P0410: Storing in het secundaire luchtsysteem
Kort antwoord
Je kunt doorrijden (korte ritten)
P0410 wijst op een algemene storing in het secundaire luchtsysteem. Dat systeem blaast bij een koude start verse lucht in de uitlaat, zodat de katalysator sneller op temperatuur komt en de uitstoot vlak na het starten lager uitvalt. De code dekt storingen aan de pomp, de klep en het elektrische circuit.
- Ernst
- Licht · Uitstoot
- Geschatte reparatiekosten
- Van € 25 tot € 600+, afhankelijk van de auto
€ 25 of € 600, afhankelijk van jouw auto.
- Relais of zekering van de luchtpomp vervangen€ 25–90
- Secundaire luchtpomp vervangen€ 160–600
Een scan laat zien of P0410 echt in jouw auto is opgeslagen, welke codes er nog meer staan en hoe urgent elke code is.
Voor een scan heb je een Bluetooth OBD2-adapter nodig (Bluetooth LE op iPhone), ongeveer € 25-60; de ingebouwde demo werkt zonder. Bekijk welke adapter je moet kopen
Wat betekent P0410?
P0410 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad licht.
Wat zijn de symptomen van P0410?
- Brandend motorstoringslampje
- Ongewoon geluid uit de luchtpomp bij een koude start, janken of knarsen
- Kans op afkeur bij de APK
- Licht onrustig stationair toerental in de eerste 1 tot 2 minuten na een koude start
- Meestal geen merkbare gevolgen voor het rijden
Waardoor ontstaat P0410?
Defecte secundaire luchtpomp, met een doorgebrande of vastgelopen motor
: hoog
Vastzittende of gecorrodeerde klep van het secundaire luchtsysteem, de combinatieklep of de terugslagklep
: hoog
Vocht of koolaanslag in de luchtpomp of in de slangen
: gemiddeld
Defect relais of doorgebrande zekering in het circuit van de luchtpomp
: gemiddeld
Gescheurde of losgeraakte slangen van het secundaire luchtsysteem
: laag
Kun je doorrijden met P0410?
Meestal wel, voor korte ritten. Deze code hoort bij het emissiesysteem en heeft geen invloed op de betrouwbaarheid of veiligheid van de motor. Je kunt doorrijden, maar laat het repareren voor je volgende APK, waar het brandende lampje als gebrek kan worden genoteerd.
Hoe spoor je P0410 op?
- Start de motor koud en luister of de secundaire luchtpomp loopt. Hij hoort 30 tot 90 seconden te draaien. Hoor je niets, dan kan de pomp dood zijn of de zekering doorgebrand
- Controleer de zekering en het relais van de secundaire luchtpomp. Verwissel het relais met een identiek exemplaar uit de zekeringkast om het te testen
- Bekijk de slangen van het secundaire luchtsysteem op scheuren, losgeraakte aansluitingen en vocht. Via een lekkende terugslagklep komt er water in de pomp, dat in de winter bevriest en de pomp sloopt
- Haal de klep van het secundaire luchtsysteem eraf en kijk of hij vrij opengaat. Door koolaanslag kan hij dicht blijven plakken, waardoor er geen lucht doorkomt terwijl de pomp gewoon draait
- Controleer of de secundaire luchtpomp werkt: hem inschakelen is een actuatortest die fabrikantsoftware vereist, of luister in de eerste minuut na een koude start, als het motormanagement hem laat draaien. Bij een werkend systeem geeft de voorste lambdasonde een arme waarde zolang de pomp draait
Wat kost het repareren van P0410?
| Reparatie | Onderdelen | Arbeidsloon | Totale raming | Moeilijkheid |
|---|---|---|---|---|
| Secundaire luchtpomp vervangen | €100–€400 | €60–€200 | €160–€600 | Gemiddeld |
| Klep van het secundaire luchtsysteem vervangen (de combinatieklep) | €40–€150 | €40–€150 | €80–€300 | Gemiddeld |
| Relais of zekering van de luchtpomp vervangen | €5–€30 | €20–€60 | €25–€90 | Makkelijk |
| Slangen van het secundaire luchtsysteem vervangen | €20–€80 | €40–€120 | €60–€200 | Makkelijk |
Prijzen geschat op 23 oktober 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.
P0410 per automodel
Volkswagen
P0410 bij de Volkswagen Golf
2003-2024
De secundaire luchtpomp zit bij de 2.0 FSI- en EA888-motoren voorin de motorruimte en is daar erg gevoelig voor vochtschade. De combinatieklep (N112) plakt regelmatig dicht door koolaanslag.
Waardoor ontstaat P0410 bij een Volkswagen Golf?
- Koolaanslag in de combinatieklep (N112)
- Kapotte motor van de luchtpomp door binnendringend vocht
BMW
P0410 bij de BMW 3 Series
2006-2020
De N52 en N55 hebben een elektrische secundaire luchtpomp die vaak tussen de 80.000 en 120.000 km begeeft. Bij BMW komt dat meestal doordat er vocht binnenkomt langs een versleten terugslagklep. Op veel uitvoeringen zit de pomp achter de voorbumper, waar hij het opspattende water van de weg te verduren krijgt.
Waardoor ontstaat P0410 bij een BMW 3 Series?
- Kapotte motor van de luchtpomp bij de N52 en N55 door vocht
- Versleten terugslagklep, waardoor er uitlaatgas terugstroomt
Audi
P0410 bij de Audi A4
2005-2020
De 2.0 TFSI in de A4 B7 en B8 heeft hetzelfde secundaire luchtsysteem als Volkswagen. De combinatieklep is daar het zwakke punt. Zie je tekenen van vochtschade aan de pomp, controleer dan meteen de combinatieklep: laat die uitlaatgas en condens terug de pomp in, dan gaat de nieuwe pomp er net zo aan.
Waardoor ontstaat P0410 bij een Audi A4?
- Kapotte combinatieklep op de 2.0 TFSI
- Vastgelopen pomp door vocht in een koud klimaat
Porsche
P0410 bij de Porsche Cayenne
2003-2020
Vroege Cayennes staan bekend om storingen in het secundaire luchtsysteem. De pomp en de terugslagkleppen worden met de jaren slechter, en een kapotte terugslagklep laat opnieuw vocht bij de pomp komen, die het daarna weer begeeft. Kijk voordat je onderdelen bestelt na hoeveel pompen jouw motor werkelijk heeft, want dat verschilt tussen de V6- en de V8-uitvoering.
Waardoor ontstaat P0410 bij een Porsche Cayenne?
- Kapotte secundaire luchtpomp door ouderdom en binnendringend vocht
- Kapotte terugslagklep, waardoor er vocht terugstroomt naar de pomp
Verwante foutcodes
Veelgestelde vragen over P0410
- Wat is het secundaire luchtsysteem?
- Het is een onderdeel van het emissiesysteem dat bij een koude start buitenlucht in het uitlaatspruitstuk blaast. Die extra zuurstof helpt om onverbrande koolwaterstoffen alsnog te verbranden en brengt de katalysator sneller op bedrijfstemperatuur, zodat de uitstoot vlak na het starten lager uitvalt.
- Kan ik met P0410 blijven doorrijden?
- De auto rijdt normaal, maar het motorstoringslampje blijft branden. In de meeste EU-landen wordt een brandend motorstoringslampje bij de periodieke keuring (in Nederland de APK) gecontroleerd en kan het als gebrek worden genoteerd, wat tot afkeur kan leiden; elk land hanteert zijn eigen regels. Het beste is het voor je volgende keuring te laten repareren.
- Waarom gaat de secundaire luchtpomp in de winter kapot?
- Er kan vocht in de pomp komen via een lekkende terugslagklep of door condens in de slangen. Vriest het, dan wordt dat water ijs in de pomp, en zodra hij bij de volgende koude start wil draaien, loopt de motor vast of brandt hij door.
- Heeft elke auto een secundaire luchtpomp?
- Nee. Veel moderne motoren krijgen de katalysator snel genoeg op temperatuur met het motormanagement alleen, zonder aparte luchtpomp. Je komt het systeem vooral tegen op Europese auto's, en dan met name bij Volkswagen, Audi, BMW en Porsche.
- Hoe voorkom ik dat de secundaire luchtpomp kapotgaat?
- Zorg dat de terugslagklep tussen de pomp en de uitlaat goed werkt, zodat er geen vocht terugstroomt. De belangrijkste oorzaak van vochtophoping is veel korte ritten in de kou: de uitlaat wordt dan nooit warm genoeg om het systeem droog te krijgen.