Polityka redakcyjna
Jak piszemy, sprawdzamy i korzystamy z AI
Każdy poradnik, każdą stronę kodu usterki i każde tłumaczenie na skanyx.com tworzy mały zespół, który buduje aplikację Skanyx. Ta strona wyjaśnia, kto co pisze, gdzie używamy narzędzi AI, jak sprawdzamy fakty i co zrobić w razie znalezienia błędu.
Kto pisze treści
Skanyx to litewska firma założona w 2024 roku. Treści na tej stronie piszą i sprawdzają inżynierowie, którzy budują aplikację i sami utrzymują na chodzie swoje auta z dużym przebiegiem, obecnie dwa BMW serii 5 (E60 535d i E61). Treści ukazują się pod podpisem Skanyx Team, ponieważ są sprawdzane zespołowo, a nie dlatego, że są anonimowe.
Jak korzystamy z AI
Do tworzenia szkiców, porządkowania i tłumaczenia treści używamy dużych modeli językowych. Nic nie trafia na stronę prosto z modelu: każdy szkic porównujemy z definicjami kodów SAE, cenami sklepów z częściami w UE, wycenami warsztatów i doświadczeniami z forów właścicieli, a tam, gdzie twierdzenia nie da się potwierdzić, usuwamy je. Nasza aplikacja sama korzysta z AI do interpretacji kodów usterek, więc stawiamy stronie te same wymagania co aplikacji: prosty język, liczby ze źródłem, żadnych zmyślonych doświadczeń.
Jak sprawdzamy fakty
Koszty napraw to widełki dla UE zebrane z cen sklepów z częściami i wycen warsztatów, opatrzone datą ich zebrania. Definicje kodów usterek są zgodne z normą SAE J2012. Uwagi dotyczące konkretnych modeli sprawdzamy z danymi producenta i relacjami właścicieli; twierdzenia, których nie udało się zweryfikować, usunęliśmy. Nie opisujemy testów, których nie wykonaliśmy, i z pierwszej ręki mówimy tylko o autach, które sami posiadamy.
Kiedy zmieniają się daty
Data publikacji to dzień, w którym strona pojawiła się w sieci. Data aktualizacji zmienia się tylko wtedy, gdy zmienia się treść merytoryczna strony, a nie przy poprawkach linków, formatowania czy sformułowań. Strony kodów usterek pokazują datę zebrania danych o kosztach.
Co Skanyx potrafi, a czego nie
Skanyx to uniwersalna aplikacja OBD2, która działa ze standardowymi adapterami ELM327. Odczytuje standardowe dane układu napędowego i emisji. Nie koduje sterowników, nie odczytuje kanałów dostępnych tylko producentowi, takich jak masa sadzy w DPF, ani nie ma dostępu do danych ogniw baterii w autach elektrycznych, a nasze poradniki mówią o tym wszędzie tam, gdzie to ograniczenie ma znaczenie. Jeśli jakaś strona przypisuje aplikacji więcej, niż potrafi, to błąd i chcemy o nim wiedzieć.
Tłumaczenia
Strony niemieckie, hiszpańskie, litewskie, polskie, francuskie i włoskie są tłumaczone narzędziami AI, a następnie lokalizowane przez nas: lokalne sklepy z częściami, systemy badań technicznych, takie jak przegląd techniczny (SKP), TÜV, ITV i TA, oraz lokalne ceny. Błędy tłumaczenia nadal są możliwe; wersją odniesienia jest strona angielska.
Sprostowania
W razie znalezienia błędnej liczby, błędnego kodu silnika lub twierdzenia, które da się obalić, prosimy o wiadomość na support@skanyx.com z adresem URL strony. Potwierdzone błędy poprawiamy w ciągu kilku dni, a gdy zmiana jest istotna, odnotowujemy ją na stronie.