Paskirstymo grandinės keitimo kaina: VW Audi TSI ir TDI

Užvedate savo 2012 metų Golf 1.4 TSI šaltą rytą ir štai vėl tas pats: trumpas metalinis barškesys pirmąją sekundę ar dvi, dingstantis vos varikliui sušilus. Forumo gija Motor-Talk pusiau įtikina, kad tai paskirstymo grandinė. Tada servisas įvardija 1 200 € kainą tam sutvarkyti ir jūs vos nepaleidžiate telefono iš rankų. Automobilis turi tik 78 000 km. Grandinės turėjo tarnauti visą variklio gyvenimą, tad kaip tai apskritai yra darbas, juolab kainuojantis daugiau nei padangų komplektas ir aptarnavimas kartu sudėjus?

Barškesys yra realus, kaina maždaug teisinga, o priežastis, kodėl abu teiginiai teisingi, susiveda į vieną dalį, apie kurią dauguma savininkų niekada negirdėjo.

Kiek kainuoja paskirstymo grandinės keitimas VW arba Audi?

Skaičius smarkiai svyruoja pagal variklį, o priežastis yra prieiga. Paskirstymo diržas suprojektuotas būti pasiekiamas ir keičiamas pagal grafiką. Paskirstymo grandinė gyvena variklio viduje, dažnai skersinio agregato pavarų dėžės pusėje, todėl ardymas jai pasiekti yra visa išlaida.

1.2 ir 1.4 TSI (EA111) varikliuose, kurių sukasi milijonai Golf, Polo, A1 ir Ibiza modeliuose, pilnas grandinės ir įtempiklio darbas nusėda ties 700-1 400 €. Įtempiklis ir kreipiklių bėgeliai yra dalys, kurios genda, grandinės komplektas kainuoja nuo maždaug 300 € OEM kokybės, o darbas užpildo likusią dalį. Jei servisas siūlo tik įtempiklio atnaujinimą variklyje, kur pati grandinė vis dar yra normos ribose, tas tikslinis remontas yra apie 850-900 € su viskuo.

Su 2.0 TSI ir TFSI (EA888) darbas yra didesnis, nes yra dvi grandinės: skirstymo veleno grandinė ir balansinio veleno grandinė, ir abi tvarkomos kartu. Norminis laikas yra 9-12 valandų, todėl bendra suma pasiekia 1 000-2 500 € pas nepriklausomą specialistą. Didesni Audi agregatai ir 3.0 TFSI V6 su grandinėmis bloko gale stumia link 3 500 €, kai variklio priekis arba galas turi būti ardomas.

Nė vienas iš šių skaičių automatiškai nėra apgavystė. Sklaida atspindi serviso įkainį, kaip giliai užkasta grandinė ir ar išimama viena, ar dvi grandinės. Jei 2.0 TSI kaina atrodo didesnė nei draugo 1.4 TSI sąskaita, tai yra dviejų grandinių, 9-12 valandų realybė, ne kainos išpūtimas. Vokiškos "Steuerkette wechseln kosten" paieškos pataiko būtent į šį diapazoną dėl priežasties.

Ar barškesys užvedant šaltą variklį yra paskirstymo grandinės problema?

Tas trumpas barškesys užvedant šaltą variklį, viena ar dvi sekundės metalinio tarškesio, nutylančio varikliui sušilus, yra nusidėvėjusio grandinės įtempiklio parašas šiuose varikliuose. Tai yra dažniausiai pranešamas simptomas EA111 ir ankstyvuose EA888 varikliuose, ir verta jį rimtai vertinti pirmą kartą jį išgirdus.

Štai mechanizmas. Grandinę įtemptą laiko hidraulinis įtempiklis, spaudžiantis plastikinį kreipiklio bėgelį. Kai variklis išjungtas, alyva nuteka žemyn ir įtempiklis atsipalaiduoja. Šiuose varikliuose plastikiniai kreipikliai nusidėvi, o ankstyvas įtempiklio dizainas praranda laikymo galią, todėl pirmąją akimirką užvedus šaltą variklį, prieš susidarant alyvos slėgiui, grandinė yra suglebusi ir daužosi į kreipiklius. Tai ir yra barškesys. Vos alyvos slėgiui įtempus įtempiklį, triukšmas dingsta, ir būtent dėl to jis suklaidina savininkus manyti, kad problema dingo.

Ji nedingo. Barškesys yra perspėjimas, ne gedimas. Suglebusi grandinė, kuriai leidžiama toliau daužytis, galiausiai pratrina kreipiklius kiaurai ir ištįsta, kol gali peršokti dantį ties žvaigždute. Kiti verti žinoti ženklai: variklio kontrolinė lemputė, šiurkštus ar netolygus darbas ir aiškus galios kritimas, dažnai pasirodantys kartu, kai paskirstymas iš tikrųjų pajuda, o ne tik barška.

Kurie TSI ir TFSI varikliai turi paskirstymo grandinės problemų?

Žinoti savo tikslų variklio kodą svarbiau nei ženkliuką, nes du automobiliai su tuo pačiu 1.4 TSI lipduku gali sėdėti skirtingose žinomo gedimų lango pusėse.

1.2 ir 1.4 TSI (EA111), pagaminti maždaug 2007-2015, yra pagrindinis atvejis. Grandinės įtempiklis gali sugesti nuo maždaug 50 000 km, gerokai anksčiau, nei kas tikisi iš dalies, parduotos kaip tarnaujanti visą laiką, su ankstyvos CAXA šeimos įtempikliu kaip dažnu kaltininku, kol VW pataisė dizainą. Šie varikliai pateko į Golf Mk6, Polo, Audi A1, SEAT Ibiza ir Skoda Fabia, todėl paveiktų automobilių populiacija yra milžiniška.

Pirmos kartos 2.0 TSI ir TFSI (EA888 Gen 1 ir Gen 2), maždaug 2008-2013, turėjo savo skirstymo grandinės įtempiklio silpnumą ir grandinės ištįsimo pranešimų, versiją, kuri dažnai pasirodo kaip P0016 koreliacijos klaida, kai grandinė ištįsta pakankamai, kad pajudintų skirstymo veleno paskirstymą. Vėlesni EA888 Gen 3 varikliai ir grandinės varomas V6 TFSI perėjo prie pataisytų įtempiklių ir yra gerokai geresni, nors ir ne atsparūs ties didele rida arba sunkiai naudotuose egzemplioriuose. Dyzelio pirkėjai čia sulaukia teisingesnio sandorio: dauguma modernių VAG TDI agregatų naudoja paskirstymo diržą, o ne grandinę, todėl TDI savininkas paprastai planuoja paskirstymo diržo keitimą, pigesnį ir planinį darbą. Pamoka ta pati bet kuriuo atveju: patikrinkite konkretų variklio kodą ir pagaminimo metus pagal dokumentuotą gedimų langą, prieš darydami prielaidą, kad automobilis saugus ar pasmerktas.

Kas atsitinka, jei paskirstymo grandinė peršoka arba nutrūksta?

Tai yra dalis, kuri erzinantį barškesį paverčia skubiu remontu, ir ji remiasi vienu žodžiu: susidūrimas.

Šie TSI ir TFSI varikliai yra susidūrimo (interference) dizaino, tai reiškia, kad vožtuvai ir stūmokliai užima tą pačią erdvę skirtingais momentais, atskirti tik teisingo paskirstymo. Grandinė laiko skirstymo velenus ir alkūninį veleną sinchroniškai. Jei nusidėvėjusi grandinė peršoka kelis dantis arba sugedęs įtempiklis leidžia jai peršokti, ta sinchronizacija prarandama, vožtuvas lieka atviras, kol stūmoklis kyla, ir metalas susitinka su metalu. Rezultatas yra sulenkti vožtuvai, dažnai įtrūkę stūmokliai ir pažeista cilindrų galvutė, ir 3 000-6 000 € ar didesnė remonto sąskaita. Senesniame automobilyje tai dažnai jį nurašo.

Ta asimetrija ir yra visas argumentas. Grandinės ir įtempiklio darbas už 1 200 € dabar, prieš sugadintą variklį už kelis tūkstančius vėliau, nėra sunkus pasirinkimas automobiliui, kurį ketinate pasilikti. Štai kodėl šaltas barškesys, peraugęs į P0016 skirstymo-alkūninio veleno koreliacijos kodą arba P0011 įsiurbimo skirstymo veleno paskirstymo klaidą, vertinamas kaip pastatyk-ir-taisyk, o ne kažkas stebimo. Grandinė buvo reklamuojama kaip tarnaujanti visą laiką, kad pašalintų diržo aptarnavimo intervalą, bet įtempiklis ir plastikiniai kreipikliai yra dylančios dalys, o jų ignoravimas yra būdas, kuriuo aptarnavimo dalis tampa variklio gedimu.

Prieš autorizuodami keturženklį grandinės darbą TSI variklyje, kuris dirba šiurkščiai arba rodo lemputę, perskaitykite išsaugotus kodus patys. Skanyx jungiasi su bet kuriuo 15 € Bluetooth OBD2 adapteriu ir perskaito klaidos kodus paprasta kalba, įvardija tikėtiną priežastį ir pateikia apytikslį remonto kainos įvertį plius spalvotą sunkumo verdiktą, todėl į servisą įžengiate žinodami, ar paskirstymas jau pasislinko, ar už simptomo slypi kažkas pigesnio. Jis perskaito ir interpretuoja kodus, bet neatlieka remonto, kodavimo ar dvikrypčių testų, ir joks skeneris negali tiesiogiai išmatuoti grandinės ištįsimo. skanyx.com/download

Ar nuskaitymas gali pasakyti, kad grandinė nusidėvėjusi, prieš sumokant?

Štai sąžininga riba. Nėra klaidos kodo grandinės ištįsimui ar pavargusiam įtempikliui. Joks skeneris neskaito, kiek grandinė nusidėvėjusi, lygiai taip pat, kaip nė vienas negali perskaityti paskirstymo diržo amžiaus. Grandinė vertinama pagal simptomą (šaltą barškesį) ir variklio kodo žinomą gedimų langą, tada patvirtinama fizine apžiūra, ne pavienia realių duomenų reikšme.

Ką nuskaitymas duoda su VW arba Audi, yra du konkretūs dalykai. Pirma, jis atmeta pigesnes klaidas, kurios sukelia panašų šiurkštų darbą, uždegimo ritę, purkštuką, praleidimą nuo kažko nesusijusio su paskirstymu, todėl neautorizuojate grandinės darbo problemai, kurią būtų išsprendusi 60 € ritė. Antra, jis pagauna vienintelę paskirstymo klaidą, kuri užregistruoja kodą. Vos ištįsusiai grandinei pakankamai pasislinkus, variklis nustato P0016 arba P0017, skirstymo-alkūninio veleno koreliacijos kodus, dažnai su kintamo vožtuvų paskirstymo klaida kaip P0011 šalia. Užregistruotas P0016 barškančiame 1.4 TSI yra stiprus patvirtinimas, kad paskirstymas jau pajudėjo, o švari atmintis šiurkščiai dirbančiame automobilyje nukreipia jus kažkur pigiau.

Tai ta pati sveiko proto patikra, kuri atsiperka prie bet kurio perspėjimo, kuriuo nesate tikri. Jei esate įpusėję sprendimą dėl kainos, perskaityti, ar variklio kontrolinė lemputė iš tikrųjų susijusi ir patvirtinti tikrąją diagnostikos darbo kainą, yra protingas pirmas žingsnis, prieš įsipareigojant ardyti variklį. Nuskaitymas nepakeičia techniko akių, apžiūrinčių grandinę su nuimtu dangčiu, bet pasako jums, ar paskirstymas pasislinko ir ar pigesnė kodu užregistruota klaida apsimeta grandinės rūpesčiu.

Ar paskirstymo grandinės keitimas vertas pinigų?

TSI arba TFSI variklyje, kuris barška užvedant šaltą variklį arba jau rodo koreliacijos kodą, tai nėra pasirenkamas remontas. Palyginimas yra ne grandinė prieš be grandinės, o vienas iki dviejų tūkstančių eurų dabar prieš variklio kapitalinį remontą arba nurašymą, jei grandinė peršoka. Golf arba A3 atveju, kurį verta pasilikti, čia nėra ką svarstyti, o pagavimas barškesio stadijoje, o ne po gedimo, yra skirtumas tarp planuotos sąskaitos ir tralo.

Kur tai tampa tikru sprendimu, yra senesnis, didelės ridos automobilis savo vertės apačioje. 2 500 € dviejų grandinių darbas 2.0 TSI automobilyje, vertame 4 000 €, su kitais remontais horizonte, gali pakrypti link pardavimo, o ne išleidimo. Ir kur jį atliekate, svarbu: nepriklausomas VAG specialistas reguliariai yra pigesnis nei oficialus atstovas už tas pačias OEM dalis ir tą pačią kokybę, dažnai plačiu skirtumu, todėl verta gauti antrą kainą, prieš priimant atstovo skaičių. Nepaaiškinamą skirtumą tarp dviejų kainų vertinkite taip, kaip vertintumėte bet kurį serviso sprendimą, kurio negalite paaiškinti: klauskite, kas yra kainoje, ar tai tik įtempiklis, ar pilnas grandinės komplektas, ir kiek darbo valandų reikalauja variklis.

Ką reikia padaryti prieš sutinkant

Nustatykite savo tikslų variklio kodą ir pagaminimo metus ir patikrinkite jį pagal žinomą gedimų langą, nes tai ir šaltas barškesys, ne pavienis rodmuo, pasako jums, kad grandinė yra problema. Jei automobilis dirba šiurkščiai arba rodo lemputę, perskaitykite išsaugotus kodus už 15 €, kad patvirtintumėte P0016 arba P0011 paskirstymo klaidą arba atmestumėte pigesnę uždegimo ritę ar purkštuką, prieš mokėdami už ardymą. Tada gaukite antrą kainą iš nepriklausomo VAG specialisto ir klauskite, ar darbas yra tik įtempiklis, pilnas grandinės komplektas, ir ar vandens siurblys ar kitos dalys už tų pačių dangčių yra įtrauktos. Susidūrimo TSI variklyje, kuris barška, tai yra retas remontas, kur laukimas yra brangus pasirinkimas.