¿Qué significa el código P0152?

El P0152 significa que la sonda lambda anterior del banco 2 ha marcado un voltaje alto durante más tiempo del que permite la centralita. Voltaje alto quiere decir poco oxígeno en el escape, lo que se interpreta como mezcla rica. O ese banco va rico de verdad, o la sonda o su cableado están dando una señal alta falsa.

¿Una sonda lambda averiada puede hacer que el motor vaya rico?

No, con el P0152 no. Una sonda que marca alto en falso hace creer a la centralita que el banco 2 va rico, así que le quita combustible y ese banco puede acabar yendo pobre, no rico. Una mezcla rica real suele venir del lado del combustible, como un inyector que gotea o una presión de combustible alta. Los ajustes de combustible te dicen cuál de las dos es: unos ajustes muy negativos apuntan a una mezcla rica real.

¿El P0152 es lo mismo que el P0132?

Es la misma avería en el otro banco. El P0132 es un voltaje alto de la sonda anterior del banco 1, el del cilindro 1, y el P0152 es un voltaje alto de la sonda anterior del banco 2. Si aparecen los dos juntos, busca una causa común, como la presión de combustible o un fallo del mazo.

¿Puedo conducir con el P0152?

Durante poco tiempo, sí, pero una mezcla rica desperdicia combustible y puede sobrecalentar el catalizador, que es mucho más caro de sustituir que una sonda. Haz que lo diagnostiquen en cuestión de días. Deja de conducir si el testigo de avería del motor parpadea o hueles a combustible sin quemar.

¿Cuál es la sonda del Banco 2, Sensor 1?

Es la sonda lambda anterior, la que va antes del catalizador, en la mitad del motor que no contiene el cilindro 1. La mayoría de los motores V6, V8 y bóxer de seis cilindros tienen dos bancos de cilindros, cada uno con su propia sonda anterior. Algunos seis cilindros en línea con dos colectores de escape, como el M54 de BMW, también se dividen en banco 1 (cilindros 1-3) y banco 2 (cilindros 4-6). Qué lado físico es el banco 2 cambia de un fabricante a otro, así que consulta la información de servicio de tu motor antes de pedir la pieza.

P0152: Voltaje alto del circuito de la sonda lambda (Banco 2, Sensor 1)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0152 significa que la sonda lambda anterior del banco 2 ha dado un voltaje alto durante demasiado tiempo, lo que se interpreta como mezcla rica, con muy poco oxígeno en el escape. El banco 2 es la mitad de un motor V6, V8 o bóxer de seis cilindros que no contiene el cilindro 1 (también lo tienen algunos seis cilindros en línea con el escape dividido, como el M54 de BMW). Es la misma avería que el P0132, pero en el otro banco. La causa es o bien una mezcla rica real en ese banco, o bien un fallo de la sonda o del cableado, como un cable de señal en cortocircuito a tensión.

Gravedad: Moderada · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €65 hasta €650+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0152?

P0152 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0152 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Motor
Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
Catalizador
Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
Silencioso y tubo de escape

Este código es del banco 2. Los motores V6, V8 y bóxer tienen dos bancos de escape, cada uno con su catalizador y sus sondas; el banco 2 es el lado donde no está el cilindro 1.

¿Cuáles son los síntomas de P0152?

Si tu vehículo ha activado P0152, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido
Consumo de combustible claramente más alto
Olor a combustible o a azufre en el escape
Humo negro o tubo de escape tiznado de hollín
Ralentí irregular o fallos de encendido en los casos graves
No pasa la ITV por CO o HC altos

¿Qué causa P0152?

Estas son las causas más comunes de P0152:

Sonda lambda anterior del banco 2 averiada y clavada en voltaje alto
: alta
Mezcla rica real en el banco 2 (inyector que gotea, presión de combustible alta)
: media
Cable de señal en cortocircuito con una fuente de tensión dentro del mazo
: media
Sonda contaminada por refrigerante, aceite o sellador de silicona
: media
Combustible en el aceite del motor por trayectos cortos, que vuelve a la admisión a través de la ventilación del cárter
: baja
Fallo de la centralita
: baja

¿Es seguro conducir con P0152?

En general sí, para trayectos cortos. Puedes llegar conduciendo a un taller, pero haz que lo revisen en cuestión de días. Una mezcla rica real en el banco 2 desperdicia combustible y puede sobrecalentar y obstruir el catalizador. Si hueles a combustible sin quemar, ves humo negro o el testigo de avería del motor parpadea, deja de conducir.

¿Cómo se diagnostica P0152?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0152:

Lee todos los códigos guardados y los datos del freeze frame. Un P0175 (sistema demasiado rico, banco 2) junto al P0152 respalda una mezcla rica real en el banco 2. Los códigos de fallo de encendido en cilindros del banco 2 hay que atenderlos primero
Calienta el motor y compara en los datos en tiempo real el Banco 2, Sensor 1 con el Banco 1, Sensor 1. Una sonda de banda estrecha clavada cerca de 0,9 voltios o por encima mientras la sonda del banco 1 sigue conmutando apunta al banco 2
Revisa los ajustes de combustible del banco 2. Unos ajustes muy negativos solo en el banco 2 significan que la centralita está quitando combustible a ese banco, lo que respalda una mezcla rica real más que una avería de la sonda
Desenchufa la sonda del banco 2 con el contacto puesto y observa la lectura. Si sigue marcando voltaje alto con la sonda desconectada, el cable de señal está en cortocircuito a tensión dentro del mazo
Inspecciona el mazo en busca de roces o partes derretidas donde el cableado de la sonda pasa cerca de otros circuitos, y comprueba si el conector tiene agua o corrosión
Si al desmontarla la sonda se ve blanca, vidriada o aceitosa, localiza el origen de la contaminación (fuga de refrigerante, consumo de aceite) antes de montar una nueva
Sustituye la sonda si el cableado y el sistema de combustible están bien, borra el código y confirma que no vuelve después de un ciclo de conducción

¿Cuánto cuesta reparar P0152?

Los costes de reparación de P0152 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir sonda lambda anterior (Banco 2, Sensor 1)	€40–€180	€50–€140	€90–€320	Moderada
Reparar cortocircuito en el cableado de la sonda lambda	€5–€30	€60–€150	€65–€180	Moderada
Diagnosticar y corregir la mezcla rica (inyector, presión de combustible)	€30–€400	€80–€250	€110–€650	Profesional
Sustituir a la vez las sondas lambda anteriores de los dos bancos	€80–€360	€80–€200	€160–€560	Moderada

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución de la sonda lambda

P0152 en vehículos específicos

P0152 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Mercedes-Benz

P0152 en Mercedes-Benz C-Class (V6)

2005-2011

En los motores V6 y V8 de Mercedes, incluido el V6 M272 de los C 230, C 280, C 300 y C 350, el banco 1 es el lado derecho del motor y el banco 2 el izquierdo, mirando en el sentido de la marcha, esté donde esté el volante. Cada banco tiene su propia sonda anterior delante de su catalizador. Por eso el P0152 afecta a la sonda anterior al catalizador del lado izquierdo. Compara su lectura con la de la sonda del lado derecho antes de decidir entre una avería de la sonda y una mezcla rica real en ese lado.

¿Qué causa P0152 en un Mercedes-Benz C-Class (V6)?

Sonda anterior al catalizador del lado izquierdo (banco 2) clavada en voltaje alto en el V6 M272
Fallo del mazo en el circuito de la sonda del lado izquierdo

BMW

P0152 en BMW 5 Series (545i/540i/550i)

2003-2010

El V8 N62 de los 545i, 540i y 550i lleva una sonda anterior al catalizador en cada banco: el banco 1 abarca los cilindros 1-4 y el banco 2 los cilindros 5-8. La documentación de formación de servicio de BMW sobre el N62 describe sondas de banda ancha (de rango amplio) delante de los catalizadores, así que en los datos en tiempo real compara la lectura lambda del banco 2 con la del banco 1 en lugar de buscar una señal que conmute entre 0,1 y 0,9 V. Para el 550i, los catálogos de recambios de BMW asignan referencias distintas a las sondas anteriores al catalizador de los bancos 1 y 2, así que pide la que corresponde al banco 2. Como cuatro cilindros alimentan una misma sonda, un cilindro que va rico en el banco 2 también se refleja en los ajustes de combustible de ese banco, así que revísalos antes de culpar a la sonda.

¿Qué causa P0152 en un BMW 5 Series (545i/540i/550i)?

Sonda anterior al catalizador del banco 2, o su circuito, que marca demasiado alto en el V8 N62
Mezcla rica en uno de los cilindros del banco 2

P0152 en BMW 3 Series (E46 325i/330i)

2000-2006

El M54 de los 325i y 330i es un seis cilindros en línea, pero su escape está dividido en dos: la documentación de formación de BMW describe catalizadores integrados en los colectores de escape, con una sonda anterior al catalizador de banda estrecha (Bosch LSH 25) encima de cada colector, y la gestión del motor MS43 lleva un control de mezcla independiente para cada mitad. Los cilindros 1-3 son el banco 1 y los cilindros 4-6 el banco 2, y los catálogos de recambios de BMW identifican la sonda anterior al catalizador del banco 2 como la de los cilindros 4-6, así que un código del banco 2 en este coche es real y apunta a la sonda anterior al catalizador de los tres cilindros traseros. Comprueba si la sonda de los cilindros 1-3 muestra la misma lectura alta: si solo la sonda de los cilindros 4-6 marca alto, la avería está en ese lado.

¿Qué causa P0152 en un BMW 3 Series (E46 325i/330i)?

Sonda anterior al catalizador de los cilindros 4-6 clavada en alto en el M54
Mezcla rica en los cilindros 4-6

Estos códigos suelen aparecer junto con P0152 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0152

¿Qué significa el código P0152?: El P0152 significa que la sonda lambda anterior del banco 2 ha marcado un voltaje alto durante más tiempo del que permite la centralita. Voltaje alto quiere decir poco oxígeno en el escape, lo que se interpreta como mezcla rica. O ese banco va rico de verdad, o la sonda o su cableado están dando una señal alta falsa.
¿Una sonda lambda averiada puede hacer que el motor vaya rico?: No, con el P0152 no. Una sonda que marca alto en falso hace creer a la centralita que el banco 2 va rico, así que le quita combustible y ese banco puede acabar yendo pobre, no rico. Una mezcla rica real suele venir del lado del combustible, como un inyector que gotea o una presión de combustible alta. Los ajustes de combustible te dicen cuál de las dos es: unos ajustes muy negativos apuntan a una mezcla rica real.
¿El P0152 es lo mismo que el P0132?: Es la misma avería en el otro banco. El P0132 es un voltaje alto de la sonda anterior del banco 1, el del cilindro 1, y el P0152 es un voltaje alto de la sonda anterior del banco 2. Si aparecen los dos juntos, busca una causa común, como la presión de combustible o un fallo del mazo.
¿Puedo conducir con el P0152?: Durante poco tiempo, sí, pero una mezcla rica desperdicia combustible y puede sobrecalentar el catalizador, que es mucho más caro de sustituir que una sonda. Haz que lo diagnostiquen en cuestión de días. Deja de conducir si el testigo de avería del motor parpadea o hueles a combustible sin quemar.
¿Cuál es la sonda del Banco 2, Sensor 1?: Es la sonda lambda anterior, la que va antes del catalizador, en la mitad del motor que no contiene el cilindro 1. La mayoría de los motores V6, V8 y bóxer de seis cilindros tienen dos bancos de cilindros, cada uno con su propia sonda anterior. Algunos seis cilindros en línea con dos colectores de escape, como el M54 de BMW, también se dividen en banco 1 (cilindros 1-3) y banco 2 (cilindros 4-6). Qué lado físico es el banco 2 cambia de un fabricante a otro, así que consulta la información de servicio de tu motor antes de pedir la pieza.

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