Motor 1.2 PureTech: problemas, costes de reparación y si comprarlo
Stellantis (PSA) · Gasolina · 2012-2025
Códigos de motor: EB2, EB2DT, EB2DTS
El 1.2 PureTech es el motor de gasolina de tres cilindros que montan millones de Peugeot, Citroën, DS y Opel/Vauxhall desde 2012. En las versiones con correa, la distribución trabaja bañada en aceite del motor y puede degradarse antes de tiempo, y sus restos pueden obstruir la aspiración de aceite y la bomba de vacío del servofreno; algunas versiones turbo, además, queman demasiado aceite. Stellantis acortó el intervalo de cambio de la correa y mantiene un programa de cobertura ampliada para estas averías. Un ejemplar bien mantenido y con pruebas de los trabajos en la correa es una compra razonable; uno con un historial a medias es jugársela.
De un vistazo
Cilindrada
1,2 l (1.199 cc), 3 cilindros
Versiones
Atmosférico, unos 75-83 CV; turbo, unos 100-155 CV
Distribución
Correa bañada en aceite (húmeda); cadena en la tercera generación, desde 2023
Cambio de correa
Reducido a 6 años o 100.000 km desde los 10 años o 175.000 km originales; la cifra exacta figura en el libro de mantenimiento
Aceite
Especificación PSA B71 2290 o B71 2312
Puntos débiles
Restos de la correa en el aceite, pérdida de presión de aceite, consumo de aceite, bomba de vacío del freno
La correa de distribución húmeda se degrada en el aceite
Qué ocurre
La correa de distribución va dentro del motor, bañada en aceite. Con trayectos cortos y el motor funcionando en frío, el combustible diluye el aceite, y un aceite viejo o diluido ataca la goma de la correa, que se hincha y va soltando su recubrimiento. Esos trozos de goma acaban en el cárter y en la rejilla de aspiración de la bomba de aceite.
Síntomas
Al principio, a menudo ninguno: mirada por la boca de llenado de aceite, la correa se ve gris, áspera o deshilachada en vez de lisa y negra
Testigo de avería del motor encendido con códigos de calado del árbol de levas
El motor va irregular o duda al acelerar a medida que la correa se estira y el calado se desajusta
Aparecen restos de goma en el cárter o en el filtro de aceite al hacer una revisión
Cuándo
A menudo mucho antes del intervalo original de 175.000 km; los coches que hacen trayectos cortos o que pasan las revisiones tarde son los más expuestos
Coste con montaje
de 600 € a 1500 €
La reparación
Kit de correa nuevo, con la rejilla de aspiración de la bomba de aceite limpia o sustituida, filtro de aceite nuevo y aceite de la especificación correcta; Stellantis establece ahora una comprobación de la correa en cada revisión y un intervalo de cambio más corto, de 6 años o 100.000 km. Stellantis declara que los motores 1.0 y 1.2 PureTech de generaciones anteriores tienen una cobertura del 100 % en piezas y mano de obra durante un máximo de 10 años o 180.000 km (112.000 millas), lo que ocurra primero, para un problema de presión de aceite causado por la degradación prematura de la correa, según la fecha de fabricación, siempre que el coche se haya mantenido según el plan de mantenimiento y el diagnóstico y la reparación se hagan en la red oficial de la marca.
Pérdida de presión de aceite por la aspiración obstruida
Qué ocurre
Cuando se acumulan suficientes restos de la correa en la rejilla de la bomba de aceite, la bomba no puede aspirar aceite y la presión cae. El motor se queda entonces sin la lubricación que necesita, y en pocos kilómetros puede destrozar los cojinetes, el turbo y los árboles de levas.
Síntomas
Testigo rojo de presión de aceite o un mensaje de parada, que al principio a veces solo sale al ralentí con el motor caliente
Tictac o golpeteo en el motor
Testigo de avería con códigos de presión de aceite o de calado del árbol de levas
Rotura del motor si se sigue circulando con el coche
Cuándo
Llega después de una degradación de la correa que no se ha tratado; cuanto más tiempo pase sin detectarse el problema de la correa, mayor es el riesgo
Coste con montaje
de 2000 € a 6000 €
La reparación
Apaga el motor de inmediato. Si se detecta a tiempo: kit de correa, rejilla y cambio de aceite. Si el motor ha funcionado sin presión: reparación del motor o un motor de sustitución. Stellantis declara que su cobertura ampliada (10 años o 180.000 km, lo que ocurra primero, sujeta a sus condiciones de mantenimiento y al alcance por fecha de fabricación) incluye los problemas de presión de aceite derivados de la degradación prematura de la correa.
La bomba de vacío del freno, dañada por los restos de la correa
Qué ocurre
La bomba que genera el vacío del servofreno se lubrica con el aceite del motor, y los restos de la correa pueden taponar su filtro fino y estropearla. Los frenos siguen funcionando, pero sin asistencia el pedal se pone duro y la distancia de frenado aumenta. Stellantis llamó a revisión los motores turbo de la época de la correa fabricados aproximadamente entre 2013 y 2018 para actualizar el software de diagnóstico de la asistencia de frenado y medir la correa.
Síntomas
Pedal de freno duro, sobre todo después de tener el motor al ralentí
Distancias de frenado más largas
Aviso de freno o de asistencia de frenado en el cuadro, en los coches con el software actualizado
Cuándo
Va de la mano de la degradación de la correa; los motores turbo afectados por la llamada a revisión se fabricaron aproximadamente entre 2013 y 2018
Coste con montaje
de 800 € a 1500 €
La reparación
Deja de conducir y haz que lo revisen. La llamada a revisión consistía en una actualización de software y una comprobación del ancho de la correa, con sustitución de la correa, la bomba de vacío y la rejilla de aceite si la correa no pasaba la comprobación; se presupuesta como un trabajo de distribución complejo, y la bomba de vacío encarece aparte la factura de piezas. Los trabajos de la llamada a revisión son gratuitos en un concesionario de la marca.
En los motores turbo fabricados aproximadamente entre 2014 y 2018 (Euro 6.1), la carbonilla que deja el uso urbano ensucia los segmentos de los pistones, que se pegan y dejan pasar aceite a los cilindros. En los fabricados aproximadamente entre 2018 y 2023 (Euro 6.2 y 6.3), Stellantis atribuyó el problema a un separador de aceite defectuoso. El aceite que se quema ensucia las bujías y, si no se corrige, deja el nivel bajo, lo que además priva de aceite al motor de la época de la correa.
Síntomas
El nivel de aceite baja entre revisiones; Stellantis considera excesivo un consumo de más de unos 0,3 l cada 1.000 km
Humo azul al arrancar o al acelerar a fondo
Fallos de encendido y el testigo de avería del motor parpadeando o fijo
Aviso de nivel de aceite bajo
Cuándo
Motores turbo fabricados aproximadamente entre 2014 y 2018 (segmentos) y entre 2018 y 2023 (separador de aceite), sobre todo en coches que hacen trayectos urbanos cortos
Coste con montaje
de 150 € a 500 €
La reparación
La solución de taller de Stellantis empieza con un tratamiento de limpieza de los segmentos y bujías nuevas, o con un separador de aceite nuevo en los motores posteriores. Si con eso no basta, se sustituyen los pistones o el bloque corto, lo que cuesta tanto como una reparación de motor (2.000-6.000 € o más). Stellantis declara que su cobertura ampliada (10 años o 180.000 km, lo que ocurra primero, sujeta a sus condiciones de mantenimiento y al alcance por fecha de fabricación) también se aplica al consumo excesivo de aceite en los motores 1.0 y 1.2 PureTech de generaciones anteriores.
+Códigos de avería del motor almacenados y pendientes, incluidos los de calado del árbol de levas (P0011, P0014, P0016, P0017), los del sensor de presión de aceite (P0520, P0521) y los de fallos de encendido (P0300 a P0303)
+Datos de freeze frame guardados con cada código: régimen del motor, carga y temperatura del refrigerante en el momento en que se registró la avería
+Correcciones de combustible a corto y largo plazo, régimen del motor y temperatura del refrigerante como datos en tiempo real
+Monitores de disponibilidad: si un coche usado tiene varios monitores sin completar, puede que le borraran los códigos justo antes de venderlo
Requiere software del fabricante
−El estado o el ancho de la correa de distribución: solo se ve mirando por la boca de llenado de aceite o con una medición de la correa en el taller
−La dilución o la calidad del aceite: hace falta un análisis de aceite
−El nivel y el consumo de aceite: para eso están la varilla y el historial de mantenimiento
−La presión de aceite real como valor en tiempo real: en estos motores no hay una lectura OBD2 estándar para ella
−Las averías de la bomba de vacío y de la asistencia de frenado: quedan fuera de los códigos de motor que ve un lector genérico
−Si se hicieron los trabajos de la llamada a revisión o la comprobación de la correa: pregúntalo en un concesionario de la marca con el número de bastidor (VIN)
Lista de comprobación para la compra
Pide las facturas de todas las revisiones: cambios de aceite en plazo, con aceite de especificación PSA B71 2290 o B71 2312, y sin intervalos alargados
Busca pruebas de una comprobación o un cambio de la correa según el intervalo revisado de 6 años o 100.000 km, a ser posible con la rejilla de aspiración de la bomba de aceite limpia o sustituida
Mira el nivel en la varilla con el motor frío y el coche en llano; un nivel bajo, o un vendedor que rellena a menudo, apunta a consumo de aceite
Con una linterna, mira la correa por la boca de llenado de aceite: si está lisa y negra, bien; si está gris, áspera o deshilachada, es motivo para irte
Con el motor en marcha, pisa el pedal de freno varias veces: un pedal duro o un aviso de freno indica que hay que revisar la bomba de vacío
Después de la prueba, déjalo al ralentí en caliente, vigila si se enciende el testigo de presión de aceite y escucha si hace tictac
Lee los códigos y los monitores de disponibilidad con un lector OBD2; monitores sin completar en un coche al que no le han cambiado la batería son una señal de alarma
Da el número de bastidor (VIN) a un concesionario Peugeot, Citroën, DS u Opel/Vauxhall para confirmar los trabajos de la llamada a revisión y si el coche entra en el programa PureTech del fabricante
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Preguntas frecuentes
¿Qué motores PureTech hay que evitar?
El mayor riesgo está en el 1.2 con correa fabricado aproximadamente entre 2014 y 2022, y en las versiones turbo fabricadas entre 2014 y 2018, por el consumo de aceite. Los motores con correa posteriores llevan una correa revisada y un intervalo de cambio más corto, y el motor de tercera generación de 2023 lleva cadena. El historial importa más que el año: un coche de la época de la correa con todas las facturas y una comprobación reciente de la correa es una compra más segura que uno más nuevo con huecos en el mantenimiento.
¿Es fiable el motor 1.2 PureTech?
Es económico y agradable de conducir, pero la correa húmeda y el consumo de aceite lo hacen sensible a cómo se usa y se mantiene. Los que fallan son los coches que hacen sobre todo trayectos cortos y pasan las revisiones tarde. Lo que lo mantiene sano es cambiar el aceite con regularidad, con el aceite correcto, y comprobar la correa cuando toca.
¿Cuándo hay que cambiar la correa de distribución del PureTech?
Stellantis redujo el intervalo de los 10 años o 175.000 km originales a 6 años o 100.000 km, lo que ocurra primero, y añadió una comprobación de la correa en cada revisión. La cifra exacta de cada coche figura en su libro de mantenimiento. Cámbiala antes si una comprobación muestra desgaste.
¿Cuánto aceite consume un 1.2 PureTech?
Un motor sano debería necesitar poco o nada de aceite entre revisiones. Stellantis considera excesivo un consumo de más de unos 0,3 litros cada 1.000 km y, por encima de esa cifra, inicia su procedimiento de reparación. Mira la varilla cada pocas semanas, porque un nivel bajo también perjudica al motor con correa.
¿Puede un escáner OBD2 detectar si la correa del PureTech está fallando?
No directamente. Un lector OBD2 genérico muestra códigos de calado del árbol de levas, del sensor de presión de aceite y de fallos de encendido cuando el problema ya afecta al funcionamiento del motor, además de los datos de freeze frame y las correcciones de combustible. Para saber el estado de la propia correa hay que mirarla por la boca de llenado de aceite o que el taller la mida.
¿El nuevo motor 1.2 sigue llevando correa bañada en aceite?
El motor de tercera generación, lanzado en 2023 en el DS 3 y el Opel Mokka y usado en el híbrido de 48 V y en algunas versiones Turbo 100, lleva cadena de distribución. Algunos modelos mantuvieron durante un tiempo el motor de correa en paralelo, así que comprueba qué motor lleva exactamente el coche que estás mirando.
