O P0480 significa que a ECU detetou uma avaria elétrica no circuito de comando da ventoinha de arrefecimento principal. A ventoinha pode não rodar quando é comandada, por isso o motor pode sobreaquecer ao ralenti ou no trânsito e o ar condicionado perde capacidade de arrefecimento.
Faz uma leitura ao teu carro em cerca de 60 segundos: vês se é mesmo o P0480 que ele tem, se é urgente e quanto deve custar a reparação. Grátis para iPhone e Android, com qualquer adaptador ELM327.
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O P0480 é um código de avaria relacionado com sistema de arrefecimento, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0480 e acende a luz de avaria do motor.
Se o teu carro deu o P0480, podes notar um ou mais destes sintomas:
Estas são as causas mais comuns do P0480:
Não. Resolve isto de imediato. Podes fazer distâncias curtas a velocidade de autoestrada, onde o ar que entra de frente arrefece o radiador, mas o trânsito com paragens constantes sobreaquece o motor em poucos minutos. Repara isto antes da próxima viagem para o trabalho.
Segue estes passos para chegares à origem do P0480:
O custo de reparação do P0480 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:
Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0480 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:
2004-2014
As carrinhas 5.4 Triton com ventoinha elétrica usam um módulo de comando da ventoinha montado na proteção, que pode avariar com o calor acumulado. Há módulos de outras marcas à venda com facilidade.
2006-2014
Em muitos Golf Mk5 e Mk6, a unidade de comando da ventoinha do radiador (J293) vem integrada na maior das duas ventoinhas e recebe as ordens da ECU do motor por um único fio de dados, por isso uma unidade de comando avariada obriga normalmente a trocar essa ventoinha. O software de diagnóstico ao nível da VW mostra normalmente um código VW adicional ao lado do P0480.
2007-2013
As carrinhas GMT900 com o V8 5.3 e ventoinhas elétricas (não a ventoinha mecânica de embraiagem) podem perder o relé da ventoinha na caixa de fusíveis do compartimento do motor. Um relé é barato; verifica primeiro se o código P0691 também está memorizado.
2006-2013
Nos carros com motor N52 e N54, a ventoinha elétrica e a respetiva proteção ficam entre o radiador e o motor e puxam o ar através do radiador; a eletrónica de comando vem integrada no conjunto, por isso a ventoinha e a proteção substituem-se como uma só peça. Conta com um código adicional específico da BMW ao lado do P0480.
2006-2015
Os Civic de 8.ª e 9.ª geração com o motor R18 raramente memorizam o P0480 nos primeiros anos. Quando acontece, com muitos quilómetros, os suspeitos habituais são o relé da ventoinha do radiador na caixa de fusíveis e relés do compartimento do motor e um motor de ventoinha com as escovas gastas.
Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0480 ou apontam para problemas relacionados:
Em autoestrada, por pouco tempo. Em andamento, é o ar que entra de frente pelo radiador que faz quase todo o arrefecimento, mas no trânsito ou ao ralenti o motor pode sobreaquecer em poucos minutos, e uma cabeça empenada ou uma junta da cabeça queimada custam muito mais do que reparar a ventoinha.
Muitas ECU põem a ventoinha a 100 % como medida de segurança quando perdem o comando do circuito. Isso protege o motor enquanto a avaria estiver presente e é uma boa pista de que o problema está do lado do comando (relé, módulo ou andar de saída), e não no motor da ventoinha.
É uma reparação frequente, mas não é garantida. Faz primeiro a troca de teste com um relé igual da mesma caixa de fusíveis, antes de comprares o que quer que seja. Se isso não repuser o funcionamento normal, passa ao fusível, depois ao motor da ventoinha e por fim à cablagem.
Normalmente sim. Na maioria dos carros a ventoinha principal serve também o condensador. Quando não roda, a pressão do lado de alta dispara ao ralenti e ou a ECU manda desligar o compressor, ou ficas simplesmente com ar quente até o carro voltar a andar.
Diretamente não. O P0480 é uma avaria elétrica do lado do circuito. Um sensor de temperatura avariado dá P0117 ou P0118 e pode fazer a ventoinha comportar-se de forma estranha, mas a ECU só memoriza o P0480 se vir mesmo um circuito em aberto, um curto ou uma resposta errada na linha de comando da ventoinha.
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