problema más habitual del lado del cableado en el 1.5T. Se recomiendan sensores Denso o Honda genuinos.

¿Qué causa P0340 en un Honda Civic?

Honda CivicDegradación de la pastilla magnética en el R18A a alto kilometraje
Honda CivicCorrosión del conector por el calor y la humedad del vano motor en el 1.5T
Honda CivicEntrada de aceite en la zona del sensor por juntas de la tapa de balancines descuidadas

Coste de reparación de P0340 en Honda Civic

Costes estimados para propietarios de Honda Civicajustado a la baja respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Honda

Reparación Coste de piezas Coste de mano de obra Estimación total Dificultad DIY
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas €18–€72 €27–€108 €45–€180 Moderada
Reparar el cableado o el conector €5–€18 €36–€135 €41–€153 Moderada
Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (OEM) €36–€135 €27–€108 €63–€243 Moderada

Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Estos códigos suelen aparecer junto con P0340 o indican problemas relacionados:

P0341P0342P0343P0345P0016

Preguntas frecuentes sobre P0340

¿Qué significa el código P0340?

P0340 es el código de avería del circuito del sensor de posición del árbol de levas. Significa que la centralita del motor no está recibiendo una señal utilizable del sensor de posición del árbol de levas. La ECU usa esa señal para saber dónde está el árbol de levas y sincronizar la inyección de combustible y el encendido, así que una señal perdida o errática afecta directamente a si el motor arranca y funciona.

¿Cuáles son los síntomas del P0340?

Las señales más habituales son arranque difícil o un no arranque en el que el motor gira pero no llega a encender, calado repentino, ralentí irregular, vacilación y pérdida de potencia. El testigo de avería del motor está encendido y algunos vehículos entran en modo de emergencia con potencia reducida. Los síntomas pueden ser intermitentes, apareciendo y desapareciendo a medida que falla el sensor o su cableado.

¿Qué causa un código P0340?

Con diferencia, la causa más habitual es un fallo del sensor de posición del árbol de levas. Después vienen el cableado y los conectores dañados o corroídos, la contaminación por aceite en el sensor por una junta de la tapa de balancines o de la tapa de la distribución con fugas, y una rueda reluctora (anillo tónico) del árbol de levas desgastada o dañada. Con menos frecuencia es el estiramiento de la cadena de distribución que altera la sincronización del árbol de levas, lo que normalmente también registra el P0016.

¿Es seguro conducir con un código P0340?

La verdad es que no. Si el motor arranca y funciona puedes conducir una distancia corta hasta un taller, pero un sensor CMP que falla de forma intermitente puede calar el motor sin previo aviso, lo cual es peligroso en el tráfico. Si el coche se cala de forma impredecible o no vuelve a arrancar, no lo conduzcas, llévalo con grúa.

¿Cómo se repara y se borra un código P0340?

En la mayoría de los casos la reparación consiste en sustituir el sensor de posición del árbol de levas, luego borrar el código con una herramienta de diagnóstico y confirmar que no vuelve a aparecer en una prueba de conducción. Primero comprueba y repara cualquier conector empapado de aceite o cableado dañado, ya que un sensor nuevo no curará un fallo del cableado. Si el sensor y el cableado están bien, hay que inspeccionar la rueda reluctora y la cadena de distribución antes de que el código se borre de forma definitiva.

¿Cuánto cuesta reparar el P0340, e importa el banco 1 frente al banco 2?

La sustitución de un sensor de posición del árbol de levas suele costar entre 40 y 180 euros con la mano de obra incluida, con el sensor en sí a menudo entre 20 y 80 euros y la mano de obra entre 30 y 120 euros. P0340 se refiere al sensor del banco 1 (o el único) en motores en línea, mientras que P0345 es el sensor del banco 2 en motores V6 y V8. En la mayoría de los coches el sensor es accesible en la culata, así que el coste se mantiene bajo; las ubicaciones escondidas de algunos motores turbo elevan la mano de obra.

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