U0100: Pérdida de comunicación con la ECM/PCM 'A'

El U0100 se registra cuando otro módulo deja de recibir mensajes CAN de la ECM/PCM. Es un fallo de comunicación, no una avería mecánica, y suele impedir el arranque o dejar el coche en modo de emergencia.

U0100 es un código de diagnóstico relacionado con eléctrico, clasificado con gravedad critical. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena U0100 y enciende la luz del motor.

Si tu vehículo ha activado U0100, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

• El motor da vueltas pero no arranca, o se cala en pocos segundos
• Varios testigos encendidos a la vez (testigo motor, ABS, control de tracción, airbag)
• El velocímetro y el cuentavueltas marcan cero o se mueven de forma errática
• Cambio automático bloqueado en modo de emergencia o que no sale de la posición P
• La máquina de diagnosis no conecta con la ECM pero sí con el resto de módulos
• Caladas intermitentes que desaparecen al girar la llave

Estas son las causas más comunes de U0100, ordenadas por probabilidad:

No, soluciona esto de inmediato. El U0100 indica que uno o más módulos del bus CAN han perdido el contacto con la centralita motor. Normalmente el coche no arranca o se cala a los pocos segundos. Aunque llegue a rodar, la caja de cambios, el ABS y el control de estabilidad pueden comportarse de forma imprevisible al quedarse sin datos de régimen y carga. Llévalo en grúa.

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de U0100:

1. Haz una prueba de carga a la batería: mínimo 12,4 V en reposo y 9,6 V durante el arranque. Por debajo de 11 V al arrancar aparecen fallos de bus que enmascaran la causa real.
2. Escanea todos los módulos y anota cuáles reportan U0100 y qué códigos U los acompañan. Si sólo lo reporta uno, apunta al cableado de ese módulo; si lo reportan varios, el problema está en la ECM o en el propio bus.
3. Revisa los fusibles y relés relacionados con la ECM en la caja de fusibles del vano motor y en la del habitáculo, contrastando con el esquema eléctrico, tanto los alimentados por batería como los de contacto.
4. Con el contacto dado, mide alimentación y masa en el conector de la ECM: tensión de batería en los pines B+ y caída inferior a 0,1 V en los pines de masa respecto al negativo de la batería.
5. Con el contacto quitado y la batería desconectada, mide la resistencia entre CAN-H y CAN-L en el conector OBD2. Debe rondar 60 ohmios (dos resistencias terminadoras de 120 ohmios en paralelo). Si lees 120 ohmios, falta una terminadora o media rama del bus.
6. Pincha por detrás CAN-H y CAN-L en el conector de la ECM con el contacto dado. Ambas líneas deben estar en reposo en torno a 2,5 V, subiendo CAN-H y bajando CAN-L cuando hay tráfico. Con osciloscopio se ve claro.
7. Si el bus está cortocircuitado o saturado, desconecta los módulos sospechosos uno a uno hasta que se restablezca la comunicación y localices al culpable.
8. Sólo cuando hayas verificado alimentación, masas, fusibles y cableado del bus, prueba con una ECM de la que sepas que funciona antes de encargar una nueva.

Los costes de reparación de U0100 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

U0100 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo, problemas conocidos y estimaciones de costes ajustadas:

Estos códigos suelen aparecer junto con U0100 o indican problemas relacionados: