P0325 oznacza, że ECU widzi napięcie poza zakresem w obwodzie czujnika spalania stukowego banku 1. Bez sygnału ECU wchodzi w zachowawcze zapłony, więc tracisz moc i palisz więcej.
P0325 oznacza, że ECU widzi napięcie poza zakresem w obwodzie czujnika spalania stukowego banku 1. Bez sygnału ECU wchodzi w zachowawcze zapłony, więc tracisz moc i palisz więcej.
P0325 to diagnostyczny kod usterki związany z układ elektryczny, sklasyfikowany jako moderate ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P0325 i zapala kontrolkę silnika.
Jeśli Twój pojazd wygenerował P0325, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:
Oto najczęstsze przyczyny P0325, uszeregowane według prawdopodobieństwa:
Zasadniczo tak, na krótkie dystanse. Krótkie dystanse przejedziesz, ale ECU wycofuje kąt wyprzedzenia zapłonu w ramach zabezpieczenia. Spodziewaj się spadku mocy i wyższego spalania. Do czasu naprawy unikaj mocnego gazu i taniej benzyny o niskiej liczbie oktanowej.
Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P0325:
Koszty naprawy P0325 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
P0325 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu, znane problemy i skorygowane szacunki kosztów:
2002-2011
Silniki V6 1MZ-FE i 2GR-FE to klasyczny przypadek P0325. Czujnik siedzi w rowku pod kolektorem dolotowym. Toyota wypuściła zaktualizowane numery czujnika i wiązki (czujnik 89615-08010, wiązka 82219-33010) właśnie z powodu tej seryjnej awarii.
Szacunkowe koszty dla właścicieli Toyota Camryskorygowane w górę w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla Toyota
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
2006-2015
Silniki R18A1 (1.8) oraz K20/K24. Czujnik jest przykręcony z tyłu bloku pod kolektorem dolotowym, dostępny od dołu. Prosta robota DIY kluczem 12 mm z długą przedłużką.
Szacunkowe koszty dla właścicieli Honda Civicskorygowane w dół w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla Honda
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
2005-2014
Silniki 2.0 TFSI (BPY, CCTA) i 1.4 TSI. W 2.0 są dwa czujniki spalania stukowego; P0325 (kod VAG 17733) dotyczy czujnika 1 z przodu bloku. Często mylnie diagnozowane jako problem z cewką zapłonową.
Szacunkowe koszty dla właścicieli Volkswagen Golfskorygowane w górę w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla Volkswagen
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
1999-2013
Silniki GM z serii LS V8 (4.8, 5.3, 6.0) z czujnikami spalania stukowego w rowku pod kolektorem dolotowym. Awarie od przecieków płynu chłodzącego przez o-ringi czujników są tak częste, że GM sprzedaje kompletny zestaw naprawczy (12601822) z nowymi czujnikami, wiązką i przelotkami.
Szacunkowe koszty dla właścicieli Chevrolet Silveradoskorygowane w górę w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla Chevrolet
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
2000-2013
Silniki rzędowe R6: M54, N52 i N54. Czujniki spalania stukowego są przykręcone od spodu kolektora dolotowego w M54/N52. W N54 P0325 (kod BMW 29CD) często pojawia się razem z problemami HPFP lub cewek i bywa mylnie diagnozowany.
Szacunkowe koszty dla właścicieli BMW 3 Seriesskorygowane w górę w stosunku do średniej ze względu na ceny części specyficznych dla BMW
Ceny szacunkowe na dzień March 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
Te kody często pojawiają się razem z P0325 lub wskazują na powiązane problemy:
Sam kod nie. Bez sygnału ECU wycofuje zapłon zapobiegawczo, więc na przyzwoitej benzynie detonacja jest mało prawdopodobna. Ryzyko polega na tym, że realne stukanie może wystąpić i nie zostać wykryte. Napraw to w kilka tygodni, nie miesięcy, i do tego czasu tankuj 95 lub wyżej.
W dziewięciu przypadkach na dziesięć chodzi o wiązkę, złącze albo tani zamiennik. Denso, Bosch i NTK w wersji OEM są warte tych 80-170 zł więcej, szczególnie w Toyotach 1MZ/2GR V6 i silnikach GM LS, gdzie generyczne czujniki potrafią paść w rok.
Niska liczba oktanowa powoduje realne spalanie stukowe, które zwykle zapisuje P0324, P0327 lub P0328, a nie P0325. P0325 to usterka obwodu, czyli napięcie poza zakresem. Jeśli zatankowałeś tanią benzynę i zapaliła się kontrolka, najpierw zeskanuj, zanim uznasz czujnik za winnego.
W 4-cylindrowym silniku z czujnikiem z boku bloku (Civic R18, większość Mazd) to robota na 30 minut kluczem 10 mm z przedłużką. W V6 lub V8 z czujnikiem w rowku pod kolektorem (Toyota 2GR, GM LS, BMW N52) zaplanuj cały dzień i uszczelki kolektora dolotowego.
Nie. Świecąca kontrolka silnika to automatyczne niezaliczenie na SKP, niezależnie od konkretnego kodu. Monitory gotowości nie ustawią się dopóki kod nie zostanie skasowany i nie przejedziesz pełnego cyklu jazdy, więc nie kasuj kodu tuż przed przeglądem.
Migająca kontrolka silnika to nie to samo co świecąca na stałe. Niemal zawsze oznacza aktywne wypadanie zapłonów, które w kilka minut potrafi zniszczyć katalizator.
Na desce rozdzielczej zapaliła się nieznana kontrolka i nie wiesz, co oznacza. Oto jak czytać symbole po kolorze i które znaczą: zatrzymaj się teraz.
Twój samochód zapisał P0325. Skanyx odczytuje go za pomocą dowolnego standardowego adaptera OBD2 Bluetooth, mówi, czy można bezpiecznie jechać dalej, i pokazuje przedział kosztów naprawy €90-€1600, abyś znał kwotę, zanim warsztat poda wycenę.
Pobierz Skanyx