¿Qué significa el código P0150?

El P0150 significa que la centralita ha detectado un problema en el circuito de la sonda lambda anterior del banco 2. La señal falta, no es verosímil o está fuera del rango que espera la centralita. Mientras no se repare, el motor no puede afinar la mezcla en ese banco, así que se resienten el consumo y las emisiones.

¿Cuál es la sonda del Banco 2, Sensor 1?

Es la sonda lambda anterior, la que va antes del catalizador, en la mitad del motor que no contiene el cilindro 1. La mayoría de los motores V6, V8 y bóxer de seis cilindros tienen dos bancos de cilindros, cada uno con su propia sonda anterior. Algunos seis cilindros en línea con dos colectores de escape, como el M54 de BMW, también se dividen en banco 1 (cilindros 1-3) y banco 2 (cilindros 4-6). Qué lado físico es el banco 2 cambia de un fabricante a otro, así que consulta la información de servicio de tu motor antes de pedir la pieza.

¿El P0150 es lo mismo que el P0130?

Es la misma avería en el otro lado del motor. El P0130 corresponde al circuito de la sonda anterior del banco 1, el del cilindro 1, y el P0150 al circuito de la sonda anterior del banco 2. Si aparecen los dos códigos juntos, sospecha de algo que compartan las dos sondas, como un fusible, una masa o la centralita, antes de cambiar dos sondas.

¿Puedo conducir con el código P0150?

Sí, en distancias cortas. El motor sigue funcionando, pero el banco 2 trabaja con una mezcla por defecto, así que cuenta con un consumo más alto, y el coche puede no pasar la ITV (las normas varían de un país a otro). Una mezcla que se mantiene rica durante meses puede sobrecalentar y dañar el catalizador, así que pide cita para la reparación en cuestión de días, no de meses. Deja de conducir si el testigo de avería del motor parpadea.

¿Tengo que cambiar las dos sondas lambda anteriores?

No es obligatorio. El P0150 solo afecta a la sonda del banco 2. En un coche con muchos kilómetros y las dos sondas originales, cambiarlas a la vez puede ahorrarte una segunda factura de mano de obra, pero una sonda del banco 1 que sigue conmutando con normalidad en los datos en tiempo real no hace falta cambiarla.

¿Por qué mi coche de cuatro cilindros muestra el P0150?

Para la centralita, un motor de cuatro cilindros con una sola sonda anterior tiene un único banco, así que en él no es posible una avería real de la sonda del banco 2. Vuelve a leer el código con otro equipo y comprueba si en realidad es el P0130, el equivalente del banco 1. Algunos equipos de diagnosis también etiquetan mal los códigos en coches que no reconocen del todo.

P0150: Mal funcionamiento del circuito de la sonda lambda (Banco 2, Sensor 1)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0150 significa que la centralita está recibiendo una señal poco verosímil o fuera de rango de la sonda lambda anterior del banco 2, la que va antes del catalizador en la mitad del motor que no contiene el cilindro 1. El banco 2 existe en la mayoría de los motores V6, V8 y bóxer de seis cilindros, y en algunos seis cilindros en línea con el escape dividido en dos mitades, como el M54 de BMW. Es la misma avería que el P0130, solo que en el otro lado del motor, y la causa suele ser la propia sonda o su cableado y conector.

Gravedad: Moderada · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €45 hasta €560+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0150?

P0150 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0150 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Motor
Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
Catalizador
Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
Silencioso y tubo de escape

Este código es del banco 2. Los motores V6, V8 y bóxer tienen dos bancos de escape, cada uno con su catalizador y sus sondas; el banco 2 es el lado donde no está el cilindro 1.

¿Cuáles son los síntomas de P0150?

Si tu vehículo ha activado P0150, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido
Consumo de combustible más alto de lo habitual
Ralentí irregular o desigual con el motor caliente
Tirones o huecos al acelerar suavemente
Valores de lambda o CO fuera de rango en la ITV
A menudo ningún cambio apreciable en cómo va el coche

¿Qué causa P0150?

Estas son las causas más comunes de P0150:

Sonda lambda anterior del banco 2 averiada o envejecida
: alta
Conector de la sonda del banco 2 corroído, suelto o dañado por el calor
: media
Cableado rozado, derretido o roto entre la sonda del banco 2 y la centralita
: media
Fuga de escape antes de la sonda del banco 2 (junta del colector, colector agrietado, brida suelta)
: media
Sonda de recambio universal con empalme, con engastes deficientes o características de señal incorrectas
: baja
Sonda contaminada por aceite quemado, refrigerante o sellador de silicona
: baja
Centralita o su conexión a masa defectuosas
: baja

¿Es seguro conducir con P0150?

En general sí, para trayectos cortos. Normalmente puedes llegar conduciendo a un taller. Sin una señal útil de esta sonda, el motor hace funcionar el banco 2 con una mezcla por defecto, así que el consumo sube, y una mezcla que se mantiene rica puede dañar el catalizador con el tiempo. Si el testigo de avería del motor empieza a parpadear o el motor falla, deja de conducir y haz que lo revisen.

¿Cómo se diagnostica P0150?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0150:

Lee todos los códigos guardados y el freeze frame. Fíjate en si también hay códigos de sonda del banco 1 (P0130-P0135) u otros códigos del banco 2 (P0151-P0155, P0174). Averías en los dos bancos a la vez apuntan a algo que comparten, como un fusible, una masa o un problema de combustible o de aire, más que a una sola sonda mala
Averigua qué lado físico es el banco 2 en tu motor. Es el banco sin el cilindro 1, pero cada fabricante coloca el cilindro 1 en un lado distinto, así que consulta la información de servicio en lugar de suponerlo
Calienta el motor por completo y observa en un equipo de diagnosis las lecturas del Banco 2, Sensor 1 y del Banco 1, Sensor 1, una al lado de la otra. Una sonda de banda estrecha sana conmuta entre unos 0,1 y 0,9 voltios varias veces por segundo a 2000 rpm. Si el banco 1 conmuta y el banco 2 está plano, no aparece o está clavado, el problema está en el lado del banco 2. Las sondas de banda ancha muestran lambda o corriente en lugar de un voltaje que conmuta, así que compara el banco 2 con el banco 1
Inspecciona el conector de la sonda del banco 2 y todo el recorrido de su cableado en busca de corrosión, aislante derretido, pines hundidos y roces contra el escape o las protecciones térmicas
Con el contacto puesto y el motor parado, mide por la parte trasera del conector del mazo: confirma que hay tensión de batería en la alimentación del calentador, una buena masa y continuidad del cable de señal hasta la centralita, siguiendo el esquema eléctrico
Busca fugas de escape antes de la sonda. Un tic-tac al arrancar en frío que desaparece a medida que se calienta el motor suele indicar una junta del colector que fuga o un colector agrietado
Si el cableado y el escape están bien, monta una sonda de montaje directo con el conector correcto, borra el código y completa un ciclo de conducción para confirmar que no vuelve

¿Cuánto cuesta reparar P0150?

Los costes de reparación de P0150 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir sonda lambda anterior (Banco 2, Sensor 1)	€40–€180	€50–€140	€90–€320	Moderada
Reparar cableado o conector de la sonda lambda	€5–€25	€40–€120	€45–€145	Moderada
Reparar fuga de escape antes de la sonda del banco 2	€15–€80	€50–€200	€65–€280	Moderada
Sustituir a la vez las sondas lambda anteriores de los dos bancos	€80–€360	€80–€200	€160–€560	Moderada

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución de la sonda lambda

P0150 en vehículos específicos

P0150 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

BMW

P0150 en BMW 3 Series (E46 325i/330i)

2000-2006

El M54 de los 325i y 330i es un seis cilindros en línea, pero su escape está dividido en dos: la documentación de formación de BMW describe catalizadores integrados en los colectores de escape, con una sonda anterior al catalizador de banda estrecha (Bosch LSH 25) encima de cada colector, y la gestión del motor MS43 lleva un control de mezcla independiente para cada mitad. Los cilindros 1-3 son el banco 1 y los cilindros 4-6 el banco 2, y los catálogos de recambios de BMW identifican la sonda anterior al catalizador del banco 2 como la de los cilindros 4-6, así que un código del banco 2 en este coche es real y apunta a la sonda anterior al catalizador de los tres cilindros traseros. Revisa el conector y el cableado de la sonda anterior al catalizador de los cilindros 4-6 antes de cambiarla, y compara su lectura en tiempo real con la de la sonda de los cilindros 1-3.

¿Qué causa P0150 en un BMW 3 Series (E46 325i/330i)?

Sonda anterior al catalizador de los cilindros 4-6 averiada en el seis cilindros en línea M54
Conector o cableado dañado en la sonda anterior al catalizador de los cilindros 4-6

P0150 en BMW 5 Series (545i/540i/550i)

2003-2010

El V8 N62 de los 545i, 540i y 550i lleva una sonda anterior al catalizador en cada banco: el banco 1 abarca los cilindros 1-4 y el banco 2 los cilindros 5-8. La documentación de formación de servicio de BMW sobre el N62 describe sondas de banda ancha (de rango amplio) delante de los catalizadores, así que en los datos en tiempo real compara la lectura lambda del banco 2 con la del banco 1 en lugar de buscar una señal que conmute entre 0,1 y 0,9 V. Para el 550i, los catálogos de recambios de BMW asignan referencias distintas a las sondas anteriores al catalizador de los bancos 1 y 2, así que pide la que corresponde al banco 2. Comprueba el cableado y el conector del banco 2 antes de comprar la sonda.

¿Qué causa P0150 en un BMW 5 Series (545i/540i/550i)?

Sonda anterior al catalizador del banco 2 averiada en el V8 N62
Cableado o conector dañado por el calor en la sonda anterior al catalizador del banco 2

Mercedes-Benz

P0150 en Mercedes-Benz C-Class (V6)

2005-2011

En los motores V6 y V8 de Mercedes, incluido el V6 M272 de los C 230, C 280, C 300 y C 350, el banco 1 es el lado derecho del motor y el banco 2 el izquierdo, mirando en el sentido de la marcha, esté donde esté el volante. Cada banco tiene su propia sonda anterior delante de su catalizador. Por eso el P0150 apunta a la sonda anterior al catalizador del lado izquierdo y a su cableado, que es el lado del conductor en un coche con volante a la izquierda y el del acompañante en un coche británico con volante a la derecha.

¿Qué causa P0150 en un Mercedes-Benz C-Class (V6)?

Sonda anterior al catalizador del lado izquierdo (banco 2) averiada en el V6 M272
Conector corroído o dañado en la sonda anterior al catalizador del lado izquierdo

Porsche

P0150 en Porsche Boxster (986)

1996-2004

El seis cilindros bóxer del Boxster 986 lleva cuatro sondas lambda: una antes y otra después del catalizador para el banco 1 (cilindros 1-3) y la misma pareja para el banco 2 (cilindros 4-6). Las cuatro figuran como la misma pieza y son totalmente intercambiables en este coche, así que intercambiar las dos sondas anteriores al catalizador es una prueba gratuita: si la avería pasa a ser P0130, la sonda está mal; si el P0150 se mantiene, revisa el cableado del banco 2. Cuando el P0130 y el P0150 aparecen juntos después de cambiar una sonda, revisa primero el cableado y usa sondas de montaje directo con conectores engastados de fábrica en lugar de sondas universales con empalme.

¿Qué causa P0150 en un Porsche Boxster (986)?

Sonda anterior al catalizador del banco 2 (cilindros 4-6) averiada
Fallo de cableado o de conector, sobre todo cuando el P0150 aparece junto al P0130 después de empalmar sondas universales

Estos códigos suelen aparecer junto con P0150 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0150

¿Qué significa el código P0150?: El P0150 significa que la centralita ha detectado un problema en el circuito de la sonda lambda anterior del banco 2. La señal falta, no es verosímil o está fuera del rango que espera la centralita. Mientras no se repare, el motor no puede afinar la mezcla en ese banco, así que se resienten el consumo y las emisiones.
¿Cuál es la sonda del Banco 2, Sensor 1?: Es la sonda lambda anterior, la que va antes del catalizador, en la mitad del motor que no contiene el cilindro 1. La mayoría de los motores V6, V8 y bóxer de seis cilindros tienen dos bancos de cilindros, cada uno con su propia sonda anterior. Algunos seis cilindros en línea con dos colectores de escape, como el M54 de BMW, también se dividen en banco 1 (cilindros 1-3) y banco 2 (cilindros 4-6). Qué lado físico es el banco 2 cambia de un fabricante a otro, así que consulta la información de servicio de tu motor antes de pedir la pieza.
¿El P0150 es lo mismo que el P0130?: Es la misma avería en el otro lado del motor. El P0130 corresponde al circuito de la sonda anterior del banco 1, el del cilindro 1, y el P0150 al circuito de la sonda anterior del banco 2. Si aparecen los dos códigos juntos, sospecha de algo que compartan las dos sondas, como un fusible, una masa o la centralita, antes de cambiar dos sondas.
¿Puedo conducir con el código P0150?: Sí, en distancias cortas. El motor sigue funcionando, pero el banco 2 trabaja con una mezcla por defecto, así que cuenta con un consumo más alto, y el coche puede no pasar la ITV (las normas varían de un país a otro). Una mezcla que se mantiene rica durante meses puede sobrecalentar y dañar el catalizador, así que pide cita para la reparación en cuestión de días, no de meses. Deja de conducir si el testigo de avería del motor parpadea.
¿Tengo que cambiar las dos sondas lambda anteriores?: No es obligatorio. El P0150 solo afecta a la sonda del banco 2. En un coche con muchos kilómetros y las dos sondas originales, cambiarlas a la vez puede ahorrarte una segunda factura de mano de obra, pero una sonda del banco 1 que sigue conmutando con normalidad en los datos en tiempo real no hace falta cambiarla.
¿Por qué mi coche de cuatro cilindros muestra el P0150?: Para la centralita, un motor de cuatro cilindros con una sola sonda anterior tiene un único banco, así que en él no es posible una avería real de la sonda del banco 2. Vuelve a leer el código con otro equipo y comprueba si en realidad es el P0130, el equivalente del banco 1. Algunos equipos de diagnosis también etiquetan mal los códigos en coches que no reconocen del todo.

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