Automobilis dreba stabdant? Beveik niekada tai ne kreivi diskai

2016 metų VW Passat B8 su 214 000 kilometrų, ilgas nuolydis magistrale link Kauno. Stabdote nuo 110 km/h, ir vairas pradeda ritmingai mėtytis iš šono į šoną, kol pedalas tuo pačiu ritmu stumia atgal į pėdą. Atleidžiate stabdį ir automobilis rieda kaip per stiklą. Du servisai jį apžiūrėjo, abu pasakė, kad kreivi diskai. Vienas jų prieš keturis mėnesius pakeitė priekinę porą, o virpėjimas grįžo.

Būtent paskutinė detalė yra naudingiausia.

Ar saugu važiuoti, kai automobilis dreba stabdant?

Paprastai taip, savaitę ar dvi, o paskui reikia registruotis. Virpėjimas, kuris jau kelias savaites jaučiasi vienodai, automobilyje su kietu pedalu, stabdančiu tiesiai, yra nemalonus, o ne pavojingas. Stabdymo kelias vis dėlto pailgėja, nes kaladėlės ne visą laiką pilnai liečia diską, tad palikite daugiau atstumo ir venkite staigių stabdymų nuo didelio greičio.

Nustokite važiuoti ir kvieskite tralą, jei teisingas bent vienas iš šių dalykų.

• Pedalas suminkštėjo, nusileido žemiau arba tapo vatinis.
• Stabdant automobilį stipriai traukia į vieną pusę.
• Kiekvieno stabdymo metu girdisi griaužimas, o ne ritmiškas pulsas.
• Drebulys atsirado staiga, o ne po truputį per mėnesius. Staiga paprastai reiškia, kad kažkas lūžo, o ne nusidėvėjo.
• Dega raudona stabdžių sistemos lemputė.

Apie tą raudoną lemputę verta pasakyti tiksliai, nes tai nėra įspėjimas apie diskus. Ji praneša, kad įjungtas stovėjimo stabdys, kad stabdžių skysčio lygis žemas arba kad bėda su hidrauliniu kontūru. Visus tris atvejus atskiria stabdžių įspėjamosios lemputės vadovas.

Kiek kainuoja sutvarkyti automobilį, kuris dreba stabdant?

Kainų amplitudė didelė, nes priežastys ne to paties svorio, o pigiausią sprendimą pasiūlys mažiausiai tikėtinai.

Tai nepriklausomų Europos servisų ribos. Įkainius labiausiai judina serviso valanda: nepriklausomame Lietuvos servise įprasta 35-60 € už valandą, todėl čia sąskaita dažniausiai būna apatinėje ribos pusėje, o oficialioje atstovybėje 70-110 € už tą patį darbą. Detalių lygis daro likusią dalį skirtumo, ypač europietiškiems automobiliams, kur pigiausio ir gamykliniam lygiui prilygstančio disko kaina skiriasi dvigubai. Jei gedimas susijęs su kaladėlėmis, o ne su diskais, tą sąskaitos pusę aprašo stabdžių kaladėlių keitimo kainos vadovas.

Riba, ties kuria pinigai iš tikrųjų sutaupomi, yra pirma lentelės eilutė. Automobilyje, kurio diskai dar matuojasi virš minimumo, virpėjimas gali būti 60 € darbo.

Ką daryti dabar?

1. Padarykite pirštų testą tuščiame kelyje. Įsibėgėkite iki 80 km/h, lengvai uždėkite pirštų galiukus ant vairo ratlankio ir stabdykite švelniai bei tolygiai. Jei ratlankis juda po pirštais, tai priekis. Jei ratlankis stovi vietoje, o pedalas pulsuoja po pėda, kol automobilis linksi, tai galas. Nemokama, ir ašį įvardija dar prieš automobiliui priartėjant prie keltuvo.
2. Po važiavimo užčiuopkite ratus. Pastatykite automobilį ir palaikykite delną prie kiekvieno rato jo neliesdami. Vienas ratas, pastebimai karštesnis už priešingą, rodo trynimą, o ne netolygų diską.
3. Nuskaitykite kodą, jei skydelyje kažkas dega. Drebulys ir įspėjamoji lemputė paprastai yra du atskiri darbai, o stabdžių virpėjimo kodo nėra nė viename automobilyje. Nuskaitymas čia pasako, ar lemputė yra antra problema, o ne ką daro stabdžiai.
4. Registruokitės ir prašykite skaičių, o ne detalės. Klausimą išsprendžia trys: surinkto disko mušimas, disko storis prieš minimalią reikšmę ant stebulės dalies ir tai, ar stebulės paviršius buvo nuvalytas iki pliko metalo. Servisas, atsakantis į visus tris, matuoja. Servisas, siūlantis tik diskus, spėja.

Ar drebulys jaučiamas pedale, ar vaire?

Tai naudingiausias dalykas, kurį galite išsiaiškinti dar prieš kam nors paliečiant automobilį, ir beveik joks servisas nesugalvoja to paklausti.

Virpėjimas vaire rodo priekinę ašį. Priekiniai diskai prisukti prie stebulių, laikančių vairo kumštelį, tad pulsas iš ten keliauja į vairo traukles ir pasirodo kaip ratlankis, judantis į šonus jūsų rankose. Pulsas, jaučiamas daugiausia per pedalą ir grindis, kai vairas stovi ramiai, rodo galinę ašį. Galinis virpėjimas jaučiasi kaip viso kėbulo linksėjimas, o ne kaip vairas, kovojantis su rankomis.

Abu iš karto paprastai vis tiek reiškia priekį, nes stiprus priekinis pulsas maitina ir hidraulinį kontūrą, ir vairą. Priekiniai stabdžiai beveik kiekviename automobilyje atlieka didžiąją dalį darbo, nes lėtinant svoris kaskart persikelia į priekį. Būtent vien galinės ašies virpėjimas dažniausiai diagnozuojamas neteisingai, o servisas, keičiantis priekinius diskus dėl galinės ašies gedimo, paėmė pinigus už remontą, kuris nieko nepakeis.

Greitis susiaurina dar labiau. Virpėjimas, stipriausias stabdant nuo 100-110 km/h ir beveik išnykęs ties 50 km/h, yra klasikinis storio skirtumo požymis. Virpėjimas, atsirandantis tik paskutiniais stabdymo metrais, pėsčiojo greičiu, dažniau yra iš apskritimo išėjęs galinis būgnas arba apdegusi kaladėlė, ir tada matuojami būgnai, o ne diskai.

Kreivi diskai ar užsikirtęs suportas?

Tai dvi dažniausios priežastys, ir jos jaučiasi pakankamai skirtingai, kad jas atskirtumėte iš vairuotojo vietos.

Netolygus disko storis yra ritmiškas. Pulsas ateina kartą per rato apsisukimą, tik kol koja ant pedalo, ir tuo stipresnis, kuo didesnis buvo greitis. Automobilis vis tiek stabdo tiesiai. Niekas nekvepia. Po važiavimo visi keturi ratai vienodai šilti. Užsikirtęs suportas prideda požymius, kurių disko gedimas neduoda niekada. Stabdant automobilį traukia į vieną pusę, o ne stabdo tiesiai. Vienas ratas po važiavimo pastebimai karštesnis už priešingą, tiek, kad karštį jaučiate net nepalietę. Iš to kampo sklinda aštrus, karštas kvapas. Tos pusės vidinė ir išorinė kaladėlės nudilusios akivaizdžiai skirtingai. O kuro sąnaudos kažkada tyliai paaugo puse litro šimtui kilometrų, ir niekas to nesusiejo.

Mechanizmas paprastas. Dauguma automobilių turi plaukiojančius suportus, slystančius ant dviejų tepalu suteptų kaiščių. Tepalas išdžiūsta, guminiai gaubteliai plyšta, už jų prasiskverbia kelio druska, ir kaištis užsikerta savo lizde. Suportas nebegali pats centruotis, tad vidinė kaladėlė lieka nuolat prispausta. Nuolatinis trynimas reiškia nuolatinį karštį viename kampe ir jokio kituose trijuose, o būtent tas karštis įkepa netolygią plėvelę į tą vieną diską. Užsikirtęs stūmoklis daro tą patį agresyviau, o senesniame automobilyje su aprūdijusiu cilindru tai tikėtinesnė versija.

Esmė abiem atvejais ta pati. Naujų diskų uždėjimas automobiliui su užsikirtusiu kaiščiu sunaikina juos taip pat greitai, kaip sunaikino praėjusią porą. Kaiščių priežiūra pigi ir trunka valandą. Jos praleidimas vieną stabdžių darbą paverčia dviem.

Šį gedimą sprendžia indikatorius ir mikrometras, o ne diagnostikos lizdas, ir tai verta žinoti dar prieš kam nors mokant už patikrą. Skanyx per maždaug minutę išsprendžia siauresnį klausimą: ar prietaisų skydelyje deganti lemputė apskritai su tuo susijusi. Ji perskaito išsaugotus variklio ir emisijų kodus paprasta kalba ir kiekvienam priskiria svarbumo pakopą nuo žalios iki raudonos, tad deganti lemputė drebančiame automobilyje nustoja būti vienu miglotu nerimu ir tampa dviem atskirais, įkainotais darbais. Stabdžių ji neskaito, ir to nedaro nė viena bendra OBD2 programėlė. Pažiūrėkite, ką rodo skydelis, prieš registruodamiesi

Ar stabdžių diskai iš tikrųjų kreivėja?

Iš esmės ne, ir tai svarbiau, nei skamba.

Pilkasis ketus prie stabdymo temperatūrų nesilanksto. Stiprus stabdymas nuo magistralės greičio įkaitina disko paviršių iki kelių šimtų laipsnių, o ilga nuokalnė su apkrautu automobiliu gali peršokti ir 500 laipsnių. Iki temperatūros, kurioje metalas prarastų formą, vis tiek lieka labai toli: nei nuokalnėje, nei su priekaba, nei stabdant nuo 145 km/h. Lenktyninio automobilio diskai iš tiesų įkaista tiek, kad skyla, o skilimas yra kitas gedimas nei lenkimasis. Kasdien važinėjamam Passat nenutinka nei vienas, nei kitas. Tai, kas sąskaitoje vadinama kreivu disku, iš tikrųjų yra diskas, kurio storis kinta per visą apskritimą, dažniausiai todėl, kad jis niekada nesisuko tiksliai statmenai ant stebulės.

Tas storio skirtumas atsiranda dviem keliais, kurie paprastai veikia kartu.

Pirmasis yra šoninis mušimas. Jei diskas nesėdi visiškai plokščiai ir statmenai ant stebulės, viena jo paviršiaus dalis stovi kiek toliau už likusias. Ta aukštesnė vieta braukia kaladėles per kiekvieną apsisukimą, įskaitant visus tuos kilometrus, kuriuos nuvažiuojate koją laikydami toli nuo pedalo. Per kelis tūkstančius kilometrų tas lengvas lietimasis nutrina aukštesnę vietą ir palieka aplink diską plonesnes bei storesnes juostas. Mušimas buvo pirmas, o storio skirtumas yra tai, ką jis pagimdė.

Antrasis yra netolygus kaladėlių medžiagos perkėlimas. Kaladėlės iš dalies veikia taip, kad ant disko paviršiaus paskleidžia mikroskopiškai ploną, tolygią frikcinės medžiagos plėvelę. Palaikykite automobilį stipriai prispaustais stabdžiais, kai diskai labai karšti, tarkime, prie ilgo raudono šviesoforo iškart po nuokalnės, ir nejudanti kaladėlė atspaus savo medžiagos lopinį ant metalo, prie kurio remiasi. Tas lopinys kietesnis ir stovi virš aplinkinės plėvelės, tad nuo kito stabdymo kaladėlės kartą per apsisukimą atsimuša į kalnelį.

Abu keliai baigiasi toje pačioje vietoje. Šiuolaikiniai diskai gaminami taip, kad storio skirtumas neviršytų maždaug 0,025 mm, daugelis naujų modelių net 0,02 mm, o nusiskundimui pakanka maždaug 0,015 mm. Šių dydžių nei pamatysite, nei užčiuopsite ranka, o ant darbastalio gulintis diskas abiem atvejais atrodo vienodai. Mitas gyvena todėl, kad iš kliento kėdės sprendimas atrodo vienodai: uždedami nauji diskai, virpėjimas dingsta, kreivi diskai patvirtinti. Skirtumas pradeda kainuoti tik tada, kai virpėjimas grįžta.

Kodėl automobilis dreba stabdant nuo 100 iki 130 km/h?

Du dalykai auga kartu su greičiu, ir jie sustiprina vienas kitą.

Storio skirtumas duoda lygiai vieną pulsą per rato apsisukimą. Tipinė padanga 30 km/h greičiu sukasi maždaug keturis kartus per sekundę, o 110 km/h greičiu apie penkiolika kartų per sekundę. Tas pats fizinis defektas todėl mieste ateina kaip minkštas stuktelėjimas, o magistralėje kaip greitas, per visą kėbulą einantis drebulys.

Energija auga dar smarkiau. Stabdant nuo 110 km/h išsklaidoma maždaug penkis kartus daugiau energijos nei stabdant nuo 50 km/h, nes kinetinė energija auga su greičio kvadratu. Didesnė energija reiškia didesnę prispaudimo jėgą, o ji sustiprina skirtumą tarp storų ir plonų vietų. Ta pati logika paaiškina nuokalnės versiją: ilgas nusileidimas laiko priekinius stabdžius nuolat apkrautus, tad esamas storio skirtumas visą nuokalnę jaučiasi kur kas blogiau nei lygumoje.

Jei jūsų drebulys, priešingai, auga kartu su kelio greičiu ir jaučiasi stabdžių visai neliečiant, nieko iš to, kas parašyta aukščiau, netaikoma. Tai ratų balansavimo problema arba sulankstytas ratlankis. Jei kartu matote netolygų padangų dilimą arba automobilį traukia į šoną, pradėkite nuo to, kiek kainuoja ratų suvedimas. Drebulius, ateinančius be stabdžio pedalo, apima bendras vadovas apie tai, kodėl automobilis dreba.

Ar susitvarkysite patys, ar tai serviso darbas?

Namuose padarysite tai, kas renka įrodymus, o ne detales. Pirštų testas nemokamas. Vieno karšto rato paieška nemokama. Žvilgsnis pro rato stipinus, ieškant gilių griovelių, nenusidėvėjusio metalo apvado ar perkaitimo dėmių, taip pat nekainuoja nieko. Į servisą važiuokite dėl visko, kas eina toliau. Stabdžiai yra ta viena sistema, kurioje klaidingas spėjimas neturi antro šanso, o klausimą išsprendžiantys matavimai reikalauja keltuvo ir dviejų prietaisų, kurių beveik tikrai neturite.

Tų matavimų yra trys, ir visi trys fiziniai. Pirmas yra surinkto disko šoninis mušimas: prie pakabos pritvirtinamas indikatorius, kurio smaigalys remiasi į disko paviršių, ratas pasukamas per visą apsisukimą, o parodymų skirtumas ir yra mušimas. Darbinė riba daugumoje automobilių apie 0,05 mm. Antras yra stebulės mušimas, matuojamas taip pat, tik nuėmus diską ir smaigaliu remiantis į stebulės flanšą. Būtent čia gyvena dauguma pasikartojančių gedimų, nes vos 0,05 mm storio korozijos lopinėlis po disku vien dėl sverto virsta daugiau nei 0,1 mm mušimu ties stabdymo tako kraštu. Trečias yra storio skirtumas, matuojamas mikrometru aštuoniuose vienodai išdėstytuose taškuose aplink diską tuo pačiu spinduliu. Būtent šis skaičius atitinka tai, ką jaučia jūsų pėda, ir būtent jo niekas savo iniciatyva nepasako.

Du iš tų matavimų kylantys sprendimai kainuoja beveik nieko. Disko perstatymas, tai yra atsukimas, pasukimas per vieną varžto skylę ir prisukimas atgal, dažnai perpus sumažina surinkto disko mušimą, nes paties disko ir stebulės paklaidas galima priversti vieną kitą panaikinti. Antras yra stebulės paviršiaus nuvalymas iki pliko metalo ir ratų veržlių priveržimas dinamometriniu raktu žvaigždės tvarka. Nė vienam nereikia pirkti detalės, ir būtent todėl nė vienas nesiūlomas, kol klientas nepaprašo skaičių. Jei diskai vis dėlto peržengė ribą, stabdžių diskų keitimo kainos vadovas aprašo, kada verta šlifuoti, o kada keisti.

O jei stabdžiai tvarkingi, bet vis tiek dreba?

Tada žiūrėkite į tai, prie ko stabdžiai prisukti, nes nusidėvėjusios vairo ir pakabos detalės duoda virpėjimą, pasirodantį tik esant stabdymo apkrovai, automobilyje, kurio stabdžiai matuojasi nepriekaištingai.

Mechanizmas paprastas. Stabdymas meta svorį į priekį ir stumia priekines padangas atgal prieš jų tvirtinimus. Nusidėvėjęs išorinis vairo trauklės galas, pavargęs svirties šarnyras ar suirusi įvorė turi nedidelį laisvumą, kuris visą likusį laiką tyli. Stabdant tas laisvumas išnaudojamas, tad ratas pats pasisuka dalimi laipsnio ir grįžta atgal, kartą per apsisukimą. Tai, kas pasiekia rankas, neatskiriama nuo disko virpėjimo.

Nusidėvėjęs rato guolis daro savo versiją. Laisvumas leidžia stebulei, o kartu ir prie jos prisuktam diskui, mėtytis esant apkrovai. Tai iš karto jaučiasi kaip virpėjimas, o per kelis mėnesius į sveiką diską įtrina tikrą storio skirtumą, ir taip vienas 200 € gedimas virsta dviem. Kaip tą versiją patvirtinti, aprašo rato guolio keitimo kainos vadovas.

Atskirti juos nesunku. Šarnyrų nusidėvėjimas paprastai reiškiasi ir ant nelygumų, ir sukant, ne vien stabdant, dažnai su bilstelėjimu per kelio siūles. Guolio nusidėvėjimas gaudžia pastoviu greičiu stabdžių neliečiant ir keičia toną, kai švelniai svyruojate savo eismo juostoje. Servisas abu randa per penkias minutes pakėlęs ratą nuo žemės: kraipo jį 12 ir 6 valandos padėtyse, ieškodamas guolio ar svirties šarnyro laisvumo, ir 3 bei 9 padėtyse, ieškodamas vairo trauklės.

Ritmiškas pulsas nėra tas pats, kas griaužimas. Griaužimas yra ištisinis metalinis gramdymas, reiškiantis, kad frikcinės medžiagos nebeliko ir metalas pjauna metalą, ir tai visai kito skubumo klausimas, aprašytas straipsnyje apie griaužimo garsą važiuojant.

Ar OBD2 nuskaitymas skaito stabdžius?

Ne, ir apie tai verta pasakyti tiesiai, nes daug puslapių užsimena priešingai.

Standartinis diagnostikos lizdas duoda programėlei variklio ir emisijų pusę ir daugiau nieko. Stabdžių virpėjimo kodo neturi nė vienas automobilis, nes joks automobilis neturi jutiklio, pranešančio, kiek diskas plokščias. Disko storis, mušimas, kaladėlių nusidėvėjimas daugumoje automobilių ir suporto trynimas matuojami ant keltuvo rankiniais įrankiais. To nekeičia jokia programėlė, įskaitant Skanyx.

Geltona ABS lemputė yra atskiras dalykas ir irgi neskaitoma šiuo būdu. ABS gedimai saugomi ABS modulio viduje, kurio nėra standartinėje emisijų magistralėje, todėl bendra OBD2 programėlė tų kodų taip pat neištrauks. Jiems perskaityti reikia markei skirto arba serviso lygio įrankio.

Ką lizdas tikrai išsprendžia, yra kita jūsų prietaisų skydelio pusė. Jei kartu su drebuliu dega variklio lemputė, tai beveik visada nesusijęs antras darbas, o jo kodo žinojimas prieš įeinant į servisą neleidžia vienam vizitui virsti neapibrėžtu. Ką už savo pinigus turi duoti sąžiningas diagnostikos mokestis, aprašo diagnostikos kainos vadovas.

Pradėkite nuo to, kur jaučiate

Tuščiame kelyje švelniai stabdykite nuo 80 km/h laikydami pirštų galiukus ant vairo ratlankio ir įsidėmėkite, ar virpėjimas rankose, ar po pėda, nes tas vienas pastebėjimas įvardija ašį dar prieš automobiliui priartėjant prie keltuvo. Tada paprašykite serviso mušimo ir storio skaičių ir paklauskite, ar stebulės paviršius buvo nuvalytas iki pliko metalo. Jei atsakymas į paskutinį klausimą yra ne, kitąmet perkate tą patį remontą dar kartą.