P0520 indica que la ECU recibe una señal fuera de rango o incoherente del sensor de presión de aceite. Suele ser el propio sensor o el cableado, pero también puede reflejar una presión de aceite realmente baja, por eso no vale con borrarlo y seguir.
P0520 indica que la ECU recibe una señal fuera de rango o incoherente del sensor de presión de aceite. Suele ser el propio sensor o el cableado, pero también puede reflejar una presión de aceite realmente baja, por eso no vale con borrarlo y seguir.
P0520 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad high. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0520 y enciende la luz del motor.
Si tu vehículo ha activado P0520, es posible que notes uno o más de estos síntomas:
Estas son las causas más comunes de P0520, ordenadas por probabilidad:
No, soluciona esto de inmediato. La ECU no puede saber si tienes presión de aceite real o no. Si la presión es baja de verdad y el sensor está muerto, te cargas los cojinetes en cuestión de minutos. Comprueba la varilla y confirma la presión con un manómetro mecánico antes de circular.
Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0520:
Los costes de reparación de P0520 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P0520 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:
2007-2013
El 5.3L V8 (LC9/LMG) monta el sensor bajo el colector de admisión, en la parte trasera del valle. Está cubierto por el TSB PIP4653 de GM y tiene un patrón de fallo bien conocido ligado al sistema AFM. Hay que desmontar la admisión.
Costes estimados para propietarios de Chevrolet Silverado 1500ajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Chevrolet
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2004-2010
El 5.4L 3V Triton lleva un simple interruptor de presión, no un sensor variable, así que el indicador del cuadro es de adorno y se queda a media escala en cuanto el interruptor cierra. Un P0520 aquí casi siempre significa que el interruptor se ha quedado abierto o que la coleta está frita.
Costes estimados para propietarios de Ford F-150ajustado a la baja respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Ford
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2009-2015
El 2.0 TSI (EA888 Gen2/Gen3) usa un sistema de dos etapas con interruptor de baja presión (F22) y sensor de alta presión (F378) en la carcasa del filtro de aceite. Confirma con VCDS/ODIS cuál de los dos está señalando antes de pedir recambios.
Costes estimados para propietarios de Volkswagen Golfajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Volkswagen
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2012-2019
N20 y B48 usan un sensor de nivel y condición de aceite (QLT) atornillado al cárter que también manda la presión a la DME. No hay varilla física, así que confirma la presión real en la toma de la culata con un manómetro mecánico antes de gastar dinero.
Costes estimados para propietarios de BMW 3-Seriesajustado al alza respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de BMW
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
2007-2017
En el 2AR-FE 2.5L el interruptor va encima de la carcasa del filtro de aceite, accesible desde abajo. El interruptor en sí rara vez falla, así que en un Camry mira primero el mazo y el conector, sobre todo si el coche ha estado parado a la intemperie.
Costes estimados para propietarios de Toyota Camryajustado a la baja respecto a la media debido a los precios de piezas específicas de Toyota
Precios estimados a fecha de March 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
Estos códigos suelen aparecer junto con P0520 o indican problemas relacionados:
Solo si has confirmado la presión real con un manómetro mecánico. Si lo borras con la presión realmente baja y sigues rodando, te estás jugando los cojinetes de biela.
Tres sospechosos habituales: viscosidad equivocada (un 5W-30 en un motor que pide 0W-20 da lecturas raras en frío), un filtro defectuoso con la válvula de bypass pegada, o que el conector del sensor se ha quedado flojo al manipular. Revisa primero el conector, no cuesta nada.
Casi siempre sí. El sensor del GM 5.3L LC9 es famoso por agrietarse y meter aceite en el conector, lo que acaba cortocircuitando el hilo de señal. Si el tuyo está mojado, cámbialo aunque todavía no dé código.
15 minutos en un interruptor de Ford 5.4L. Entre dos y tres horas en un GM LS de pick-up, porque hay que desmontar el colector de admisión. Presupuesta en consecuencia.
Sí. Menos de 11V al arranque y masas motor-carrocería corroídas generan lecturas incoherentes en muchos sensores. Haz una prueba de carga a la batería y limpia las masas antes de ponerte a perseguir cables.
La luz de check engine se acaba de encender. ¿Puedes seguir conduciendo o tienes que parar? La respuesta depende de si está fija o parpadea y de cómo se siente el coche. Así distingues entre 'revísalo esta semana' y 'para ahora mismo.'
Un testigo del motor parpadeando no es lo mismo que uno fijo. Casi siempre indica un fallo de encendido activo que puede destrozar el catalizador en minutos.
Se ha encendido un testigo desconocido en el salpicadero y no sabes qué significa. Aprende a leer cada símbolo por su color y cuáles te obligan a parar ya.
Tu coche ha registrado P0520. Skanyx lo lee con cualquier adaptador OBD2 Bluetooth estándar, te dice si es seguro seguir conduciendo y te muestra el rango de reparación de €60-€9000 para que conozcas la cifra antes de que un taller te dé presupuesto.
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