Kontrolka ASR i ESP: co oznacza i czy można jechać?

Wyjeżdżasz z osiedla na mokrą jezdnię i na desce rozświetla się mały symbol auta z falującymi liniami pod spodem. Może mignął na sekundę. Może świeci się od skrzyżowania i gasnąć nie zamierza. Kierownica pracuje normalnie, hamulec też, nic nie stuka, a do przedszkola zostało dziesięć minut. Co to za lampka i czy można z nią jechać dalej?

Czy można jechać ze świecącą kontrolką ASR?

Tak, na krótkich trasach i przy dobrej pogodzie, o ile nie pali się przy niej czerwona kontrolka hamulców. Auto skręca, hamuje i przyspiesza dokładnie tak jak wczoraj. Zniknęła warstwa, która wyłapuje poślizg koła, zanim zdążysz go poczuć, więc jedziesz tak, jak jeździło każde auto przed końcem lat dziewięćdziesiątych.

Trzy rzeczy zmieniają tę odpowiedź.

• Kontrolka miga tylko przez sekundę czy dwie na śliskiej nawierzchni. Nic się nie zepsuło. To układ robi swoje i gaśnie sam.
• Razem z nią świeci czerwona lampka hamulców albo kontrolka ABS. Wtedy w grę wchodzi sam układ hamulcowy, więc zleć sprawdzenie, zanim pojedziesz dalej.
• Auto prowadzi się inaczej. Ściąga na bok albo pedał hamulca zachowuje się nietypowo, więc umów wizytę zamiast czekać.

W deszczu, śniegu, na lodzie, na mokrych liściach i na luźnym żwirze zwolnij i zostaw znacznie więcej miejsca niż zwykle. Zabezpieczenie, które łapało początek poślizgu, jest wyłączone do czasu naprawy. Po lawetę dla samej kontrolki ASR nie ma powodu dzwonić. Resztę symboli układa według pilności przewodnik po kontrolkach na desce rozdzielczej.

Ile kosztuje naprawa?

Rozpiętość jest ogromna i dlatego darmowe kontrole idą pierwsze. Poniżej orientacyjna prognoza dla polskiego niezależnego warsztatu, części razem z robocizną, a nie wycena.

Kwotą rządzą dwie rzeczy. Po pierwsze to, jak trudno dostać się do czujnika i czy jest on sprzedawany osobno, czy tylko w komplecie z łożyskiem koła. Po drugie stawka roboczogodziny, bo ASO liczy w każdym wierszu wyraźnie więcej niż niezależny warsztat. Ile powinna kosztować sama diagnoza, rozkłada przewodnik po kosztach diagnostyki komputerowej.

Co zrobić w tej chwili?

1. Zrób darmowe kontrole. Wciśnij raz przycisk ASR, bo zwykle ma ten sam symbol auta z liniami poślizgu i łatwo go zahaczyć kolanem albo torbą. Obejdź auto, obejrzyj opony i porównaj ciśnienia z naklejką w słupku drzwi. Potem wyłącz całkowicie silnik, odczekaj minutę i uruchom ponownie.
2. Odczytaj zapisany kod usterki. Adapter Bluetooth ELM327 za 60 do 130 zł wpina się w gniazdo pod deską rozdzielczą, a aplikacja w telefonie odczyta kod w około minutę. Jeśli obok kontrolki ASR świeci się kontrolka silnika, ten kod nazywa usterkę, która wyłączyła kontrolę trakcji.
3. Zdecyduj z kodem w ręku. Kod silnika oznacza, że naprawiasz silnik, a lampka ASR gaśnie razem z nim. Brak kodu silnika przy kontrolce, która wróciła zaraz po restarcie, oznacza usterkę przy kole albo w układzie kierowniczym, a tę odczyta dopiero warsztat.
4. Umów warsztat. Podaj objaw, odczytany kod i to, które kontrolki świecą się razem. Poproś o potwierdzenie, przy którym kole leży usterka, zanim ktokolwiek zamówi część.

Dlaczego świeci się kontrolka ASR?

Pięć przyczyn obejmuje niemal wszystko. Poniżej w kolejności, w jakiej spotyka je właściciel, od najtańszej.

Ktoś wcisnął przycisk. Większość aut ma fizyczny przełącznik z tym samym symbolem auta z liniami poślizgu, przewidziany na wyjeżdżanie z głębokiego śniegu albo błota. Łatwo go trącić kolanem, torbą albo krawędzią kurtki, a zrobić to mógł też pasażer. Wciśnij go ponownie albo uruchom auto na nowo.

Opona. Jedna miękka lub mocno zużyta opona obraca się z minimalnie inną prędkością niż pozostałe trzy, a auto czyta to jako koło w trwałym poślizgu. Zajmij się oponą, a kontrolka zgaśnie. To najtańsza realna naprawa i warto ją wykluczyć przed czymkolwiek innym, dokładnie tak samo jak przy kontrolce ciśnienia w oponach.

Licznik przy jednym kole przestał liczyć. To zwykły winowajca. Przy każdym kole siedzi mały element, który mówi autu, jak szybko to koło się obraca, czyli czujnik prędkości obrotowej koła. Pracuje przy piaście, w soli i piachu, więc koroduje i pada częściej niż cokolwiek innego z tej listy. Ten sam element obsługuje układ przeciwblokujący, dlatego jedna awaria często zapala jednocześnie ostrzeżenie ABS.

Czujnik kąta skrętu. Kontrola stabilności porównuje to, gdzie skierowałeś kierownicę, z tym, dokąd auto naprawdę pojechało. Pierwszą połowę mierzy niewielki element przy kolumnie kierownicy. Gdy straci kalibrację, często po pracach przy zawieszeniu albo układzie kierowniczym, auto przestaje ufać własnemu obrazowi sytuacji i wyłącza układ.

Usterka silnika. Ta zaskakuje najczęściej. Gdy silnik zapisze usterkę, wiele aut celowo wyłącza kontrolę trakcji, bo nie potrafi już obiecać płynnej mocy dla buksującego koła. Kontrolka silnika zapala się wtedy w tym samym momencie. Usuń usterkę silnika, a lampka ASR zgaśnie razem z nią, a ten zbieg omawia przewodnik o kontrolce silnika, gdy auto jedzie normalnie.

Mokre rondo i symbol auta z falami, który nie chce zgasnąć, to kiepska rzecz do zgadywania. Kontrola trakcji żyje w sterowniku hamulców, którego Skanyx nie odczytuje, ale strona silnika potrafi zapalić tę samą kontrolkę: wypadanie zapłonu albo usterka przepustnicy często wyłącza kontrolę trakcji. Aplikacja odczytuje te kody i mówi, czy auto jest bezpieczne do jazdy, a jeśli silnik wychodzi czysty, warsztat zaczyna od czujników prędkości kół za ok. 430 do 1500 zł (100 do 350 €), zamiast kazać Ci płacić za ustalenie tego samego. Zobacz, co zgłasza Twoje auto

Czy zwykły skan OBD2 odczyta usterkę kontroli trakcji?

Tylko połowę, ale akurat ta połowa ma znaczenie. Generyczna aplikacja OBD2, Skanyx włącznie, odczytuje kody silnika i emisji ze sterownika silnika. Dokładnie tam ląduje usterka napędu, która wyłączyła kontrolę trakcji, więc podłączenie adaptera odpowiada w minutę na pytanie, czy za lampką stoi silnik. Co daje taki tani skan, rozkłada przewodnik o tym, jak ustalić usterkę za 15 euro.

Usterki kół i układu kierowniczego zapisują się gdzie indziej, bo w sterowniku układu przeciwblokującego. Generyczne OBD2 tam nie sięga. Żadna aplikacja na telefon z tanim adapterem tych kodów nie odczyta, a ta, która twierdzi inaczej, przesadza. Do ich wyciągnięcia potrzebne jest narzędzie obsługujące podwozie, skan warsztatowy albo aplikacja dedykowana Twojej marce.

Podział jest więc czysty i mimo to warto się podłączyć. Zwykły skan potwierdza albo wyklucza silnik za cenę adaptera. Gdy wraca czysty, nie zmarnowałeś tej minuty, bo z pięciu przyczyn zostały dwie i wiesz, do którego działu warsztatu należy sprawa.

Co oznacza mignięcie, a co świecenie na stałe?

Ta sama lampka niesie dwa przeciwne komunikaty i rozstrzyga to jej zachowanie, a nie kolor.

Mignięcie przez ułamek sekundy, zwykle na mokrej, ośnieżonej albo luźnej nawierzchni, oznacza, że układ właśnie pracuje. Wyłapał koło, które zaczęło buksować, przyciął moc albo delikatnie je przyhamował i wrócił do czuwania. To dobra wiadomość i nic nie wymaga naprawy. Nazwa na desce zależy od marki i bywa opisana jako ASR, ESP, ESC albo DSC.

Świecenie na stałe, przez całą jazdę, oznacza, że układ sam się wyłączył. Znalazł coś, czemu nie ufa, na przykład odczyt czujnika bez sensu albo zapisaną usterkę silnika, i zamiast działać na złych danych, oddaje zadanie kierowcy. Ostrzeżenie świeci się dalej, żeby przypomnieć, że zabezpieczenia nie ma.

Reszta tej strony dotyczy drugiego przypadku, czyli lampki, która nie chce zgasnąć.

Zrobisz to sam czy to robota dla warsztatu?

Samodzielnie ogarniesz tani koniec listy. Ponowne wciśnięcie przycisku zajmuje sekundę. Skorygowanie ciśnień na stacji to pięć minut. Odczyt kodu silnika adapterem w telefonie to około minuta. Wprawny majsterkowicz z kołem na podnośniku albo na stojakach potrafi też oczyścić skorodowane złącze przy kole, co czasem samo gasi lampkę.

Warsztat umawiasz wtedy, gdy kontrolka zostaje po restarcie, a po stronie silnika nie ma żadnego kodu, gdy obok pali się czerwona lampka hamulców albo ostrzeżenie ABS, albo gdy auto prowadzi się inaczej. Wymiana elementu przy piaście zwykle wymaga zdjęcia koła, a bywa, że i wygrzania zapieczonej śruby. Czujnik kąta skrętu po wymianie zwykle trzeba skalibrować narzędziem, którego w garażu nie masz.

Uczciwa wizyta wygląda tak. Opłata diagnostyczna rzędu 100 do 250 zł (23 do 58 €) za odczyt kodu podwozia i potwierdzenie, przy którym kole leży usterka. Pisemna wycena rozdzielająca część od roboczogodzin. Jeśli odpowiedź brzmi sterownik ABS za kilka tysięcy, druga opinia jest warta przejazdu, bo ten element pada nieporównanie rzadziej niż czujnik.

Czy kontrolka ASR zgaśnie sama?

Czasem tak i zależy to od tego, co ją wywołało. Lampka zapalona po prawdziwym poślizgu, po gwałtownym ruszeniu na lodzie albo po chwilowo miękkiej oponie często gaśnie, gdy warunki wracają do normy, albo po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu auta. Lampka wywołana uszkodzoną częścią nie zgaśnie, bo usterka nadal tam jest i auto znajduje ją przy każdym autoteście.

Zasada praktyczna brzmi tak. Jeśli gaśnie po jednym restarcie i przez tydzień nie wraca, było to zdarzenie jednorazowe. Jeśli gaśnie i wraca, traktuj sprawę jak zapisaną usterkę i zleć odczyt.

Jak zresetować kontrolkę ASR?

Wyłącz całkowicie silnik, odczekaj minutę i uruchom go ponownie. To jedyny reset warty robienia samemu i działa wyłącznie przy zdarzeniu jednorazowym.

Czego robić nie warto, to kasować zapisanej usterki po to, żeby lampka zgasła. Gdy część naprawdę padła, skasowanie kodu daje kilka minut ciemnej deski, potem ostrzeżenie wraca, a Ty wymazałeś informacje potrzebne warsztatowi. Zabezpieczenie i tak nie działa przez cały ten czas, ze świecącą lampką czy bez. Usterka wracająca po każdym kasowaniu jest zresztą mocnym sygnałem sama w sobie, dokładnie jak kod silnika, który uparcie wraca.

Czy kontrolka ASR to problem na przeglądzie technicznym?

Sam symbol ASR nie jest osobnym punktem badania na stacji kontroli pojazdów, ale usterka, która za nim stoi, potrafi nim być. Najczęstsza przyczyna, czyli czujnik prędkości obrotowej koła, jest współdzielona z układem przeciwblokującym, więc bardzo często zapala też ostrzeżenie ABS, a to już należy do układu hamulcowego, na który diagnosta patrzy wprost.

Praktyczny wniosek jest prosty. Jeśli termin przeglądu się zbliża, a razem z ASR świeci się ABS, napraw przyczynę przed wizytą, zamiast płacić za powtórne badanie. Jak wygląda ta sama rozmowa po stronie hamulców, opisuje przewodnik po kontrolce ABS.

Wróćmy na to mokre skrzyżowanie. Sprawdź przycisk i ciśnienia w oponach, uruchom auto ponownie raz, a jeśli lampka wróci, zobacz, czy obok świeci się kontrolka silnika. To jedno spojrzenie decyduje, czy wpinasz tani adapter sam, czy dzwonisz do warsztatu, a w międzyczasie auto jest bezpieczne do spokojnej jazdy.