P0325 oznacza, że ECU widzi napięcie poza zakresem w obwodzie czujnika spalania stukowego banku 1. Bez sygnału ECU wchodzi w zachowawcze zapłony, więc tracisz moc i palisz więcej.
Zeskanuj własne auto w około 60 sekund: sprawdź, czy P0325 to naprawdę Twój problem, jak pilna jest sprawa i ile powinna kosztować naprawa. Za darmo na iPhone'a i Androida, z dowolnym adapterem ELM327.
Pobierz za darmoP0325 oznacza, że ECU widzi napięcie poza zakresem w obwodzie czujnika spalania stukowego banku 1. Bez sygnału ECU wchodzi w zachowawcze zapłony, więc tracisz moc i palisz więcej.
P0325 to diagnostyczny kod usterki związany z układ elektryczny, sklasyfikowany jako średni ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P0325 i zapala kontrolkę silnika.
Jeśli Twój pojazd wygenerował P0325, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:
Oto najczęstsze przyczyny P0325:
Zasadniczo tak, na krótkie dystanse. Krótkie dystanse przejedziesz, ale ECU wycofuje kąt wyprzedzenia zapłonu w ramach zabezpieczenia. Spodziewaj się spadku mocy i wyższego spalania. Do czasu naprawy unikaj mocnego gazu i taniej benzyny o niskiej liczbie oktanowej.
Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P0325:
Koszty naprawy P0325 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:
Ceny szacunkowe na dzień 17 marca 2026. Koszty różnią się w zależności od regionu, pojazdu i warsztatu.
P0325 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu i znane problemy:
2002-2011
Silniki V6 1MZ-FE i 2GR-FE to klasyczny przypadek P0325. Czujnik siedzi w rowku pod kolektorem dolotowym. Czujnik i jego podwiązka to osobne części, a obie siedzą w tym samym cieple pod kolektorem, więc sprawdź wiązkę przy zdjętym dolocie, zamiast robić tę samą robotę dwa razy.
2006-2015
Silniki R18A1 (1.8) oraz K20/K24. Czujnik jest przykręcony z tyłu bloku pod kolektorem dolotowym i sięga się do niego od dołu długą przedłużką, co czyni wymianę prostą robotą do zrobienia samemu.
2005-2014
Silniki 2.0 TFSI (BPY, CCTA) i 1.4 TSI. W 2.0 są dwa czujniki spalania stukowego; P0325 (kod usterki VAG 16709) dotyczy czujnika spalania stukowego 1, który VW oznacza jako G61. Przed wymianą czujnika sprawdź moment dokręcenia i jego okablowanie.
1999-2013
Silniki GM z serii LS V8 (4.8, 5.3, 6.0) z czujnikami spalania stukowego w rowku pod kolektorem dolotowym. Płyn chłodzący przeciekający przez pokrywę rowka lub uszczelki dolotu to częsta przyczyna awarii czujników i wiązki, a dostępne są zestawy naprawcze z nowymi czujnikami, wiązką i przelotkami, więc przy zdjętym dolocie warto wymienić też wiązkę.
2000-2013
Silniki rzędowe R6: M54, N52 i N54. Czujniki spalania stukowego są przykręcone do bloku od strony dolotu, pod kolektorem dolotowym, który trzeba zdjąć, żeby się do nich dostać. Przy zdjętym kolektorze sprawdź złącza i wiązkę, bo uszkodzona wtyczka ustawia ten sam kod co uszkodzony czujnik.
Te kody często pojawiają się razem z P0325 lub wskazują na powiązane problemy:
Sam kod nie. Bez sygnału ECU wycofuje zapłon zapobiegawczo, więc na przyzwoitej benzynie detonacja jest mało prawdopodobna. Ryzyko polega na tym, że realne stukanie może wystąpić i nie zostać wykryte. Napraw to w kilka tygodni, nie miesięcy, i do tego czasu tankuj 95 lub wyżej.
Powracający P0325 zwykle wskazuje na okablowanie, a nie na sam czujnik. Zanim kupisz drugi czujnik, sprawdź wiązkę pod kątem przetarć w miejscu, gdzie biegnie pod kolektorem dolotowym, a złącze pod kątem korozji i rozklepanych pinów. Jeśli winny naprawdę jest czujnik, dobierz go zgodnie z oryginalną specyfikacją i zmierz jego rezystancję, porównując ją z wartością dla twojego silnika, bo czujnik z odczytem poza zakresem znów ustawi ten kod.
Niska liczba oktanowa powoduje realne spalanie stukowe, z którym sterownik zwykle radzi sobie, opóźniając zapłon; niektóre silniki zapisują je jako P0324 lub kod kontroli spalania stukowego specyficzny dla producenta. Nie ustawia ono jednak P0325, bo to usterka obwodu, czyli sygnał czujnika jest elektrycznie poza zakresem. Jeśli zatankowałeś benzynę o niskiej liczbie oktanowej i zapaliła się kontrolka, najpierw odczytaj kody, zanim uznasz czujnik za winnego.
W wielu silnikach czterocylindrowych czujnik jest przykręcony do bloku tam, gdzie można do niego sięgnąć od dołu albo przez szczelinę pod dolotem (w Civicu R18 siedzi na przykład z tyłu bloku pod kolektorem dolotowym), co zwykle jest robotą na godzinę lub dwie. W V6 lub V8 z czujnikami w rowku pod kolektorem dolotowym (Toyota 2GR, GM LS) oraz w rzędowych szóstkach BMW, takich jak N52, gdzie siedzą na bloku pod kolektorem dolotowym, kolektor trzeba zdjąć, więc zaplanuj cały dzień i uszczelki kolektora dolotowego.
Niekorzystnie. Przepisy dotyczące badań różnią się między krajami, a w USA także między stanami, więc nikt nie obieca ci jednego wyniku, ale świecąca kontrolka silnika z zapamiętanym kodem czujnika spalania stukowego to ten rodzaj usterki, przez który diagnosta odrzuca auto. Skasowanie kodu zeruje też monitory gotowości, które potem potrzebują pełnego cyklu jazdy, żeby się ponownie ustawić, więc kasowanie kodu tuż przed przeglądem nic nie da.
Adapter Bluetooth za 15 euro i darmowa aplikacja odczytają ten sam kod błędu, za którego ściągnięcie warsztat liczy 30 do 100 euro. Oto jak zrobić to samemu w 5 minut.
Migająca kontrolka silnika oznacza, że silnik wypada z zapłonu w tej chwili. Zjedź i odczytaj kod: naprawa to zwykle 170 do 1050 zł, zwłoka kosztuje od ok. 1500 zł.
Na desce zapaliła się kontrolka, której nigdy wcześniej nie widziałeś. Kolor rozstrzyga, jak pilna jest sprawa, a tabela symboli mówi, co zrobić z każdym z nich.
Twoje auto zapisało P0325. Skanyx odczyta ten kod na dowolnym standardowym adapterze Bluetooth OBD2, powie, czy można bezpiecznie jechać dalej, i pokaże przedział kosztów naprawy €90-€1600, więc poznasz kwotę, zanim warsztat poda wycenę. Za darmo na iPhone'a i Androida, a do odczytu nie trzeba być mechanikiem.
Pobierz za darmoZapisz się do newslettera
Nowe poradniki o kodach błędów, realne dane o kosztach napraw i sezonowe porady dotyczące auta. Bez spamu, w każdej chwili możesz zrezygnować.
Piszemy wyłącznie o treściach z zakresu diagnostyki samochodowej. Polityka Prywatności