¿Puedo borrar el P0520 y seguir circulando?

Solo si has confirmado la presión real con un manómetro mecánico. Si lo borras con la presión realmente baja y sigues rodando, te estás jugando los cojinetes de biela.

¿Por qué me ha saltado el P0520 justo después de un cambio de aceite?

Tres sospechosos habituales: viscosidad equivocada (un 5W-30 en un motor que pide 0W-20 da lecturas raras en frío), un filtro defectuoso con la válvula de bypass pegada, o que el conector del sensor se ha quedado flojo al manipular. Revisa primero el conector, no cuesta nada.

¿Un sensor de presión de aceite que gotea es la misma avería?

Casi siempre sí. El sensor del GM 5.3L LC9 es famoso por agrietarse y meter aceite en el conector, lo que acaba cortocircuitando el hilo de señal. Si el tuyo está mojado, cámbialo aunque todavía no dé código.

¿Cuánto se tarda en cambiar el sensor?

15 minutos en un interruptor de Ford 5.4L. Entre dos y tres horas en un GM LS de pick-up, porque hay que desmontar el colector de admisión. Presupuesta en consecuencia.

¿Una batería floja o una mala masa pueden provocar el P0520?

Sí. Menos de 11V al arranque y masas motor-carrocería corroídas generan lecturas incoherentes en muchos sensores. Haz una prueba de carga a la batería y limpia las masas antes de ponerte a perseguir cables.

P0520: Fallo en el circuito del sensor/interruptor de presión de aceite

Respuesta rápida

No es seguro conducir

P0520 indica que la centralita recibe una señal fuera de rango o incoherente del sensor de presión de aceite. Suele ser el propio sensor o el cableado, pero también puede reflejar una presión de aceite realmente baja, por eso no vale con borrarlo y seguir.

Gravedad: Alta · Eléctrico
Coste estimado de reparación: Desde €60 hasta €9000+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0520?

P0520 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad alta.

¿Cuáles son los síntomas de P0520?

Testigo de avería del motor encendido, muchas veces junto al testigo rojo de presión de aceite
El indicador de presión de aceite marca cero, se va al tope o da saltos
Aviso acústico de baja presión de aceite al ralentí
Modo de emergencia o potencia reducida en pick-ups GM y algunos BMW
Ruido de taqués o repiqueteo si la presión es realmente baja
Sensor rezumando aceite sobre el bloque

¿Qué causa P0520?

Sensor o interruptor de presión de aceite averiado (cortocircuito o circuito abierto interno)
: alta
Conector del sensor con aceite dentro o corroído
: alta
Cableado rozado contra el bloque, el escape o la admisión
: media
Presión de aceite realmente baja por bomba desgastada, colador obstruido de lodos o viscosidad incorrecta
: media
Avería en el circuito de entrada del sensor en la PCM
: baja

¿Es seguro conducir con P0520?

No, soluciona esto de inmediato. La centralita no puede saber si tienes presión de aceite real o no. Si la presión es baja de verdad y el sensor está muerto, te cargas los cojinetes en cuestión de minutos. Comprueba la varilla y confirma la presión con un manómetro mecánico antes de circular.

¿Cómo se diagnostica P0520?

Antes de nada, mira el nivel de aceite en la varilla (o en el indicador electrónico en BMW/Audi). Si está bajo, rellena y busca fugas.
Conecta un manómetro mecánico en la toma del sensor. Compara las lecturas a ralentí y a 2500 rpm con las del manual (habitualmente 25-30 psi [1,7-2,1 bar] a ralentí en caliente y 55-65 psi [3,8-4,5 bar] a 2500 rpm en la mayoría de motores).
Si la presión real está dentro de spec, desconecta el conector del sensor y busca aceite dentro, corrosión verde o pines abiertos.
Contacto puesto, motor parado: pincha el conector por detrás. Verifica los 5V de referencia (sensores variables) o tensión de batería (interruptores), una buena masa y continuidad del hilo de señal hasta la PCM.
Monta un sensor que sepas que funciona, borra el código y vuelve a probar en las mismas condiciones en las que saltó.
Si el código vuelve con sensor bueno y cableado limpio, mira la señal con osciloscopio en carretera buscando caídas.
Si la presión real es baja, quita el cárter y revisa el colador por lodos antes de condenar la bomba.

¿Cuánto cuesta reparar P0520?

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir el sensor/interruptor de presión de aceite	€20–€90	€40–€150	€60–€240	Moderada
Reparar el conector o la coleta dañada	€10–€60	€60–€180	€70–€240	Moderada
Cambio de aceite y filtro con la viscosidad correcta	€40–€100	€30–€70	€70–€170	Fácil
Sustituir la bomba de aceite y el colador	€150–€450	€400–€1200	€550–€1650	Profesional
Rectificado o sustitución del motor por cojinetes desgastados	€1500–€6000	€1000–€3000	€2500–€9000	Profesional

Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

Motores conocidos por este código

P0520 en vehículos específicos

Chevrolet

P0520 en Chevrolet Silverado 1500

2007-2013

El 5.3L V8 (LC9/LMG) monta el sensor bajo el colector de admisión, en la parte trasera del valle. Tiene un patrón de fallo bien conocido ligado al sistema AFM. Hay que desmontar la admisión.

¿Qué causa P0520 en un Chevrolet Silverado 1500?

Cuerpo del sensor agrietado, con fuga de aceite hacia el conector
Picos de presión de los taqués AFM que aceleran el fallo del sensor
Hilo de señal cortocircuitado a masa dentro del conector lleno de aceite

Ford

P0520 en Ford F-150

2004-2010

El 5.4L 3V Triton lleva un simple interruptor de presión, no un sensor variable, así que el indicador del cuadro es de adorno y se queda a media escala en cuanto el interruptor cierra. Un P0520 aquí casi siempre significa que el interruptor se ha quedado abierto o que la coleta está frita.

¿Qué causa P0520 en un Ford F-150?

Interruptor montado cerca del colector de escape, machacado por ciclos térmicos
Aislante de la coleta reseco y agrietado por las temperaturas del vano motor
Desgaste de cadena de distribución y variadores que baja la presión real a ralentí en caliente por debajo del umbral del interruptor

Volkswagen

P0520 en Volkswagen Golf

2009-2015

El 2.0 TSI (EA888 Gen2/Gen3) usa un sistema de presión de aceite de dos etapas con dos interruptores de presión de aceite en la carcasa del filtro de aceite: F378 para la etapa de presión reducida y F22 para la etapa alta. Confirma con software de diagnosis a nivel VW a qué interruptor se refiere la avería antes de pedir recambios.

Fuente: vwgolf.org

¿Qué causa P0520 en un Volkswagen Golf?

Fallo interno del interruptor de presión de aceite (F22 o F378)
Junta de la carcasa del filtro de aceite rezumando sobre el conector de un interruptor
Presión de aceite realmente baja, a confirmar con un manómetro mecánico

BMW

P0520 en BMW 3-Series

2012-2019

El N20 lleva un sensor de presión y temperatura de aceite independiente en el lateral del bloque motor, al que se llega tras desmontar la mariposa; el sensor de nivel de aceite del cárter es otra pieza y no informa de la presión. No hay varilla, así que comprueba el nivel electrónicamente y confirma la presión real con un manómetro mecánico antes de gastar dinero.

Fuente: bmwx3tech.com

¿Qué causa P0520 en un BMW 3-Series?

Fallo interno del sensor de presión/temperatura de aceite
Aceite o corrosión en el conector del sensor
Presión de aceite realmente baja, a confirmar con un manómetro mecánico

Toyota

P0520 en Toyota Camry

2007-2017

En el 2AR-FE 2.5L el interruptor va encima de la carcasa del filtro de aceite, accesible desde abajo. El interruptor en sí rara vez falla, así que en un Camry mira primero el mazo y el conector, sobre todo si el coche ha estado parado a la intemperie.

¿Qué causa P0520 en un Toyota Camry?

Mordeduras de roedores en el mazo cercano al sensor
Filtro no original con válvula antirretorno floja que provoca baja presión al arranque en frío

P0521
P0522
P0523
P0524

Preguntas frecuentes sobre P0520

¿Puedo borrar el P0520 y seguir circulando?: Solo si has confirmado la presión real con un manómetro mecánico. Si lo borras con la presión realmente baja y sigues rodando, te estás jugando los cojinetes de biela.
¿Por qué me ha saltado el P0520 justo después de un cambio de aceite?: Tres sospechosos habituales: viscosidad equivocada (un 5W-30 en un motor que pide 0W-20 da lecturas raras en frío), un filtro defectuoso con la válvula de bypass pegada, o que el conector del sensor se ha quedado flojo al manipular. Revisa primero el conector, no cuesta nada.
¿Un sensor de presión de aceite que gotea es la misma avería?: Casi siempre sí. El sensor del GM 5.3L LC9 es famoso por agrietarse y meter aceite en el conector, lo que acaba cortocircuitando el hilo de señal. Si el tuyo está mojado, cámbialo aunque todavía no dé código.
¿Cuánto se tarda en cambiar el sensor?: 15 minutos en un interruptor de Ford 5.4L. Entre dos y tres horas en un GM LS de pick-up, porque hay que desmontar el colector de admisión. Presupuesta en consecuencia.
¿Una batería floja o una mala masa pueden provocar el P0520?: Sí. Menos de 11V al arranque y masas motor-carrocería corroídas generan lecturas incoherentes en muchos sensores. Haz una prueba de carga a la batería y limpia las masas antes de ponerte a perseguir cables.

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Fuentes

vwgolf.org vwgolf.org/removing_and_installing_oil_pressure_switch_for_reduced_oil_pressure_
bmwx3tech.com bmwx3tech.com/1002/removing_and_installing_replacing_engine_oil_pressure_tempera

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