¿Qué significa el código P0151?

El P0151 significa que la sonda lambda anterior del banco 2 ha marcado un voltaje bajo durante más tiempo del que permite la centralita. Voltaje bajo quiere decir que la sonda ve mucho oxígeno, lo que se interpreta como mezcla pobre. O ese banco va pobre de verdad, o la sonda o su cableado están dando una señal baja falsa.

¿Una toma de aire puede provocar el P0151?

Sí. Una fuga en el lado del banco 2 deja entrar aire que la centralita no ha medido, así que ese banco va pobre y su sonda anterior marca bajo. Una toma de aire suele subir además los ajustes de combustible del banco 2 y a menudo registra también el P0174. Una prueba de humo es la forma más rápida de encontrarla.

¿El P0151 es lo mismo que el P0131?

Es la misma avería en el otro banco. El P0131 es un voltaje bajo de la sonda anterior del banco 1, el del cilindro 1, y el P0151 es un voltaje bajo de la sonda anterior del banco 2. Solo los motores con dos bancos pueden registrar el P0151.

¿Puedo conducir con el P0151?

En distancias cortas, sí. Cuenta con un consumo peor y quizá algún tirón. Si la causa es una mezcla pobre real, puede ir a más y acabar en fallos de encendido, así que haz que lo diagnostiquen en cuestión de días, no de semanas. Deja de conducir si el testigo de avería del motor parpadea.

¿Cuál es la sonda del Banco 2, Sensor 1?

Es la sonda lambda anterior, la que va antes del catalizador, en la mitad del motor que no contiene el cilindro 1. La mayoría de los motores V6, V8 y bóxer de seis cilindros tienen dos bancos de cilindros, cada uno con su propia sonda anterior. Algunos seis cilindros en línea con dos colectores de escape, como el M54 de BMW, también se dividen en banco 1 (cilindros 1-3) y banco 2 (cilindros 4-6). Qué lado físico es el banco 2 cambia de un fabricante a otro, así que consulta la información de servicio de tu motor antes de pedir la pieza.

P0151: Voltaje bajo del circuito de la sonda lambda (Banco 2, Sensor 1)

Respuesta rápida

Seguro para conducir (a corto plazo)

El P0151 significa que la sonda lambda anterior del banco 2 ha dado un voltaje bajo durante demasiado tiempo, lo que se interpreta como exceso de oxígeno en el escape, es decir, mezcla pobre. El banco 2 es la mitad de un motor V6, V8 o bóxer de seis cilindros que no contiene el cilindro 1 (también lo tienen algunos seis cilindros en línea con el escape dividido, como el M54 de BMW). Es la misma avería que el P0131, pero en el otro banco. La causa es o bien una mezcla pobre real en ese banco, por ejemplo por una toma de aire o una fuga de escape, o bien un fallo de la sonda o del cableado que hace que la señal marque bajo.

Gravedad: Moderada · Emisiones
Coste estimado de reparación: Desde €45 hasta €320+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0151?

P0151 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0151 y enciende la luz del motor.

Dónde está en el coche

Motor
Sonda lambda antes del catalizador (sonda 1)
Catalizador
Sonda lambda después del catalizador (sonda 2, o 3 en algunos coches)
Silencioso y tubo de escape

Este código es del banco 2. Los motores V6, V8 y bóxer tienen dos bancos de escape, cada uno con su catalizador y sus sondas; el banco 2 es el lado donde no está el cilindro 1.

¿Cuáles son los síntomas de P0151?

Si tu vehículo ha activado P0151, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido
Tirones o titubeos al acelerar
Ralentí irregular o inestable
Mayor consumo de combustible
No pasa la ITV
Posible P0174 (sistema demasiado pobre, banco 2) guardado al mismo tiempo

¿Qué causa P0151?

Estas son las causas más comunes de P0151:

Sonda lambda anterior del banco 2 que falla o está envejecida
: alta
Toma de aire en el lado del banco 2 (junta de admisión, manguito, respiradero del cárter) que provoca una mezcla pobre real
: alta
Fuga de escape antes de la sonda del banco 2 que aspira aire exterior
: media
Cable de señal en cortocircuito a masa o conector dañado en la sonda del banco 2
: media
Inyector débil u obstruido en un cilindro del banco 2
: baja
Sonda contaminada por refrigerante, aceite o sellador de silicona
: baja

¿Es seguro conducir con P0151?

En general sí, para trayectos cortos. Puedes llegar conduciendo a un taller, pero no lo dejes pasar semanas. Una mezcla pobre real en el banco 2 puede provocar tirones y fallos de encendido, y la centralita puede añadir combustible extra para compensar, lo que sube el consumo y con el tiempo puede perjudicar al catalizador. Si el testigo de avería del motor parpadea o el motor falla, deja de conducir.

¿Cómo se diagnostica P0151?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0151:

Lee todos los códigos guardados y los datos del freeze frame. Un P0174 junto al P0151 apunta a una mezcla pobre real en el banco 2. El P0171 y el P0174 juntos apuntan a algo que comparten los dos bancos, como el sensor MAF, la presión de combustible o una toma de aire grande en la admisión
Calienta el motor y compara en los datos en tiempo real el Banco 2, Sensor 1 con el Banco 1, Sensor 1. Una sonda de banda estrecha clavada por debajo de unos 0,2 voltios mientras la sonda del banco 1 sigue conmutando apunta al banco 2
Revisa los ajustes de combustible a corto y a largo plazo de cada banco. Unos ajustes muy positivos solo en el banco 2 significan que la centralita está añadiendo combustible a ese banco, lo que respalda una mezcla pobre real más que una avería de la sonda
Haz una prueba de humo en la admisión. Busca fugas en las juntas del colector de admisión, los manguitos de vacío y el respiradero del cárter del lado del banco 2
Inspecciona el escape entre la culata del banco 2 y la sonda en busca de fugas, grietas o una brida suelta
Inspecciona el cableado y el conector de la sonda del banco 2 en busca de roces contra el escape o la carrocería que puedan poner la señal a masa
Si los ajustes son normales y no aparecen fugas, sustituye la sonda anterior del banco 2, borra el código y confirma que no vuelve después de un ciclo de conducción

¿Cuánto cuesta reparar P0151?

Los costes de reparación de P0151 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir sonda lambda anterior (Banco 2, Sensor 1)	€40–€180	€50–€140	€90–€320	Moderada
Reparar toma de aire en el lado del banco 2	€10–€60	€40–€150	€50–€210	Moderada
Reparar fuga de escape antes de la sonda del banco 2	€15–€80	€50–€200	€65–€280	Moderada
Reparar cableado o conector de la sonda lambda	€5–€25	€40–€120	€45–€145	Moderada

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Guías completas de reparación

Coste de sustitución de la sonda lambda

P0151 en vehículos específicos

P0151 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Mercedes-Benz

P0151 en Mercedes-Benz C-Class (V6)

2005-2011

En los motores V6 y V8 de Mercedes, incluido el V6 M272 de los C 230, C 280, C 300 y C 350, el banco 1 es el lado derecho del motor y el banco 2 el izquierdo, mirando en el sentido de la marcha, esté donde esté el volante. Cada banco tiene su propia sonda anterior delante de su catalizador. Si el P0151 aparece junto al P0174, busca una entrada de aire en el lado izquierdo del motor antes de cambiar la sonda anterior al catalizador del lado izquierdo.

¿Qué causa P0151 en un Mercedes-Benz C-Class (V6)?

Entrada de aire en el lado izquierdo (banco 2) del V6 M272
Sonda anterior al catalizador del lado izquierdo envejecida que marca bajo

BMW

P0151 en BMW 5 Series (545i/540i/550i)

2003-2010

El V8 N62 de los 545i, 540i y 550i lleva una sonda anterior al catalizador en cada banco: el banco 1 abarca los cilindros 1-4 y el banco 2 los cilindros 5-8. La documentación de formación de servicio de BMW sobre el N62 describe sondas de banda ancha (de rango amplio) delante de los catalizadores, así que en los datos en tiempo real compara la lectura lambda del banco 2 con la del banco 1 en lugar de buscar una señal que conmute entre 0,1 y 0,9 V. Para el 550i, los catálogos de recambios de BMW asignan referencias distintas a las sondas anteriores al catalizador de los bancos 1 y 2, así que pide la que corresponde al banco 2. Unos ajustes de combustible elevados solo en el banco 2 hacen pensar en una mezcla pobre real en ese lado más que en una sonda averiada.

¿Qué causa P0151 en un BMW 5 Series (545i/540i/550i)?

Entrada de aire que afecta a los cilindros del banco 2 del V8 N62
Sonda anterior al catalizador del banco 2 envejecida que marca bajo

P0151 en BMW 3 Series (E46 325i/330i)

2000-2006

El M54 de los 325i y 330i es un seis cilindros en línea, pero su escape está dividido en dos: la documentación de formación de BMW describe catalizadores integrados en los colectores de escape, con una sonda anterior al catalizador de banda estrecha (Bosch LSH 25) encima de cada colector, y la gestión del motor MS43 lleva un control de mezcla independiente para cada mitad. Los cilindros 1-3 son el banco 1 y los cilindros 4-6 el banco 2, y los catálogos de recambios de BMW identifican la sonda anterior al catalizador del banco 2 como la de los cilindros 4-6, así que un código del banco 2 en este coche es real y apunta a la sonda anterior al catalizador de los tres cilindros traseros. Un P0151 con P0174 en este motor significa que los cilindros 4-6 marcan mezcla pobre, así que revisa si entra aire no medido por el lado de admisión, además de la sonda.

¿Qué causa P0151 en un BMW 3 Series (E46 325i/330i)?

Aire no medido que llega a los cilindros 4-6 en el M54
Sonda anterior al catalizador de los cilindros 4-6 envejecida que marca bajo

Estos códigos suelen aparecer junto con P0151 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0151

¿Qué significa el código P0151?: El P0151 significa que la sonda lambda anterior del banco 2 ha marcado un voltaje bajo durante más tiempo del que permite la centralita. Voltaje bajo quiere decir que la sonda ve mucho oxígeno, lo que se interpreta como mezcla pobre. O ese banco va pobre de verdad, o la sonda o su cableado están dando una señal baja falsa.
¿Una toma de aire puede provocar el P0151?: Sí. Una fuga en el lado del banco 2 deja entrar aire que la centralita no ha medido, así que ese banco va pobre y su sonda anterior marca bajo. Una toma de aire suele subir además los ajustes de combustible del banco 2 y a menudo registra también el P0174. Una prueba de humo es la forma más rápida de encontrarla.
¿El P0151 es lo mismo que el P0131?: Es la misma avería en el otro banco. El P0131 es un voltaje bajo de la sonda anterior del banco 1, el del cilindro 1, y el P0151 es un voltaje bajo de la sonda anterior del banco 2. Solo los motores con dos bancos pueden registrar el P0151.
¿Puedo conducir con el P0151?: En distancias cortas, sí. Cuenta con un consumo peor y quizá algún tirón. Si la causa es una mezcla pobre real, puede ir a más y acabar en fallos de encendido, así que haz que lo diagnostiquen en cuestión de días, no de semanas. Deja de conducir si el testigo de avería del motor parpadea.
¿Cuál es la sonda del Banco 2, Sensor 1?: Es la sonda lambda anterior, la que va antes del catalizador, en la mitad del motor que no contiene el cilindro 1. La mayoría de los motores V6, V8 y bóxer de seis cilindros tienen dos bancos de cilindros, cada uno con su propia sonda anterior. Algunos seis cilindros en línea con dos colectores de escape, como el M54 de BMW, también se dividen en banco 1 (cilindros 1-3) y banco 2 (cilindros 4-6). Qué lado físico es el banco 2 cambia de un fabricante a otro, así que consulta la información de servicio de tu motor antes de pedir la pieza.

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