P0480: Avaria no circuito de comando da ventoinha de arrefecimento 1
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0480 significa que a ECU detetou uma avaria elétrica no circuito de comando da ventoinha de arrefecimento principal. A ventoinha pode não rodar quando é comandada, por isso o motor pode sobreaquecer ao ralenti ou no trânsito e o ar condicionado perde capacidade de arrefecimento.
- gravidade
- Moderada · Sistema de arrefecimento
- Custo estimado de reparação
- De 2 € a mais de 700 €, varia consoante o carro
2 € ou 700 €, consoante o teu carro.
- Substituir o fusível principal da ventoinha2–32 €
- Substituir o módulo de comando PWM da ventoinha270–700 €
Uma leitura mostra se o P0480 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0480?
O P0480 é um código de avaria relacionado com sistema de arrefecimento, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0480?
- Temperatura do líquido de refrigeração acima do normal no trânsito ou ao ralenti
- Ar condicionado a soprar quente nos semáforos e a arrefecer outra vez assim que o carro anda
- Ventoinha de arrefecimento principal parada quando o motor chega perto dos 100 °C
- Ventoinha sempre à velocidade máxima, mesmo num arranque a frio (modo de segurança)
- Luz de avaria do motor acesa com o P0480 memorizado, muitas vezes com o P0481 ou com o P0691/P0692
- Líquido de refrigeração a transbordar para o depósito de expansão depois de desligares o motor
O que causa o P0480?
Relé da ventoinha de arrefecimento avariado, na caixa de fusíveis do compartimento do motor
: alta
Fusível principal da ventoinha queimado (normalmente de 30 A a 50 A)
: alta
Motor da ventoinha avariado, com escovas gastas ou rolamentos gripados
: alta
Conector da ventoinha derretido ou corroído por corrente elevada continuada
: média
Módulo de comando PWM da ventoinha avariado (integrado ou montado na proteção)
: média
Avaria do andar de comando da ECU no circuito da ventoinha
: baixa
É seguro conduzir com o P0480?
Não. Resolve isto de imediato. Podes fazer distâncias curtas a velocidade de autoestrada, onde o ar que entra de frente arrefece o radiador, mas o trânsito com paragens constantes sobreaquece o motor em poucos minutos. Repara isto antes da próxima viagem para o trabalho.
Como se diagnostica o P0480?
- Lê todos os códigos e aponta os que aparecem ao lado (P0481, P0482, P0691, P0692): são eles que dizem qual o lado do circuito que avariou
- Verifica o fusível principal da ventoinha e também o fusível de comando mais pequeno na caixa do compartimento do motor, antes de mexeres em mais alguma coisa
- Põe o ar condicionado no máximo com o motor ao ralenti e confirma se a ventoinha principal chega mesmo a arrancar dentro de 30 segundos
- Troca o relé da ventoinha por um relé igual noutra posição da caixa de fusíveis e volta a testar
- Mede pelo lado da cablagem no conector da ventoinha: confirma a tensão da bateria no pino de alimentação e uma boa massa quando a ECU comanda a ventoinha
- Se a tensão chega à ventoinha e não acontece nada, liga 12 V diretamente aos terminais do motor. Se mesmo assim não rodar, o motor está morto
- Se a tensão nunca chega à ventoinha, segue o fio de comando desde o relé ou o módulo PWM até ao pino de comando da ECU
- Apaga o código e acompanha o estado comandado da ventoinha ao longo de um aquecimento completo. Em muitos carros, o ciclo de trabalho comandado e o real só se veem com software ao nível do fabricante e não com um leitor OBD2 genérico
Quanto custa reparar o P0480?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir o relé da ventoinha de arrefecimento | €15–€45 | €0–€40 | €15–€85 | Fácil |
| Substituir o fusível principal da ventoinha | €2–€12 | €0–€20 | €2–€32 | Fácil |
| Substituir o motor da ventoinha ou o conjunto completo | €120–€450 | €80–€220 | €200–€670 | Moderada |
| Reparar ou substituir o conector da ventoinha e o respetivo chicote | €10–€60 | €60–€180 | €70–€240 | Moderada |
| Substituir o módulo de comando PWM da ventoinha | €180–€500 | €90–€200 | €270–€700 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0480 em modelos específicos
Ford
P0480 no Ford F-150
2004-2014
As carrinhas 5.4 Triton com ventoinha elétrica usam um módulo de comando da ventoinha montado na proteção, que pode avariar com o calor acumulado. Há módulos de outras marcas à venda com facilidade.
O que causa o P0480 num Ford F-150?
- Avaria do módulo de comando da ventoinha montado na proteção
- Conector de 6 pinos derretido junto à ventoinha, por corrente elevada continuada
Volkswagen
P0480 no VW Golf
2006-2014
Em muitos Golf Mk5 e Mk6, a unidade de comando da ventoinha do radiador (J293) vem integrada na maior das duas ventoinhas e recebe as ordens da ECU do motor por um único fio de dados, por isso uma unidade de comando avariada obriga normalmente a trocar essa ventoinha. O software de diagnóstico ao nível da VW mostra normalmente um código VW adicional ao lado do P0480.
Fonte: vwgolf.org
O que causa o P0480 num VW Golf?
- Unidade de comando da ventoinha (J293) avariada dentro da ventoinha principal
- Escovas do motor da ventoinha gastas
Chevrolet
P0480 no Chevrolet Silverado 1500
2007-2013
As carrinhas GMT900 com o V8 5.3 e ventoinhas elétricas (não a ventoinha mecânica de embraiagem) podem perder o relé da ventoinha na caixa de fusíveis do compartimento do motor. Um relé é barato; verifica primeiro se o código P0691 também está memorizado.
O que causa o P0480 num Chevrolet Silverado 1500?
- Avaria do relé da ventoinha na caixa BEC do compartimento do motor
- Conector da ventoinha derretido pelo desgaste progressivo das escovas, que faz subir a corrente
BMW
P0480 no BMW 3-Series
2006-2013
Nos carros com motor N52 e N54, a ventoinha elétrica e a respetiva proteção ficam entre o radiador e o motor e puxam o ar através do radiador; a eletrónica de comando vem integrada no conjunto, por isso a ventoinha e a proteção substituem-se como uma só peça. Conta com um código adicional específico da BMW ao lado do P0480.
Fonte: pelicanparts.com
O que causa o P0480 num BMW 3-Series?
- Eletrónica PWM integrada na proteção da ventoinha a avariar por ciclos térmicos
- Entrada de água no conector da ventoinha, atrás do friso inferior do para-choques
Honda
P0480 no Honda Civic
2006-2015
Os Civic de 8.ª e 9.ª geração com o motor R18 raramente memorizam o P0480 nos primeiros anos. Quando acontece, com muitos quilómetros, os suspeitos habituais são o relé da ventoinha do radiador na caixa de fusíveis e relés do compartimento do motor e um motor de ventoinha com as escovas gastas.
O que causa o P0480 num Honda Civic?
- Avaria do relé da ventoinha do radiador na caixa de relés do compartimento do motor
- Escovas do motor da ventoinha gastas, que provocam falhas de arranque a quente
Códigos de avaria relacionados
- P0481
- P0482
- P0483
- P0691
- P0692
Perguntas frequentes sobre o P0480
- Posso continuar a andar com o P0480 se o indicador de temperatura estiver normal?
- Em autoestrada, por pouco tempo. Em andamento, é o ar que entra de frente pelo radiador que faz quase todo o arrefecimento, mas no trânsito ou ao ralenti o motor pode sobreaquecer em poucos minutos, e uma cabeça empenada ou uma junta da cabeça queimada custam muito mais do que reparar a ventoinha.
- Porque é que a ventoinha trabalha sempre no máximo com o P0480 memorizado?
- Muitas ECU põem a ventoinha a 100 % como medida de segurança quando perdem o comando do circuito. Isso protege o motor enquanto a avaria estiver presente e é uma boa pista de que o problema está do lado do comando (relé, módulo ou andar de saída), e não no motor da ventoinha.
- Substituir o relé da ventoinha resolve mesmo o P0480?
- É uma reparação frequente, mas não é garantida. Faz primeiro a troca de teste com um relé igual da mesma caixa de fusíveis, antes de comprares o que quer que seja. Se isso não repuser o funcionamento normal, passa ao fusível, depois ao motor da ventoinha e por fim à cablagem.
- O P0480 também deixa o ar condicionado sem arrefecer?
- Normalmente sim. Na maioria dos carros a ventoinha principal serve também o condensador. Quando não roda, a pressão do lado de alta dispara ao ralenti e ou a ECU manda desligar o compressor, ou ficas simplesmente com ar quente até o carro voltar a andar.
- Um sensor de temperatura do líquido de refrigeração avariado pode dar P0480?
- Diretamente não. O P0480 é uma avaria elétrica do lado do circuito. Um sensor de temperatura avariado dá P0117 ou P0118 e pode fazer a ventoinha comportar-se de forma estranha, mas a ECU só memoriza o P0480 se vir mesmo um circuito em aberto, um curto ou uma resposta errada na linha de comando da ventoinha.
Fontes
- vwgolf.org vwgolf.org/radiator_fan_control_unit_j293-1467.html
- pelicanparts.com pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/WATER-Cooling_Fan_Replacing/W