P0340: Avería del circuito del sensor de posición del árbol de levas
Respuesta rápida
No es seguro conducir
P0340 es el código de avería del circuito del sensor de posición del árbol de levas: la centralita del motor no está recibiendo una señal válida del sensor de posición del árbol de levas (CMP), que necesita para sincronizar la inyección de combustible y el encendido en el cilindro correcto. La causa más habitual es un fallo del propio sensor CMP. Los síntomas típicos son arranque difícil, imposibilidad de arranque o calado repentino. Un sensor de recambio más la mano de obra suelen costar entre 40 y 180 €.
- Gravedad
- Alta · Encendido
- Coste estimado de reparación
- Desde €45 hasta €270+, varía según el vehículo
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Descarga Skanyx¿Qué significa P0340?
P0340 es un código de diagnóstico relacionado con encendido, clasificado con gravedad alta. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0340 y enciende la luz del motor.
Dónde está en el coche
- Piñón del cigüeñal y sensor de posición
- Cadena o correa de distribución
- Piñones del árbol de levas con variadores VVT
- Sensor de posición del árbol de levas
- Electroválvula de aceite del VVT
¿Cuáles son los síntomas de P0340?
Si tu vehículo ha activado P0340, es posible que notes uno o más de estos síntomas:
- Testigo de avería del motor encendido
- El motor gira pero no arranca (condición de no arranque)
- Calado repentino o intermitente mientras se conduce
- Arranque difícil, especialmente con el motor caliente
- Ralentí irregular, vacilación o fallos de encendido
- Pérdida de potencia notable o tirones al acelerar
- En algunos vehículos el motor puede entrar en modo de emergencia con potencia reducida
¿Qué causa P0340?
Estas son las causas más comunes de P0340:
Sensor de posición del árbol de levas averiado, un fallo del circuito interno o del elemento de efecto Hall que impide enviar una señal limpia
: alta
Cableado y conector del sensor CMP dañados o corroídos, a menudo por el calor, las vibraciones o la humedad que interrumpen el circuito
: alta
Contaminación por aceite en la punta del sensor o en el conector, normalmente por una junta de la tapa de balancines o de la tapa de la distribución con fugas, que enmascara la señal magnética
: media
Rueda reluctora (anillo tónico) del árbol de levas rota, desgastada o cubierta de residuos, de modo que el sensor no puede leer los dientes correctamente
: media
Holgura de aire del sensor excesiva por un sensor suelto o desplazado, que debilita la señal que lee la centralita
: baja
Estiramiento de la cadena de distribución que altera la sincronización del árbol de levas y produce una señal errática del CMP, a menudo registrado junto con P0016
: baja
¿Es seguro conducir con P0340?
No, soluciona esto de inmediato. Puede causar imposibilidad de arranque, calado o apagado intermitente. Si el motor arranca y funciona, conduce solo distancias cortas hasta un taller. Si se cala de forma impredecible, no conduzcas. Llévalo con grúa.
¿Cómo se diagnostica P0340?
Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0340:
- Escanea en busca de códigos acompañantes (P0016, P0341, P0345). Un P0016 junto con P0340 apunta a problemas de cadena de distribución o de sincronización del árbol de levas más que a un simple fallo del sensor
- Inspecciona el conector y la punta del sensor CMP en busca de contaminación por aceite, corrosión, pines doblados o una pestaña de bloqueo suelta
- Comprueba el mazo del sensor en busca de cables rozados, fundidos o rotos entre el conector y la centralita, y haz una prueba moviéndolos para detectar un fallo intermitente
- Con el contacto puesto y el motor parado, confirma el voltaje de alimentación del sensor (normalmente 5V o 12V) y una buena masa en el conector
- Mide la resistencia del sensor con un multímetro en los tipos magnéticos y compárala con la especificación del fabricante (a menudo 200-2.000 ohmios); los tipos de efecto Hall se comprueban observando la señal en un osciloscopio o herramienta de diagnóstico mientras se arranca
- Inspecciona el montaje del sensor y la rueda reluctora (anillo tónico) del árbol de levas en busca de holgura, daños o residuos que distorsionen la señal
- Si el sensor, el cableado y la rueda reluctora están bien, comprueba el estiramiento de la cadena de distribución y la sincronización del árbol de levas como causa raíz
¿Cuánto cuesta reparar P0340?
Los costes de reparación de P0340 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Sustituir el sensor de posición del árbol de levas | €20–€80 | €30–€120 | €50–€200 | Moderada |
| Reparar el cableado o el conector | €5–€20 | €40–€150 | €45–€170 | Moderada |
| Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (OEM) | €40–€150 | €30–€120 | €70–€270 | Moderada |
Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Guías completas de reparación
Motores conocidos por este código
P0340 en vehículos específicos
P0340 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:
Hyundai
P0340 en Hyundai i30
2007-2024
En los motores Hyundai (i30, Tucson, Santa Fe con las unidades Gamma, Nu y Theta), el P0340 suele significar que el sensor de posición del árbol de levas ha fallado o que su conector y cableado están corroídos, a veces tras una fuga de aceite que empapa el sensor. Un sensor CMP averiado provoca arranques largos y calados, así que revisa el sensor y su mazo de cables antes de sospechar de la cadena de distribución.
¿Qué causa P0340 en un Hyundai i30?
- Sensor de posición del árbol de levas (CMP) averiado
- Conector y cableado del sensor CMP empapado en aceite o corroído
- Estiramiento de la cadena de distribución en motores GDI con muchos kilómetros que altera la distribución
Nissan
P0340 en Nissan Pathfinder
2005-2020
El V6 de la serie VQ (VQ35DE y VQ40DE en el Pathfinder, Murano, Maxima, Altima 3.5 y 350Z) es de sobra conocido por el fallo del sensor de posición del árbol de levas y del cigüeñal, que empeora a medida que el motor se calienta y provoca calados y un arranque en caliente difícil que se soluciona al enfriarse. El fallo es térmico, así que juzga un recambio por si la señal se mantiene a plena temperatura de servicio: un sensor que da bien en frío puede seguir cayéndose con el motor caliente.
¿Qué causa P0340 en un Nissan Pathfinder?
- Fallo del sensor de posición del árbol de levas sensible al calor en el V6 VQ (cala en caliente)
- Sensor del cigüeñal que falla en los mismos motores, a menudo a la vez
- Conector o cableado del sensor corroído en ejemplares con muchos kilómetros
BMW
P0340 en BMW 3 Series
2006-2024
Los motores BMW de 6 cilindros en línea y de cuatro cilindros (N52, N55, B48, B58) llevan sensores CMP de admisión y de escape, y el P0340 normalmente apunta al sensor del árbol de levas de admisión. En el N52 está ubicado de forma accesible en la parte superior de la tapa de balancines, mientras que en los motores turbo N55, B48 y B58 puede estar parcialmente oculto bajo las tuberías del turbo. Como BMW usa la distribución variable VANOS, una cadena de distribución desgastada o un problema de la electroválvula VANOS pueden producir una señal errática del CMP que imita un sensor averiado. Bosch es el proveedor OEM.
¿Qué causa P0340 en un BMW 3 Series?
- Desgaste del VANOS y de la cadena de distribución que produce una señal errática del CMP en el N52/N55
- Tuberías del turbo que restringen el acceso en el N55/B48/B58 y elevan la mano de obra
- Fugas de aceite de la junta de la tapa de balancines que contaminan el conector del sensor
Volkswagen
P0340 en Volkswagen Golf
2005-2024
VW utiliza sensores CMP de efecto Hall en sus motores TSI/TFSI. En el EA888 el sensor está ubicado en la parte trasera de la culata y puede ser de acceso complicado, lo que eleva la mano de obra. Las fugas de aceite de la tapa superior de la distribución son una causa frecuente de contaminación del sensor y corrosión del conector en esta familia, así que inspecciona el conector en busca de aceite antes de condenar el sensor. Los sensores VAG genuinos o Hella/Bosch son la opción segura.
¿Qué causa P0340 en un Volkswagen Golf?
- Fuga de aceite de la tapa superior de la distribución que contamina el sensor en el EA888
- Montaje en la parte trasera de la culata que hace más lentos el acceso y la sustitución
- Estiramiento de la cadena de distribución en los primeros motores EA888 que altera la sincronización del árbol de levas
Audi
P0340 en Audi A4
2008-2024
El Audi A4 comparte el EA888 2.0 TFSI y el 3.0 TFSI V6 con buena parte de la gama VAG. Los sensores CMP son unidades de efecto Hall y, en la disposición longitudinal del A4, pueden quedar apretados de acceso detrás de las tuberías de admisión. Los primeros motores EA888 son conocidos por el desgaste del tensor de la cadena de distribución, así que un P0340 junto con P0016 debería motivar una inspección de la cadena en lugar de un simple cambio de sensor. Usa sensores VAG genuinos o Bosch/Hella equivalentes al OEM.
¿Qué causa P0340 en un Audi A4?
- Desgaste del tensor de la cadena de distribución en los primeros 2.0 TFSI que registra el P0340 con P0016
- Fallo del sensor de efecto Hall a mayor kilometraje
- Contaminación del conector por aceite de fugas de la tapa de balancines o de la tapa de la distribución
Ford
P0340 en Ford Focus
2005-2024
En el Ford Focus el sensor CMP suele ser de fácil acceso, lo que mantiene baja la mano de obra. Los motores Duratec y EcoBoost usan sensores de efecto Hall montados en la culata cerca del árbol de levas. El 1.0 EcoBoost es sensible a su correa en baño de aceite y a sus componentes de distribución, así que una señal errática del CMP ahí a veces puede deberse a la distribución y no al sensor. Los sensores Motorcraft son el montaje OEM y la corrosión del conector es el culpable habitual del lado del cableado.
¿Qué causa P0340 en un Ford Focus?
- Fallo estándar del sensor de efecto Hall en los motores Duratec y EcoBoost
- Corrosión del conector por humedad en el vano motor
- Desgaste de los componentes de distribución en el 1.0 EcoBoost que imita un fallo del sensor
Toyota
P0340 en Toyota Camry
2007-2024
El sensor CMP del Camry en el cuatro cilindros 2AR-FE está ubicado en la culata cerca del piñón del árbol de levas y es de tipo efecto Hall. El acceso desde el vano motor es sencillo, así que esta es una de las reparaciones más baratas del P0340. El sensor en sí rara vez es el punto débil; mucho más a menudo el conector se contamina por aceite que se filtra por la junta de la tapa de balancines, así que límpialo e inspecciónalo antes de sustituir piezas.
¿Qué causa P0340 en un Toyota Camry?
- Fuga de aceite de la junta de la tapa de balancines que contamina el conector del sensor CMP
- Degradación estándar del sensor a partir de los 150.000 km
- Roce del cableado cerca del mazo del sensor en coches de alto kilometraje
Honda
P0340 en Honda Civic
2006-2024
El sensor CMP del Honda Civic en el R18A es una sencilla pastilla magnética de dos cables, mientras que el 1.5T usa un sensor de efecto Hall de tres cables cerca del árbol de levas de admisión. Ambos son accesibles sin desmontajes importantes, lo que mantiene moderada la mano de obra. La corrosión del conector por el calor y la humedad del vano motor es el problema más habitual del lado del cableado en el 1.5T. Cuando pidas el recambio, guíate por la referencia que lleva el sensor que has desmontado.
¿Qué causa P0340 en un Honda Civic?
- Degradación de la pastilla magnética en el R18A a alto kilometraje
- Corrosión del conector por el calor y la humedad del vano motor en el 1.5T
- Entrada de aceite en la zona del sensor por juntas de la tapa de balancines descuidadas
Códigos de diagnóstico relacionados
Estos códigos suelen aparecer junto con P0340 o indican problemas relacionados:
Preguntas frecuentes sobre P0340
- ¿Qué significa el código P0340?
- P0340 es el código de avería del circuito del sensor de posición del árbol de levas. Significa que la centralita del motor no está recibiendo una señal utilizable del sensor de posición del árbol de levas. La centralita usa esa señal para saber dónde está el árbol de levas y sincronizar la inyección de combustible y el encendido, así que una señal perdida o errática afecta directamente a si el motor arranca y funciona.
- ¿Cuáles son los síntomas del P0340?
- Las señales más habituales son arranque difícil o un no arranque en el que el motor gira pero no llega a encender, calado repentino, ralentí irregular, vacilación y pérdida de potencia. El testigo de avería del motor está encendido y algunos vehículos entran en modo de emergencia con potencia reducida. Los síntomas pueden ser intermitentes, apareciendo y desapareciendo a medida que falla el sensor o su cableado.
- ¿Qué causa un código P0340?
- Con diferencia, la causa más habitual es un fallo del sensor de posición del árbol de levas. Después vienen el cableado y los conectores dañados o corroídos, la contaminación por aceite en el sensor por una junta de la tapa de balancines o de la tapa de la distribución con fugas, y una rueda reluctora (anillo tónico) del árbol de levas desgastada o dañada. Con menos frecuencia es el estiramiento de la cadena de distribución que altera la sincronización del árbol de levas, lo que normalmente también registra el P0016.
- ¿Es seguro conducir con un código P0340?
- La verdad es que no. Si el motor arranca y funciona puedes conducir una distancia corta hasta un taller, pero un sensor CMP que falla de forma intermitente puede calar el motor sin previo aviso, lo cual es peligroso en el tráfico. Si el coche se cala de forma impredecible o no vuelve a arrancar, no lo conduzcas, llévalo con grúa.
- ¿Cómo se repara y se borra un código P0340?
- En la mayoría de los casos la reparación consiste en sustituir el sensor de posición del árbol de levas, luego borrar el código con una herramienta de diagnóstico y confirmar que no vuelve a aparecer en una prueba de conducción. Primero comprueba y repara cualquier conector empapado de aceite o cableado dañado, ya que un sensor nuevo no curará un fallo del cableado. Si el sensor y el cableado están bien, hay que inspeccionar la rueda reluctora y la cadena de distribución antes de que el código se borre de forma definitiva.
- ¿Cuánto cuesta reparar el P0340, e importa el banco 1 frente al banco 2?
- La sustitución de un sensor de posición del árbol de levas suele costar entre 40 y 180 € con la mano de obra incluida, con el sensor en sí a menudo entre 20 y 80 € y la mano de obra entre 30 y 120 €. P0340 se refiere al sensor del banco 1 (o el único) en motores en línea, mientras que P0345 es el sensor del banco 2 en motores V6 y V8. En la mayoría de los coches el sensor es accesible en la culata, así que el coste se mantiene bajo; las ubicaciones escondidas de algunos motores turbo elevan la mano de obra.
- ¿El P0340 puede dejar el coche sin arrancar?
- Sí. Algunas centralitas no activan los inyectores sin una señal válida del árbol de levas, así que el motor gira y no arranca. Otras se apañan solo con la señal del cigüeñal, y entonces arranca y funciona, pero con menos potencia y el testigo encendido. Cuál de las dos cosas pasa depende de la gestión del motor, no de lo estropeado que esté el sensor.
- ¿Puedo cambiar yo mismo el sensor del árbol de levas?
- En la mayoría de motores, sí. Suele ser un tornillo y un conector, entre 15 y 30 minutos de trabajo. Lo complicado es localizarlo: va junto al árbol de levas, en la parte alta o delantera del motor, y en algunos motores en V el del banco trasero queda muy escondido. Busca su ubicación para tu motor antes de empezar.
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