Paskirstymo grandinės keitimo kaina: VW ir Audi TSI

Šaltą rytą užvedate 2012 metų Golf 1.4 TSI ir vėl tai išgirstate. Trumpas metalinis barškesys, viena ar dvi sekundės, dingstantis vos varikliui sušilus. Servisas sako, kad tai paskirstymo grandinė, ir įvardija 1 200 €. Automobilis nuvažiavęs 78 000 km, o grandinė turėjo tarnauti visą variklio gyvenimą.

Ar saugu važiuoti su barškančia paskirstymo grandine?

Neilgai ir tikrai ne automobiliu, kurį norite pasilikti. Grandinė, barškanti užvedus šaltą variklį, yra suglebusi, o suglebusi grandinė gali peršokti dantį ant žvaigždutės. Šiuose varikliuose tai sulenkia vožtuvus ir 1 200 € darbą paverčia 3 000-6 000 € remontu.

Trumpi važiavimai po miestą, kol užsiregistruosite, kelias dienas yra priimtina rizika. Sustokite ir kvieskite pagalbą, jei pasirodo bent vienas iš šių dalykų:

• barškesys trunka ilgiau nei maždaug tris sekundes
• jis girdisi ir varikliui sušilus
• užsidega variklio kontrolinė lemputė
• variklis dirba nelygiai arba aiškiai prarado galią

Šie keturi ženklai sako, kad paskirstymas jau pajudėjo, o ne tik barška.

Kiek kainuoja paskirstymo grandinės keitimas?

Žemiau tai, ką servisai paprastai ima už VW ir Audi. Skaičius vertinkite kaip apytikslę prognozę, o ne kaip kainos pasiūlymą.

Kainą tose ribose stumdo trys dalykai:

• kuris variklis, nes išimama viena arba dvi grandinės
• kaip giliai užkasta grandinė, nes tai nustato darbo valandas
• ar važiuojate pas oficialų atstovą, ar pas nepriklausomą specialistą

Ta pati suma, išskaidyta į dalis ir darbą, yra tai, ką turėtų rodyti rašytinė sąmata.

Nė vienas iš šių skaičių savaime nėra apgavystė. 2.0 TSI kaina, atrodanti didelė šalia draugo 1.4 TSI sąskaitos, yra dviejų grandinių ir 9-12 valandų realybė, o ne išpūsta suma. Vokiškos "Steuerkette wechseln kosten" paieškos pataiko į tą patį rėžį dėl tos pačios priežasties.

Ką daryti dabar?

1. Pamatuokite barškesį kitą šaltą rytą. Trumpiau nei dvi sekundės ir tik šaltam varikliui yra ankstyva stadija. Ilgesnis arba girdimas ir sušilus kelia šį darbą į sąrašo viršų.
2. Nuskaitykite išsaugotą klaidos kodą. Bet kuris 15-30 € ELM327 Bluetooth adapteris įsistato į lizdą po prietaisų skydeliu, o programėlė telefone perskaito jį maždaug per minutę. Kodas paverčia "kažkas barška" įvardytu gedimu su svarbumo lygiu.
3. Spręskite jau turėdami kodą. Išsaugotas P0016 arba P0011 reiškia, kad paskirstymas jau pasislinko, taigi grandinės darbas patvirtintas. Švari atmintis nelygiai dirbančiame automobilyje pirma nukreipia kažkur pigiau.
4. Registruokitės pas nepriklausomą VAG specialistą ir prašykite sąmatos raštu. Papasakokite garsą ir pasakykite kodą, o diagnozę palikite jiems.

Kodėl paskirstymo grandinė barška šaltam varikliui?

Grandinę įtemptą laiko mažas hidraulinis įtempiklis, spaudžiantis plastikinį kreipiklio bėgelį. Automobiliui pastovėjus naktį alyva nuteka žemyn ir įtempiklis atsipalaiduoja. Šiuose varikliuose plastikiniai bėgeliai nusidėvi, o ankstyvo dizaino įtempiklis praranda laikymo galią. Pirmąją akimirką po šalto užvedimo grandinė yra laisva ir daužosi į bėgelius, ir būtent tas daužymasis yra girdimas barškesys.

Alyvos slėgis susidaro per sekundę ar dvi ir vėl viską įtempia. Todėl garsas dingsta, ir todėl savininkai mano, kad kartu dingo ir problema. Nedingo. Kiekvienas šaltas užvedimas nutrina bėgelius dar truputį, o nuolat besidaužanti grandinė ištįsta tol, kol gali peršokti dantį.

Vėliau ateina dar du ženklai, dažniausiai kartu. Užsidega variklio kontrolinė lemputė, ir automobilis pradeda dirbti nelygiai su aiškiu galios kritimu. Tuo momentu paskirstymas jau pajudėjo, o ne tik barška.

Grandinė, kuri kol kas barška vos sekundę šaltą rytą, yra pigiausia šio remonto akimirka. TSI varikliuose ištempta grandinė prieš sugesdama dažniausiai užfiksuoja P0016 arba P0017, o Skanyx tą kodą perskaito per pigų adapterį ir pasako, ar varikliu dar galima važiuoti. Pamatuokite, kiek trunka barškesys, perskaitykite kodą, ir servisui turėsite du faktus dar prieš tai, kai kas nors įkainos variklio išardymą už 700-2500 €. Su Pro Sveikatos monitorius kas mėnesį įvertina automobilį balais nuo 0 iki 100, todėl po remonto vėl grįžtanti koreliacijos klaida matoma kaip tendencija. Perskaitykite skirstomojo veleno koreliacijos kodą patys

Ar susitvarkysite patys, ar tai serviso darbas?

Su šiais varikliais tai serviso darbas be išimčių. Grandinė yra variklio viduje, už paskirstymo dangčių skriemulių pusėje, todėl tenka paremti variklį ir nuimti tos pusės pagalvę, alkūninio veleno skriemulį ir dangčius. Vienąkart neteisingai nustatytas paskirstymas kainuoja visą variklį.

Trys dalykai, kuriuos padarysite patys ir nemokamai:

• pamatuoti barškesį šaltą rytą ir užsirašyti, ką girdėjote
• patikrinti alyvos lygį ir aptarnavimo istoriją, nes su sena alyva grandinė dyla greičiau
• nuskaityti išsaugotą kodą pigiu adapteriu dar prieš kam nors įvardijant kainą

Sąžiningas vizitas nepriklausomame servise prasideda maždaug nuo 30-50 € už nuskaitymą ir paklausymą, o tas mokestis dažnai nurašomas nuo remonto. Rašytinėje sąmatoje turi būti parašyta, ar darbas apima tik įtempiklį, ar pilną grandinės komplektą. Joje taip pat turi būti darbo valandos ir atsakymas, ar į kainą įtrauktas vandens siurblys už tų pačių dangčių. Jei atstovo skaičius gerokai viršija nepriklausomo serviso kainą už tas pačias OEM dalis, imkite antrą sąmatą dėl priežasčių, išdėstytų vadove apie tai, ar servisas jūsų neapgaudinėja.

Kurie TSI ir TFSI varikliai turi paskirstymo grandinės problemų?

Jūsų tikslus variklio kodas svarbesnis už ženkliuką. Du automobiliai su tuo pačiu 1.4 TSI lipduku gali sėdėti skirtingose žinomo gedimų lango pusėse.

1.2 ir 1.4 TSI (EA111), gaminti maždaug 2007-2015, yra pagrindinis atvejis. Įtempiklis gali sugesti nuo maždaug 50 000 km, gerokai anksčiau, nei kas nors tikisi iš dalies, parduotos kaip tarnaujančios visą laiką. Dažniausias kaltininkas yra ankstyvos CAXA šeimos įtempiklis, kol VW pataisė dizainą. Šie varikliai pateko į Golf Mk6, Polo, Audi A1, SEAT Ibiza ir Skoda Fabia, todėl paveiktų automobilių Lietuvos keliuose tikrai daug.

Pirmos kartos 2.0 TSI ir TFSI (EA888 Gen 1 ir Gen 2), maždaug 2008-2013, turėjo savo įtempiklio silpnybę ir grandinės ištįsimo atvejų. Ta versija dažnai pasirodo kaip P0016 koreliacijos klaida, kai grandinė ištįsta pakankamai, kad pastumtų skirstymo veleno paskirstymą. Vėlesni Gen 3 varikliai ir grandinėmis varomas V6 perėjo prie pataisytų įtempiklių ir yra gerokai geresni, nors sunkiai naudotuose egzemplioriuose neatsparūs.

Dyzelio pirkėjams lengviau. Dauguma modernių VAG TDI agregatų sukasi su paskirstymo diržu, o ne grandine, todėl TDI savininkas paprastai planuoja paskirstymo diržo keitimą, pigesnį ir iš anksto suplanuotą darbą. Bet kuriuo atveju pirma patikrinkite variklio kodą ir pagaminimo metus pagal dokumentuotą gedimų langą.

Kas atsitinka, jei paskirstymo grandinė peršoka arba nutrūksta?

Būtent tai erzinantį garsą paverčia skubiu remontu, ir viskas remiasi vienu žodžiu: susidūrimas.

Susidūrimo tipo variklyje vožtuvai ir stūmokliai skirtingais momentais pereina tą pačią erdvę. Juos atskiria tik teisingas paskirstymas, o paskirstymą laiko grandinė. Jei nusidėvėjusi grandinė peršoka kelis dantis, vožtuvas lieka atviras kylant stūmokliui, ir jiedu susitinka. Gaunate sulenktus vožtuvus, dažnai įtrūkusį stūmoklį ir pažeistą cilindrų galvutę. Sąskaita siekia 3 000-6 000 € ar daugiau, o senesnį automobilį tai neretai nurašo.

Šis skirtumas ir yra visas argumentas. 1 200 € grandinės darbas dabar prieš sugadintą variklį vėliau nėra sunkus pasirinkimas automobiliui, kurį ketinate pasilikti. Todėl barškesys, peraugęs į P0016 skirstymo ir alkūninio veleno koreliacijos kodą arba P0011 įsiurbimo skirstymo veleno paskirstymo klaidą, vertinamas kaip pastatyk ir taisyk, o ne kaip stebimas dalykas.

Ar nuskaitymas pasakys, kad grandinė nusidėvėjusi, dar prieš sumokant?

Štai sąžininga riba. Ištįsusiai grandinei ar pavargusiam įtempikliui klaidos kodo nėra, ir joks skeneris grandinės nusidėvėjimo neišmatuoja, lygiai kaip nė vienas neperskaito paskirstymo diržo amžiaus. Grandinė vertinama pagal barškesį ir pagal jūsų variklio žinomą gedimų langą, o patvirtinama nuėmus dangtį.

Nuskaitymas savo 15 eurų vis tiek atidirba dukart. Jis atmeta pigesnes klaidas, sukeliančias panašų nelygų darbą, pavyzdžiui, uždegimo ritę arba su paskirstymu nesusijusį praleidimą, todėl neužsakote grandinės darbo problemai, kurią būtų išsprendusi 60 € dalis. Jis taip pat pagauna vienintelę paskirstymo klaidą, kuri užregistruoja kodą. Vos ištįsusiai grandinei pakankamai pastūmus skirstymo veleną, variklis nustato P0016 arba P0017, dažnai su vožtuvų paskirstymo klaida kaip P0011 šalia.

Šiuos du rezultatus skaitykite tiesiogiai. Užregistruotas P0016 barškančiame 1.4 TSI yra stiprus patvirtinimas, kad paskirstymas jau pajudėjo. Švari atmintis nelygiai dirbančiame automobilyje nukreipia kažkur pigiau. Jei esate įpusėję sprendimą dėl sąmatos, verta pasitikrinti, ar variklio lemputė apskritai susijusi, ir kiek iš tikrųjų kainuoja diagnostikos darbas, dar prieš sutinkant ardyti variklį.

Ar grandinę keisti pigiau nei paskirstymo diržą?

Su šiais varikliais paprastai ne. Diržo keitimas įprastame automobilyje kainuoja 300-700 €, nes diržas yra planinė dalis, suprojektuota greitai pasiekti. Grandinė gyvena variklio viduje, todėl visa išlaida yra ardymas, o 2.0 TSI norminis laikas yra 9-12 valandų.

Grandinė buvo parduodama kaip visą laiką tarnaujanti dalis, panaikinanti diržo aptarnavimo intervalą. Praktikoje įtempiklis ir plastikiniai kreipikliai yra dylančios dalys, todėl jiems sugedus remontas kainuoja daugiau nei diržo keitimas, kurį jis turėjo pakeisti.

Ar paskirstymo grandinės keitimas vertas pinigų?

TSI variklyje, kuris barška šaltą rytą arba jau rodo koreliacijos kodą, tai nėra pasirenkamas remontas. Pasirinkimas yra ne grandinė prieš be grandinės, o vienas ar du tūkstančiai eurų dabar prieš variklio kapitalinį remontą arba nurašymą, jei grandinė peršoka.

Tikru sprendimu tai tampa senesniame automobilyje ties jo vertės apačia. 2 500 € dviejų grandinių darbas 2.0 TSI automobilyje, vertame 4 000 €, su kitais remontais horizonte, gali pakrypti link pardavimo. Svarbu ir kur darysite. Nepriklausomas VAG specialistas už tas pačias OEM dalis reguliariai pigesnis nei oficialus atstovas, dažnai plačiu skirtumu, todėl antra sąmata verta telefono skambučio.

Grįžtant prie to šalto ryto ir 1 200 € kainos: pamatuokite barškesį ir nuskaitykite išsaugotą kodą, ir per minutę žinosite, ar ginčijatės dėl įtempiklio, ar dėl jau pasislinkusio paskirstymo. Tada imkite antrą sąmatą, nes susidūrimo tipo variklyje vienintelis dalykas, kuris niekada neatsiperka, yra laukimas.

Vadove paminėti kodai: P0011, P0016, P0017, P0300.