¿Qué significa el código P0155?

El P0155 significa que el calentador de dentro de la sonda lambda anterior del banco 2 no funciona. El calentador lleva la sonda a su temperatura de trabajo poco después de un arranque en frío. Sin él, la sonda tiene que esperar al calor del escape, así que el motor funciona más tiempo sin corrección de la mezcla en ese banco.

¿Puedo conducir con el código P0155?

Sí. Afecta sobre todo al consumo y a las emisiones en frío, no a la seguridad ni a la potencia. El coche puede no pasar la ITV mientras el código esté activo (las normas varían de un país a otro), y un testigo de avería del motor encendido oculta cualquier avería nueva que aparezca después, así que arréglalo cuando te venga bien.

¿El P0155 es lo mismo que el P0135?

Es la misma avería en el otro banco. El P0135 corresponde al circuito del calentador de la sonda anterior del banco 1, el del cilindro 1, y el P0155 al circuito del calentador de la sonda anterior del banco 2. Si aparecen los dos juntos, revisa primero el fusible compartido del calentador.

¿Cómo se repara el código P0155?

Revisa el fusible del calentador, luego mide la resistencia del calentador de la sonda y comprueba si llega tensión de batería a su conector. Si el fusible y la alimentación están bien pero el calentador marca circuito abierto, sustituye la sonda anterior del banco 2. Después borra el código y confirma que no vuelve tras un arranque en frío.

¿Cuál es la sonda del Banco 2, Sensor 1?

Es la sonda lambda anterior, la que va antes del catalizador, en la mitad del motor que no contiene el cilindro 1. La mayoría de los motores V6, V8 y bóxer de seis cilindros tienen dos bancos de cilindros, cada uno con su propia sonda anterior. Algunos seis cilindros en línea con dos colectores de escape, como el M54 de BMW, también se dividen en banco 1 (cilindros 1-3) y banco 2 (cilindros 4-6). Qué lado físico es el banco 2 cambia de un fabricante a otro, así que consulta la información de servicio de tu motor antes de pedir la pieza.

P0155: Avería del circuito calentador de la sonda lambda (Banco 2, Sensor 1)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0155 significa que el calentador interno de la sonda lambda anterior del banco 2 ha fallado o se ha quedado sin alimentación o sin masa, así que la sonda tarda más en llegar a su temperatura de trabajo después de un arranque en frío. El banco 2 es la mitad de un motor V6, V8 o bóxer de seis cilindros que no contiene el cilindro 1 (también lo tienen algunos seis cilindros en línea con el escape dividido, como el M54 de BMW). Es la misma avería que el P0135, pero en el otro banco. La causa habitual es un calentador quemado dentro de la sonda, aunque un fusible fundido o un cableado dañado pueden tener el mismo efecto.

Gravedad: Baja · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €1 hasta €320+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0155?

P0155 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad baja. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0155 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Motor
Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
Catalizador
Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
Silencioso y tubo de escape

Este código es del banco 2. Los motores V6, V8 y bóxer tienen dos bancos de escape, cada uno con su catalizador y sus sondas; el banco 2 es el lado donde no está el cilindro 1.

¿Cuáles son los síntomas de P0155?

Si tu vehículo ha activado P0155, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido
Consumo algo peor en arranques en frío y trayectos cortos
El motor tarda más en pasar al control normal de la mezcla después de arrancar
Mayores emisiones en arranque en frío, posible no superación de la ITV
Sin pérdida de potencia apreciable una vez el motor está totalmente caliente

¿Qué causa P0155?

Estas son las causas más comunes de P0155:

Elemento calentador quemado dentro de la sonda anterior del banco 2
: alta
Conector o cableado corroído, suelto o dañado por el calor en la sonda del banco 2
: media
Fusible del calentador de la sonda lambda fundido (a menudo compartido, así que aparecen varios códigos de calentador a la vez)
: media
Relé o circuito de alimentación del calentador averiado
: baja
Contaminación por aceite o refrigerante que se calcina sobre la sonda y daña el calentador
: baja
Driver del calentador de la centralita defectuoso
: baja

¿Es seguro conducir con P0155?

En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir sin problema. La sonda suele empezar a funcionar cuando el calor del escape la calienta, pero hasta entonces el banco 2 funciona sin corrección de la mezcla, así que el consumo y las emisiones empeoran en los arranques en frío y en los trayectos cortos. Arréglalo antes de la próxima ITV.

¿Cómo se diagnostica P0155?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0155:

Lee todos los códigos guardados. Si también hay otros códigos de calentador (P0135, P0141, P0161), sospecha de un fallo en un fusible, un relé o un cableado compartidos más que de una sola sonda
Revisa el fusible del calentador de la sonda lambda y sustitúyelo si está fundido; después averigua por qué se fundió antes de dar la sonda por mala
Desenchufa la sonda anterior del banco 2 y mide la resistencia entre sus dos pines del calentador. Un calentador sano suele marcar unos pocos ohmios; comprueba la especificación de tu motor. Un circuito abierto significa que el calentador se ha quemado
Con el contacto puesto, mide por la parte trasera del conector del mazo y confirma que hay tensión de batería en el cable de alimentación del calentador. Si no hay tensión, el fallo está en un fusible, un relé o el cableado antes de la sonda
Inspecciona el conector y el recorrido del cableado en busca de corrosión, aislante derretido y roces contra el escape
Sustituye la sonda si el calentador marca circuito abierto o fuera de rango, borra el código y confirma que no vuelve después de un arranque en frío y el calentamiento del motor

¿Cuánto cuesta reparar P0155?

Los costes de reparación de P0155 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir fusible del calentador de la sonda lambda	€1–€5	€0–€30	€1–€35	Fácil
Sustituir sonda lambda anterior (Banco 2, Sensor 1)	€40–€180	€50–€140	€90–€320	Moderada
Reparar cableado o conector de la sonda lambda	€5–€25	€40–€120	€45–€145	Moderada

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución de la sonda lambda

P0155 en vehículos específicos

P0155 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Mercedes-Benz

P0155 en Mercedes-Benz C-Class (V6)

2005-2011

En los motores V6 y V8 de Mercedes, incluido el V6 M272 de los C 230, C 280, C 300 y C 350, el banco 1 es el lado derecho del motor y el banco 2 el izquierdo, mirando en el sentido de la marcha, esté donde esté el volante. Cada banco tiene su propia sonda anterior delante de su catalizador. Por eso el P0155 afecta al calentador de la sonda anterior al catalizador del lado izquierdo. Si también está guardado el código del calentador de la sonda del lado derecho (P0135), revisa la alimentación compartida antes de cambiar las dos sondas.

¿Qué causa P0155 en un Mercedes-Benz C-Class (V6)?

Calentador quemado en la sonda anterior al catalizador del lado izquierdo (banco 2) en el V6 M272
Conector dañado por el calor en la sonda del lado izquierdo

BMW

P0155 en BMW 3 Series (E46 325i/330i)

2000-2006

El M54 de los 325i y 330i es un seis cilindros en línea, pero su escape está dividido en dos: la documentación de formación de BMW describe catalizadores integrados en los colectores de escape, con una sonda anterior al catalizador de banda estrecha (Bosch LSH 25) encima de cada colector, y la gestión del motor MS43 lleva un control de mezcla independiente para cada mitad. Los cilindros 1-3 son el banco 1 y los cilindros 4-6 el banco 2, y los catálogos de recambios de BMW identifican la sonda anterior al catalizador del banco 2 como la de los cilindros 4-6, así que un código del banco 2 en este coche es real y apunta a la sonda anterior al catalizador de los tres cilindros traseros. Si también está guardado el código del calentador de la sonda de los cilindros 1-3 (P0135), revisa la alimentación compartida del calentador antes de cambiar las dos sondas.

¿Qué causa P0155 en un BMW 3 Series (E46 325i/330i)?

Calentador quemado en la sonda anterior al catalizador de los cilindros 4-6 en el M54
Conector o cableado dañado en la sonda de los cilindros 4-6

Porsche

P0155 en Porsche Boxster (986)

1996-2004

El seis cilindros bóxer del Boxster 986 lleva cuatro sondas lambda: una antes y otra después del catalizador para el banco 1 (cilindros 1-3) y la misma pareja para el banco 2 (cilindros 4-6). Las cuatro figuran como la misma pieza y son totalmente intercambiables en este coche, así que intercambiar las dos sondas anteriores al catalizador es una prueba gratuita: si el código de calentador pasa a ser P0135, el calentador de la sonda ha fallado; si el P0155 se mantiene, comprueba si hay tensión de batería en los pines del calentador del conector del mazo del banco 2.

¿Qué causa P0155 en un Porsche Boxster (986)?

Calentador quemado en la sonda anterior al catalizador del banco 2 (cilindros 4-6)
Falta de tensión de alimentación del calentador en el conector del mazo del banco 2

Estos códigos suelen aparecer junto con P0155 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0155

¿Qué significa el código P0155?: El P0155 significa que el calentador de dentro de la sonda lambda anterior del banco 2 no funciona. El calentador lleva la sonda a su temperatura de trabajo poco después de un arranque en frío. Sin él, la sonda tiene que esperar al calor del escape, así que el motor funciona más tiempo sin corrección de la mezcla en ese banco.
¿Puedo conducir con el código P0155?: Sí. Afecta sobre todo al consumo y a las emisiones en frío, no a la seguridad ni a la potencia. El coche puede no pasar la ITV mientras el código esté activo (las normas varían de un país a otro), y un testigo de avería del motor encendido oculta cualquier avería nueva que aparezca después, así que arréglalo cuando te venga bien.
¿El P0155 es lo mismo que el P0135?: Es la misma avería en el otro banco. El P0135 corresponde al circuito del calentador de la sonda anterior del banco 1, el del cilindro 1, y el P0155 al circuito del calentador de la sonda anterior del banco 2. Si aparecen los dos juntos, revisa primero el fusible compartido del calentador.
¿Cómo se repara el código P0155?: Revisa el fusible del calentador, luego mide la resistencia del calentador de la sonda y comprueba si llega tensión de batería a su conector. Si el fusible y la alimentación están bien pero el calentador marca circuito abierto, sustituye la sonda anterior del banco 2. Después borra el código y confirma que no vuelve tras un arranque en frío.
¿Cuál es la sonda del Banco 2, Sensor 1?: Es la sonda lambda anterior, la que va antes del catalizador, en la mitad del motor que no contiene el cilindro 1. La mayoría de los motores V6, V8 y bóxer de seis cilindros tienen dos bancos de cilindros, cada uno con su propia sonda anterior. Algunos seis cilindros en línea con dos colectores de escape, como el M54 de BMW, también se dividen en banco 1 (cilindros 1-3) y banco 2 (cilindros 4-6). Qué lado físico es el banco 2 cambia de un fabricante a otro, así que consulta la información de servicio de tu motor antes de pedir la pieza.

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