¿Qué significa el código P0100?

El P0100 significa que la centralita del motor ha detectado una avería en el circuito eléctrico del caudalímetro (sensor MAF), así que ya no tiene una lectura utilizable de cuánto aire está aspirando el motor. Como la inyección, y en los diésel el control de la EGR y de la sobrealimentación, depende de esa lectura, el motor pasa a un valor sustitutivo y normalmente funciona peor hasta que se repara la avería.

¿Qué diferencia hay entre el P0100 y el P0101?

El P0101 significa que el sensor sí envía señal, pero el valor no coincide con lo que la centralita espera para el régimen y la carga del motor, lo que suele apuntar a un sensor sucio o a una entrada de aire. El P0100 significa que el propio circuito ha fallado: sin señal, sin alimentación o con una señal fuera del rango eléctrico. Eso lleva el diagnóstico hacia los conectores, los cables, los fusibles y la electrónica del sensor.

¿Puedo conducir con el P0100?

Solo con suavidad y solo hasta el taller. Muchos diésel y gasolina turbo entran en modo de emergencia con la potencia limitada, lo que es peligroso al adelantar o al incorporarte. Los motores de gasolina atmosféricos suelen seguir funcionando con un valor sustitutivo, pero pueden titubear y calarse en los cruces. No es un código para dejarlo semanas.

¿Limpiar el caudalímetro soluciona el P0100?

A veces, pero menos que en el caso del P0101. La limpieza sirve cuando el elemento sensor está tan sucio que su señal se ha hundido. La mayoría de averías P0100 son eléctricas, como un conector flojo o corroído, un cable roto o un fusible fundido, así que revisa el conector y la alimentación antes de gastar dinero. Usa siempre un limpiador específico para caudalímetros y no toques nunca el elemento.

¿Por qué mi diésel pierde potencia con el P0100?

Un diésel usa la lectura del caudalímetro para controlar la recirculación de gases de escape y para limitar el gasóleo en función del aire que realmente entra. Sin una lectura fiable, la centralita suele limitar el combustible y la sobrealimentación para proteger el motor y evitar mucho humo, y eso es lo que notas como modo de emergencia. La potencia vuelve cuando se repara el circuito y se borra el código.

¿Cuánto cuesta arreglar el P0100?

Limpiar y volver a encajar un conector flojo o corroído puede no costarte nada si lo haces tú, o hasta unos 50 € en un taller. Una reparación de cableado suele salir entre 70 y 240 €, casi todo en tiempo de localización de la avería. Un caudalímetro nuevo cuesta entre unos 70 y 230 € montado si es un recambio compatible, y entre 110 y 380 € si es original.

P0100: Fallo en el circuito del caudalímetro de aire (masa o volumen)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

P0100 significa que la centralita del motor ha dejado de recibir una señal utilizable del circuito del caudalímetro (sensor MAF), el sensor de la admisión que mide cuánto aire aspira el motor. A diferencia del P0101, en el que el sensor funciona pero da lecturas poco creíbles, el P0100 apunta al propio circuito: falta de alimentación o de masa, un cable de señal roto o en cortocircuito, un conector corroído o un sensor muerto. El motor pasa a trabajar con una estimación de aire de emergencia, así que funciona menos fino, gasta más y, en muchos diésel, pierde potencia.

Gravedad: Moderada · Sistema de combustible

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¿Qué significa P0100?

P0100 es un código de diagnóstico relacionado con sistema de combustible, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0100 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Caja del filtro de aire
Caudalímetro de aire (MAF)
Cuerpo de mariposa y sensor de posición de la mariposa
Colector de admisión y sensor MAP
Motor (culata)

¿Cuáles son los síntomas de P0100?

Si tu vehículo ha activado P0100, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido, a veces con un aviso de potencia reducida
Potencia reducida o modo de emergencia, algo habitual en diésel y en motores de gasolina turbo
Titubeos o tirones al acelerar
Ralentí irregular o calados, sobre todo al detener el coche
Mayor consumo de combustible
Humo negro al acelerar en algunos diésel
En algunos motores, el arranque tarda más en coger

¿Qué causa P0100?

Estas son las causas más comunes de P0100:

Conector del caudalímetro desenchufado, flojo o corroído
: alta
Cable roto o rozado en el mazo del caudalímetro, incluidos la alimentación y la masa, no solo el cable de señal
: alta
Electrónica del caudalímetro averiada que no da ninguna señal
: media
Fusible fundido o relé averiado en la alimentación del caudalímetro
: media
Elemento sensor tan sucio por vapores de aceite o por un filtro de aire demasiado aceitado que la señal se hunde
: baja
Avería en la entrada de la centralita, solo después de haber comprobado que el cableado está bien
: baja

¿Es seguro conducir con P0100?

En general sí, para trayectos cortos. Muchos diésel y motores de gasolina turbo recortan la potencia (modo de emergencia) en cuanto pierden la señal del caudalímetro, porque la centralita también la usa para controlar la EGR y la presión de sobrealimentación, y una pérdida repentina de potencia hace peligroso adelantar o incorporarse a una vía rápida. Un motor de gasolina atmosférico suele seguir funcionando con un valor sustitutivo, pero puede titubear, tener un ralentí irregular o calarse en los cruces. Conduce con suavidad y ve directo a un taller en lugar de acostumbrarte a vivir con el código.

¿Cómo se diagnostica P0100?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0100:

Lee todos los códigos guardados. Un P0100 junto con otros códigos de sensores o de tensión de alimentación apunta a una alimentación, un relé o una masa comunes, y no al caudalímetro en sí
Lee en tiempo real el valor del caudalímetro (la lectura estándar de caudal de aire del OBD2, en gramos por segundo) con el motor al ralentí. Un gasolina de cuatro cilindros en caliente suele marcar aproximadamente entre 2 y 7 g/s. Un valor clavado en cero, o fijo en un máximo imposible, con el motor en marcha apunta a la avería del circuito. En algunos coches la lectura muestra el valor sustitutivo de la centralita mientras el código está activo, así que un número creíble no descarta por sí solo el circuito
Revisa el conector del caudalímetro: busca una pestaña de fijación rota, corrosión verde, agua en el conector o pines hundidos. Mueve el mazo mientras miras el valor en tiempo real; si la lectura salta al moverlo, es una avería de cableado
Pincha el conector por detrás con el contacto puesto. Comprueba que hay tensión de alimentación (tensión de batería en muchos sensores de película caliente, una referencia de 5 V en algunos), una buena masa (a menos de unos 0,1 V del negativo de la batería) y una señal que cambia con el motor en marcha
Si falta la alimentación, revisa el fusible y el relé que alimentan el sensor, y después el cable entre ellos y el conector
Si la alimentación y la masa están bien pero no hay señal, comprueba la continuidad del cable de señal hasta la centralita. Si el cable está entero, sustituye el caudalímetro
Borra el código y haz una prueba en carretera con alguna aceleración firme. En un diésel, confirma que ha vuelto toda la potencia y que el código no reaparece

¿Cuánto cuesta reparar P0100?

Los costes de reparación de P0100 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Limpiar, volver a encajar y asegurar el conector del caudalímetro	€0–€10	€0–€40	€0–€50	Fácil
Sustituir el fusible fundido o el relé de alimentación averiado	€1–€40	€0–€40	€1–€80	Fácil
Reparar el cableado del caudalímetro (alimentación, masa o señal) o los pines del conector	€10–€60	€60–€180	€70–€240	Moderada
Sustituir el caudalímetro (recambio compatible)	€40–€150	€30–€80	€70–€230	Fácil
Sustituir el caudalímetro (original)	€80–€300	€30–€80	€110–€380	Fácil

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste del sensor de masa de aire (MAF)

P0100 en vehículos específicos

P0100 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Volkswagen

P0100 en Volkswagen Golf

1997-2024

En los coches del grupo VW, VCDS muestra el P0100 como 16484, 'Mass Air Flow Sensor (G70): Supply Voltage' (tensión de alimentación del caudalímetro G70), así que empieza por la alimentación y la masa en el conector del G70 y su cableado antes de comprar un sensor. En los diésel VW europeos de aproximadamente los años modelo 1995-2002, el G70 tendía a perder señal poco a poco por la suciedad en lugar de fallar de golpe, lo que se nota como una pérdida de potencia.

¿Qué causa P0100 en un Volkswagen Golf?

Falta de tensión de alimentación o de masa en el conector del caudalímetro G70
Acumulación gradual de suciedad en el elemento del G70 en diésel VW antiguos

Toyota

P0100 en Toyota RAV4 2.4 (2AZ-FE)

2004-2012

Los RAV4 con el motor de gasolina 2AZ-FE de 2,4 litros usan un caudalímetro de hilo caliente, y el manual de reparación de Toyota activa el P0100 cuando su señal se queda por debajo de 0,2 V o por encima de 4,9 V durante 3 segundos. Una lectura en tiempo real de unos 0 g/s apunta a una alimentación o un cable de señal abiertos, mientras que 271 g/s o más apunta a una masa del sensor abierta. Mientras el código está activo, el motor funciona en modo de seguridad, con el avance del encendido calculado a partir del régimen y de la posición de la mariposa.

¿Qué causa P0100 en un Toyota RAV4 2.4 (2AZ-FE)?

Alimentación o cable de señal abiertos en el caudalímetro de hilo caliente, con una lectura de unos 0 g/s
Circuito de masa del caudalímetro abierto, con una lectura de 271 g/s o más

Estos códigos suelen aparecer junto con P0100 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0100

¿Qué significa el código P0100?: El P0100 significa que la centralita del motor ha detectado una avería en el circuito eléctrico del caudalímetro (sensor MAF), así que ya no tiene una lectura utilizable de cuánto aire está aspirando el motor. Como la inyección, y en los diésel el control de la EGR y de la sobrealimentación, depende de esa lectura, el motor pasa a un valor sustitutivo y normalmente funciona peor hasta que se repara la avería.
¿Qué diferencia hay entre el P0100 y el P0101?: El P0101 significa que el sensor sí envía señal, pero el valor no coincide con lo que la centralita espera para el régimen y la carga del motor, lo que suele apuntar a un sensor sucio o a una entrada de aire. El P0100 significa que el propio circuito ha fallado: sin señal, sin alimentación o con una señal fuera del rango eléctrico. Eso lleva el diagnóstico hacia los conectores, los cables, los fusibles y la electrónica del sensor.
¿Puedo conducir con el P0100?: Solo con suavidad y solo hasta el taller. Muchos diésel y gasolina turbo entran en modo de emergencia con la potencia limitada, lo que es peligroso al adelantar o al incorporarte. Los motores de gasolina atmosféricos suelen seguir funcionando con un valor sustitutivo, pero pueden titubear y calarse en los cruces. No es un código para dejarlo semanas.
¿Limpiar el caudalímetro soluciona el P0100?: A veces, pero menos que en el caso del P0101. La limpieza sirve cuando el elemento sensor está tan sucio que su señal se ha hundido. La mayoría de averías P0100 son eléctricas, como un conector flojo o corroído, un cable roto o un fusible fundido, así que revisa el conector y la alimentación antes de gastar dinero. Usa siempre un limpiador específico para caudalímetros y no toques nunca el elemento.
¿Por qué mi diésel pierde potencia con el P0100?: Un diésel usa la lectura del caudalímetro para controlar la recirculación de gases de escape y para limitar el gasóleo en función del aire que realmente entra. Sin una lectura fiable, la centralita suele limitar el combustible y la sobrealimentación para proteger el motor y evitar mucho humo, y eso es lo que notas como modo de emergencia. La potencia vuelve cuando se repara el circuito y se borra el código.
¿Cuánto cuesta arreglar el P0100?: Limpiar y volver a encajar un conector flojo o corroído puede no costarte nada si lo haces tú, o hasta unos 50 € en un taller. Una reparación de cableado suele salir entre 70 y 240 €, casi todo en tiempo de localización de la avería. Un caudalímetro nuevo cuesta entre unos 70 y 230 € montado si es un recambio compatible, y entre 110 y 380 € si es original.

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