¿Qué significa el código P0135?

El P0135 significa que el circuito del calentador de la sonda lambda del Banco 1, Sensor 1 (la sonda anterior, antes del catalizador) no funciona correctamente. El calentador interno que lleva la sonda hasta la temperatura de funcionamiento ha fallado o se ha quedado sin alimentación, por lo que la sonda se calienta despacio y el motor tarda más en entrar en control de combustible en lazo cerrado.

¿Cuáles son los síntomas del P0135?

El síntoma principal es el testigo de avería del motor. También puedes notar un consumo de combustible algo peor en trayectos cortos y arranques en frío, un calentamiento más largo de lo normal antes de que el motor funcione con suavidad, y mayores emisiones en frío que pueden hacer que no superes la ITV. Una vez el motor está totalmente caliente, la potencia suele sentirse normal.

¿Qué causa un código P0135?

La causa más común es un elemento calentador averiado dentro de la sonda lambda anterior por el desgaste normal con la edad y el kilometraje. Otras causas incluyen un fusible de calentador compartido fundido (que suele disparar varios códigos de calentador a la vez), cableado y conectores corroídos o dañados, un relé de calentador defectuoso, o contaminación por aceite y refrigerante calcinada sobre la sonda.

¿Es seguro conducir con un código P0135?

Sí, en general es seguro conducir a corto plazo. El motor sigue funcionando y el fallo afecta sobre todo al consumo de combustible y a las emisiones en frío, no a la seguridad. Con el testigo de avería del motor encendido el coche puede no pasar la ITV, así que repáralo cuanto antes. Conducir con el testigo de avería encendido también oculta cualquier fallo nuevo que aparezca después.

¿Cómo se repara y se borra un código P0135?

Primero comprueba el fusible del calentador, luego mide la resistencia del calentador de la sonda (unos 2-15 ohmios es lo correcto) e inspecciona el conector y el cableado. Si el calentador marca circuito abierto o fuera de rango, sustituye la sonda lambda del Banco 1, Sensor 1. Tras la reparación, borra el código con un equipo de diagnóstico y conduce hasta completar un ciclo de calentamiento para confirmar que no vuelve a aparecer.

¿Cuánto cuesta reparar el P0135 y qué sonda es?

El P0135 se refiere al Banco 1, Sensor 1, la sonda anterior situada antes del catalizador en el banco de cilindros que contiene el cilindro 1. Una sonda lambda anterior de recambio cuesta normalmente entre 100 y 300 € con mano de obra incluida, y hasta unos 400 € si es de calidad OEM. Si el fallo es solo un fusible fundido, el arreglo puede costar apenas unos euros.

¿P0135 es peor que P0141?

Un poco. El P0135 afecta a la sonda anterior al catalizador, que controla directamente la inyección, así que la centralita trabaja en lazo abierto con mezcla más rica hasta que el calentador la pone a temperatura. El P0141 afecta a la sonda de monitorización posterior y solo te cuesta el testigo encendido. Con los dos se puede circular, pero el P0135 penaliza el consumo en trayectos cortos.

¿El P0135 puede provocar un P0171 o un P0172?

De forma indirecta. Mientras el calentador debería funcionar y no lo hace, la centralita sigue en lazo abierto y puede enriquecer más de la cuenta, lo que llega a registrar un código de ajuste de combustible. Si ves un P0171 o un P0172 junto al P0135, arregla primero el fallo del calentador y comprueba si el otro código desaparece.

P0135: Avería del circuito calentador de la sonda lambda (Banco 1, Sensor 1)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0135 significa que el elemento calentador interno de tu sonda lambda anterior (Banco 1, Sensor 1) ha fallado, por lo que la sonda se calienta demasiado despacio y el motor tarda en entrar en control de combustible en lazo cerrado. La causa más común es el simple desgaste del calentador dentro de la sonda. Como esta sonda anterior al catalizador fija la mezcla aire-combustible, lo que notas sobre todo es el testigo de avería del motor y un peor consumo de combustible en los arranques en frío. Una sonda lambda anterior de recambio cuesta aproximadamente entre 100 y 300 € con mano de obra incluida, o hasta unos 400 € con una pieza de calidad OEM.

Gravedad: Baja · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €1 hasta €400+, varía según el vehículo

Escanea tu coche en unos 60 segundos: comprueba si de verdad tiene P0135, qué urgencia tiene y cuánto debería costar la reparación. Gratis en iPhone y Android, con un adaptador ELM327 (Bluetooth LE en iPhone).

Descarga Skanyx

¿Qué significa P0135?

P0135 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad baja. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0135 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Motor
Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
Catalizador
Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
Silencioso y tubo de escape

¿Cuáles son los síntomas de P0135?

Si tu vehículo ha activado P0135, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido
Consumo de combustible algo peor en arranques en frío y trayectos cortos
El motor permanece en modo de lazo abierto (rico) más tiempo de lo normal tras arrancar
Mayores emisiones en arranque en frío, posible no superación de la ITV
Posible ralentí irregular o algo inestable durante la fase de calentamiento
Sin pérdida de potencia apreciable una vez el motor está totalmente caliente

¿Qué causa P0135?

Estas son las causas más comunes de P0135:

Elemento calentador de la sonda lambda averiado - el calentador interno de la sonda anterior se ha quemado, por lo que la sonda no alcanza la temperatura de funcionamiento con rapidez (desgaste normal con la edad y el kilometraje)
: alta
Cableado o conector corroído o dañado en la sonda - los pines con ciclos térmicos o con entrada de agua interrumpen la continuidad del circuito del calentador
: media
Fusible del calentador de la sonda lambda fundido - los calentadores comparten un fusible, así que un fusible fundido corta la alimentación y dispara varios códigos de calentador a la vez
: media
Relé del calentador o circuito de alimentación defectuoso - el relé que alimenta el calentador no cierra, dejando la sonda sin calentar
: baja
Contaminación por aceite o refrigerante - el fluido filtrado se calcina sobre el elemento calentador y eleva su resistencia hasta que falla
: baja
Circuito de control del calentador en la centralita defectuoso - el driver interno del calentador de la centralita deja de conmutar el circuito (poco frecuente)
: baja

¿Es seguro conducir con P0135?

En general sí, para trayectos cortos. Es seguro conducir, pero tiene más impacto que el P0141. La sonda lambda anterior controla directamente la mezcla de combustible, por lo que el motor funciona en modo de lazo abierto (rico) hasta que el calor del escape calienta la sonda. El consumo de combustible y las emisiones son notablemente peores durante los arranques en frío.

¿Cómo se diagnostica P0135?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0135:

Lee todos los códigos almacenados y anota si hay otros códigos de calentador (P0141, P0155, P0161). Varios códigos de calentador juntos suelen apuntar a un fusible, relé o cableado compartido, más que a una sola sonda
Localiza y revisa el fusible del calentador de la sonda lambda en la caja de fusibles. Sustitúyelo si está fundido y vuelve a comprobar antes de condenar la sonda
Desconecta el conector del Banco 1 Sensor 1 y mide la resistencia del calentador entre los dos pines del calentador. Un calentador en buen estado marca aproximadamente 2-15 ohmios. Un circuito abierto (lectura infinita) significa que el elemento se ha quemado, por debajo de 1 ohmio sugiere un cortocircuito
Inspecciona el conector y los pines en busca de corrosión, fusión, terminales doblados o entrada de agua, y límpialos o repáralos según haga falta
Con el contacto puesto, haz una medición por la parte trasera del conector y comprueba si hay tensión de batería en el cable de alimentación del calentador. La ausencia de tensión apunta a un fallo de fusible, relé o cableado aguas arriba de la sonda
Inspecciona el cableado de la sonda en todo su recorrido en busca de roces o fusión contra el colector de escape y las protecciones térmicas, luego borra el código y confirma que no vuelve a aparecer

¿Cuánto cuesta reparar P0135?

Los costes de reparación de P0135 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir fusible del calentador de la sonda lambda	€1–€3	€0–€0	€1–€3	Fácil
Sustituir sonda lambda anterior (Banco 1)	€50–€180	€50–€120	€100–€300	Moderada
Reparar cableado o conector	€5–€20	€40–€120	€45–€140	Moderada
Sustituir sonda lambda (calidad OEM)	€80–€280	€50–€120	€130–€400	Moderada

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución de la sonda lambda

P0135 en vehículos específicos

P0135 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

BMW

P0135 en BMW 3 Series

2006-2024

Las sondas anteriores de BMW en los N52, N55 y B48 son unidades Bosch, y los turboalimentados N55 y B48 sitúan la sonda en un punto muy caliente, cerca del turbo. Cuenta con unos 100-200 € por la sonda en sí, y comprueba que el recambio que elijas coincida con la especificación de calentador del original. En el N52 cada grupo de tres cilindros tiene su propia sonda anterior, y la gestión del motor trata los cilindros 1-3 como banco 1 y los 4-6 como banco 2, así que el Banco 1 Sensor 1 es la sonda anterior de los cilindros 1-3 (los tres delanteros). El B48 de cuatro cilindros tiene un solo banco, así que en él el Banco 1 Sensor 1 es simplemente la sonda anterior al catalizador.

¿Qué causa P0135 en un BMW 3 Series?

Calor extremo en la bajante de escape del turbo del N55/B48 que acelera el desgaste del elemento calentador
Corrosión del conector y calor acumulado cerca de la carcasa del turbo

Volkswagen

P0135 en Volkswagen Golf

2005-2024

En los motores TSI la sonda anterior va roscada en la bajante de escape del turbo y soporta un calor muy alto. Las sondas Bosch son OEM. En el EA888, el conocido consumo de aceite puede contaminar la sonda y acortar la vida del calentador. El acceso suele ser desde debajo del coche, así que una rampa o unos caballetes facilitan el trabajo.

¿Qué causa P0135 en un Volkswagen Golf?

Temperaturas extremas de la bajante de escape del turbo que acortan la vida del calentador
Contaminación por consumo de aceite en el EA888 que se calcina sobre la sonda

Audi

P0135 en Audi A4

2008-2024

El A4 comparte la familia EA888 con el Golf, por lo que la sonda Bosch anterior vive en la bajante de escape caliente del turbo y sufre la misma contaminación por consumo de aceite en los 2.0 TFSI de más kilometraje. La disposición longitudinal del motor hace que la sonda sea más difícil de alcanzar que en el Golf transversal, así que la mano de obra en taller independiente tiende a salir más cara. Confirma si es gasolina o diésel, ya que la ubicación de la sonda cambia.

¿Qué causa P0135 en un Audi A4?

Consumo de aceite del 2.0 TFSI EA888 que contamina la sonda anterior
Acceso ajustado en el vano motor longitudinal que aumenta el tiempo de mano de obra

Ford

P0135 en Ford Focus

2005-2024

En el 1.0 EcoBoost la sonda anterior queda cerca del colector de escape integrado y del turbo, por lo que el desgaste del calentador puede aparecer antes que en los motores atmosféricos 1.6 Duratec. Cuando pidas el recambio, haz coincidir la referencia con la de la sonda que desmontes. La sonda de montaje superior de muchos motores Focus es accesible desde el vano motor sin elevador, lo que mantiene baja la mano de obra.

¿Qué causa P0135 en un Ford Focus?

Calor del colector de escape integrado del 1.0 EcoBoost que acorta la vida del calentador
Corrosión del conector en el cableado más antiguo del 1.6 Duratec

Toyota

P0135 en Toyota Camry

2007-2024

La sonda anterior del Camry va montada en el colector de escape y expuesta a las temperaturas más altas. Cuando pidas el recambio, haz coincidir la referencia con la de la sonda que desmontes. En el cuatro cilindros 2AR-FE la sonda es accesible desde el vano motor sin elevador, así que el cambio por tu cuenta es realista. Los modelos V6 tienen dos bancos, así que confirma que el Banco 1 es el que contiene el cilindro 1.

¿Qué causa P0135 en un Toyota Camry?

Desgaste estándar del elemento calentador por las altas temperaturas del colector de escape
Corrosión del conector por los ciclos térmicos repetidos en el vano motor

Honda

P0135 en Honda Civic

2006-2024

La sonda anterior del R18A es accesible desde la parte superior del motor, lo que la convierte en uno de los cambios más fáciles. En el 1.5T queda más cerca del colector del turbo, donde las temperaturas son extremas, lo que provoca una degradación más rápida del calentador. Las sondas NTK/NGK son OEM de Honda y de montaje directo, lo que mantiene razonable el coste de la pieza.

¿Qué causa P0135 en un Honda Civic?

Desgaste acelerado del calentador cerca del colector del turbo en el 1.5T
Degradación estándar del calentador en motores R18A con muchos kilómetros

Estos códigos suelen aparecer junto con P0135 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0135

¿Qué significa el código P0135?: El P0135 significa que el circuito del calentador de la sonda lambda del Banco 1, Sensor 1 (la sonda anterior, antes del catalizador) no funciona correctamente. El calentador interno que lleva la sonda hasta la temperatura de funcionamiento ha fallado o se ha quedado sin alimentación, por lo que la sonda se calienta despacio y el motor tarda más en entrar en control de combustible en lazo cerrado.
¿Cuáles son los síntomas del P0135?: El síntoma principal es el testigo de avería del motor. También puedes notar un consumo de combustible algo peor en trayectos cortos y arranques en frío, un calentamiento más largo de lo normal antes de que el motor funcione con suavidad, y mayores emisiones en frío que pueden hacer que no superes la ITV. Una vez el motor está totalmente caliente, la potencia suele sentirse normal.
¿Qué causa un código P0135?: La causa más común es un elemento calentador averiado dentro de la sonda lambda anterior por el desgaste normal con la edad y el kilometraje. Otras causas incluyen un fusible de calentador compartido fundido (que suele disparar varios códigos de calentador a la vez), cableado y conectores corroídos o dañados, un relé de calentador defectuoso, o contaminación por aceite y refrigerante calcinada sobre la sonda.
¿Es seguro conducir con un código P0135?: Sí, en general es seguro conducir a corto plazo. El motor sigue funcionando y el fallo afecta sobre todo al consumo de combustible y a las emisiones en frío, no a la seguridad. Con el testigo de avería del motor encendido el coche puede no pasar la ITV, así que repáralo cuanto antes. Conducir con el testigo de avería encendido también oculta cualquier fallo nuevo que aparezca después.
¿Cómo se repara y se borra un código P0135?: Primero comprueba el fusible del calentador, luego mide la resistencia del calentador de la sonda (unos 2-15 ohmios es lo correcto) e inspecciona el conector y el cableado. Si el calentador marca circuito abierto o fuera de rango, sustituye la sonda lambda del Banco 1, Sensor 1. Tras la reparación, borra el código con un equipo de diagnóstico y conduce hasta completar un ciclo de calentamiento para confirmar que no vuelve a aparecer.
¿Cuánto cuesta reparar el P0135 y qué sonda es?: El P0135 se refiere al Banco 1, Sensor 1, la sonda anterior situada antes del catalizador en el banco de cilindros que contiene el cilindro 1. Una sonda lambda anterior de recambio cuesta normalmente entre 100 y 300 € con mano de obra incluida, y hasta unos 400 € si es de calidad OEM. Si el fallo es solo un fusible fundido, el arreglo puede costar apenas unos euros.
¿P0135 es peor que P0141?: Un poco. El P0135 afecta a la sonda anterior al catalizador, que controla directamente la inyección, así que la centralita trabaja en lazo abierto con mezcla más rica hasta que el calentador la pone a temperatura. El P0141 afecta a la sonda de monitorización posterior y solo te cuesta el testigo encendido. Con los dos se puede circular, pero el P0135 penaliza el consumo en trayectos cortos.
¿El P0135 puede provocar un P0171 o un P0172?: De forma indirecta. Mientras el calentador debería funcionar y no lo hace, la centralita sigue en lazo abierto y puede enriquecer más de la cuenta, lo que llega a registrar un código de ajuste de combustible. Si ves un P0171 o un P0172 junto al P0135, arregla primero el fallo del calentador y comprueba si el otro código desaparece.

Lee nuestras guías detalladas

Escanea tu coche con Skanyx para diagnosticar P0135

Tu coche ha registrado P0135. Skanyx lo lee con un adaptador OBD2 estándar (Bluetooth LE en iPhone), te dice si es seguro seguir conduciendo y te muestra el rango de reparación de €1-€400 para que sepas la cifra antes de que un taller te dé presupuesto. Gratis en iPhone y Android, y no hace falta ser mecánico para entenderlo.