U0100: Utrata komunikacji z ECM/PCM 'A'

U0100 pojawia się, gdy inny moduł sterujący przestaje odbierać wiadomości CAN z ECM/PCM. To awaria komunikacji, nie mechaniczna usterka silnika, i zwykle uniemożliwia uruchomienie auta albo wprowadza je w tryb awaryjny.

U0100 to diagnostyczny kod usterki związany z układ elektryczny, sklasyfikowany jako critical ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje U0100 i zapala kontrolkę silnika.

Jeśli Twój pojazd wygenerował U0100, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:

• Silnik kręci rozrusznikiem, ale nie odpala, albo gaśnie po kilku sekundach
• Kilka kontrolek zapala się jednocześnie (kontrolka silnika, ABS, kontroli trakcji, poduszek)
• Prędkościomierz i obrotomierz pokazują zero albo skaczą chaotycznie
• Skrzynia zablokowana w trybie awaryjnym albo nie chce wyjść z pozycji P
• Interfejs diagnostyczny nie łączy się z ECM, ale widzi pozostałe moduły
• Sporadyczne gaśnięcie silnika, które ustępuje po przekręceniu kluczyka

Oto najczęstsze przyczyny U0100, uszeregowane według prawdopodobieństwa:

Nie - zajmij się tym natychmiast. U0100 oznacza, że jeden lub więcej modułów na magistrali CAN straciło kontakt ze sterownikiem silnika. Silnik zwykle nie odpali albo zgaśnie po kilku sekundach. Nawet jeśli zapali, skrzynia, ABS i systemy stabilizacji mogą działać nieprzewidywalnie, bo nie mają danych o obrotach i obciążeniu silnika. Wezwij lawetę.

Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę U0100:

1. Zrób test obciążeniowy akumulatora i sprawdź, czy spoczynkowo trzyma minimum 12,4 V, a podczas rozruchu nie spada poniżej 9,6 V. Błędy magistrali przy napięciu poniżej 11 V podczas rozruchu są nagminne i zasłaniają prawdziwą przyczynę.
2. Przeskanuj wszystkie moduły i zapisz, które zgłaszają U0100 oraz towarzyszące kody z rodziny U. Jeden zgłaszający wskazuje na okablowanie przy tym module, kilku zgłaszających wskazuje na ECM albo samą magistralę.
3. Sprawdź bezpieczniki i przekaźniki ECM w skrzynce podmaskowej i wnętrzu według schematu, uwzględniając obwody zasilane z akumulatora i ze stacyjki.
4. Przy włączonym zapłonie zmierz zasilanie i masę na złączu ECM: napięcie akumulatora na pinach B+ oraz spadek poniżej 0,1 V na pinach masy względem minusa akumulatora.
5. Przy wyłączonym zapłonie i odłączonym akumulatorze zmierz rezystancję między CAN-H a CAN-L na złączu OBD. Powinno być około 60 omów (dwa rezystory terminujące 120 omów równolegle). 120 omów oznacza, że brakuje jednego terminatora albo połowy magistrali.
6. Przy włączonym zapłonie podepnij się od tyłu do CAN-H i CAN-L na złączu ECM. Obie linie powinny stać w spoczynku w okolicy 2,5 V, przy ruchu CAN-H rośnie, a CAN-L opada. Oscyloskop pokazuje to jak na dłoni.
7. Jeśli magistrala jest zwarta lub zalana ruchem, odłączaj podejrzane moduły po kolei, aż komunikacja wróci, i tym samym namierz sprawcę.
8. Dopiero po potwierdzeniu, że zasilanie, masy, bezpieczniki i okablowanie magistrali są w porządku, wepnij sprawne ECM na próbę, zanim zamówisz nowe.

Koszty naprawy U0100 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:

U0100 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu, znane problemy i skorygowane szacunki kosztów:

Te kody często pojawiają się razem z U0100 lub wskazują na powiązane problemy: