Martorul bujiilor clipește: ce înseamnă și ce faci acum

Mai ai zece minute până acasă cu dieselul când un simbol mic, spirala care seamănă cu un arc, începe să clipească în bord. Mașina trage exact ca azi-dimineață. Nu se aude nimic ciudat, nu miroase a nimic. Primul gând e un set de bujii și o notă de plată pe măsură, iar la cele mai multe dieseluri primul gând e greșit.

Pot circula cu martorul bujiilor clipind?

De obicei da, pentru un drum scurt, cât timp mașina trage ca ieri. Nu-l lăsa însă pe altă dată: tratează-l ca pe o treabă pentru săptămâna aceasta, pentru că mașina a memorat o defecțiune activă și îți cere să te uiți la ea.

Trei lucruri schimbă răspunsul, și pe toate le simți de pe scaunul șoferului:

• Mașina pierde putere sau turația nu mai trece de vreo 3.000 rot/min. Motorul se limitează singur ca să evite o avarie. Oprește și du-o la verificat înainte să faci drum lung.
• Motorul merge neregulat, vibrează sau scoate mult fum. Același răspuns. Oprește într-un loc sigur, nu-l chinui până acasă.
• Odată cu martorul apare o avertizare roșie sau acul temperaturii urcă. Roșu înseamnă oprire imediată. Ghidul martorilor de bord îi ordonează după cât de urgenți sunt.

Dacă nu e cazul, mergi cu grijă și programează citirea erorilor. Logica „aprins continuu sau intermitent” din ghidul despre condusul cu martorul aprins se aplică și aici.

Cât costă reparația?

Diferențele sunt uriașe, și exact de aceea merită să afli cauza înainte să plătești ceva. Sumele de mai jos sunt prețuri orientative în service-uri independente din UE, piese și manoperă la un loc, nu un deviz; în România manopera este adesea mai ieftină, iar valorile în lei sunt doar conversia la 5,25 lei pentru un euro.

Două lucruri mută suma. Dacă s-au exclus întâi cauzele ieftine și dacă plătești manopera la service-ul reprezentanței sau la un service independent. Ghidul costului unei diagnoze explică ce cumperi, de fapt, cu taxa de diagnoză.

Ce ar trebui să faci chiar acum?

1. Verifică stopurile, nu costă nimic. Roagă pe cineva să stea în spatele mașinii cât apeși pedala sau dă cu spatele până aproape de un perete și urmărește reflexia. La multe dieseluri motorul urmărește circuitul acesta, așa că un bec ars aprinde martorul. Treizeci de secunde rezolvă aici un număr surprinzător de cazuri.
2. Citește codul de eroare memorat. Orice adaptor OBD2 (interfață de diagnoză ELM327) Bluetooth de 15-30 EUR se conectează la mufa OBD2 de sub bord, iar o aplicație pe telefon citește codul în cam un minut. Codul transformă un simbol care clipește într-o defecțiune cu nume și cu un grad de gravitate, iar ghidul OBD2 pentru începători îți arată unde e mufa dacă n-ai mai făcut asta.
3. Decide cu codul în mână. Un cod care numește circuitul de preîncălzire, P0380 sau P0670, trimite la bujii sau la releul lor, adică la capătul ieftin spre mediu. Un cod care numește sistemul de evacuare, de exemplu P2002 pentru filtrul de particule sau P0401 pentru recircularea gazelor de evacuare (EGR), e alt capitol și alt buget, și îți spune că becul n-a fost niciodată problema.
4. Programează-te la service și du două lucruri: codul și ce a făcut mașina. Dacă a pierdut putere. Dacă martorul a apărut cu motorul rece sau cald. Dacă s-a aprins la pornire sau la jumătatea drumului. Partea asta nu o poate citi nimeni din mufă.

Un bec de stop de câțiva euro și un filtru de particule de patru cifre aprind aceeași spirală mică în bord, iar bordul nu-ți dă nicio cale să le deosebești. Aplicația Skanyx citește ce sistem a memorat defecțiunea: un cod din circuitul bujiilor, un cod de filtru de particule sau niciun cod, ceea ce la unele dieseluri te trimite, de fapt, la becul de stop. Îți spune dacă poți merge mai departe și cam cât costă fiecare reparație, ca becul să fie verificat înainte să-ți facă cineva deviz pentru filtru. Află ce înseamnă martorul care clipește

De ce clipește martorul bujiilor incandescente?

Simbolul a fost refolosit ca avertizare generală, așa că declanșatorul poate fi aproape oriunde. Iată cauzele în ordinea în care le întâlnește un șofer, de la cea mai ieftină.

Un stop care nu mai merge. La asta nu se așteaptă nimeni. La multe mașini, mai ales Volkswagen, Audi, Skoda și Seat, motorul urmărește circuitul stopurilor, așa că un bec ars, un contact de la pedală uzat sau o siguranță arsă fac spirala să clipească. Se întâmplă des și e cel mai ieftin lucru de pe listă. Rezistențele care pornesc motorul la rece au cedat (bujiile incandescente sau releul care le alimentează). Se defectează pe rând și se fac simțite de obicei în diminețile geroase, nu într-o după-amiază caldă. Ghidul de testare și înlocuire arată cum confirmi. Evacuarea nu se mai poate curăța singură (filtrul de particule înfundat, DPF-ul). Drumurile scurte sunt motivul obișnuit, pentru că filtrul are nevoie de un drum lung, cu motorul cald, ca să ardă funinginea. Ghidul despre regenerarea filtrului de particule explică cum arată un astfel de drum. Supapa care readuce gaze de evacuare în motor s-a îmbâcsit (supapa EGR). Calamina se depune până se blochează, iar motorul observă. De multe ori ajunge o curățare, iar ghidul de curățare te ia pas cu pas. Motorul nu primește combustibilul la care se așteaptă. Un filtru de motorină colmatat, presiune slabă sau un injector obosit pe un cilindru. Asta vine de obicei cu mers neregulat, nu cu un drum liniștit. Partea de aer nu mai e în pas cu restul. Geometria variabilă a turbinei se blochează sau un senzor de presiune citește greșit. Din grupa asta vine cel mai des pierderea de putere.

Plaja asta, de la un bec la un filtru, face din ghicit un obicei scump.

Poți repara singur sau e treabă de service?

Poți rezolva acasă dacă de vină e un bec de stop: la cele mai multe mașini e o treabă de siguranță și bec, fără vreo sculă demnă de pomenit. Citirea codului cu un adaptor și telefonul durează cam un minut. Cine se descurcă și are o trusă de chei tubulare poate schimba și bujiile pe un motor la care stau deasupra și ies ușor. Mergi la service dacă mașina a pierdut putere, dacă codul numește evacuarea sau alimentarea cu combustibil, dacă o bujie iese greu la deșurubare sau dacă martorul revine după o reparație. O bujie gripată care se rupe la nivelul chiulasei transformă o după-amiază ieftină într-o factură de specialist, iar asta nu e o lucrare pe care s-o înveți pe mașina ta.

O vizită corectă arată așa. Service-ul cere 30-80 EUR ca să citească erorile și să-ți spună ce sistem numește codul. Devizul scris separă piesele de orele de manoperă. Dacă primul deviz sare direct la filtru fără să fi exclus becul și circuitul bujiilor, cere o a doua părere.

Care sunt simptomele unei bujii incandescente defecte?

O rezistență care chiar a cedat se vede cu motorul rece și aproape niciodată cu motorul cald. Semnele:

• Pornește greu în diminețile reci, electromotorul învârte mult până prinde motorul, și e tot mai rău pe măsură ce se răcește vremea
• Fum alb sau gri la prima pornire, care dispare când se încălzește motorul
• Ralanti neregulat, cu sacadări, în primul minut sau două, care apoi se liniștește
• Nicio problemă la repornirea cu motorul cald

Dacă asta descrie mașina ta, bujiile sunt principalele suspecte. Dacă mașina pornește din prima în fiecare dimineață și doar martorul clipește, cauza e mai probabil într-unul dintre celelalte sisteme de mai sus.

Trec ITP-ul cu martorul bujiilor clipind?

Simbolul în sine nu e pe lista inspectorului, dar defecțiunea din spatele lui contează de obicei. Un bec de stop ars e oricum o problemă la ITP, pentru că luminile se verifică. La o defecțiune de emisii, pe mașinile cu OBD citirea OBD face parte din verificarea emisiilor poluante la ITP, iar o eroare memorată poate fi notată ca deficiență.

Ce te ajută la ITP e repararea cauzei, nu ștergerea martorului cu o seară înainte. Când ștergi un cod, pierzi și instantaneul cu ce făcea motorul în momentul în care a apărut defecțiunea, adică cel mai util lucru pe care îl poate primi un service.

De ce clipește martorul dacă citirea nu găsește nicio eroare?

Două motive obișnuite. Defecțiunea stă într-un circuit pe care o citire generică nu îl vede, iar exemplul clasic e circuitul stopurilor, așa că martorul clipește în timp ce citirea iese curată. Sau defecțiunea e intermitentă și pur și simplu nu era activă când te-ai conectat.

Pasul e același în ambele cazuri. Verifică întâi stopurile. Dacă sunt în regulă și citirea tot nu arată nimic, urmează o diagnoză în service, care ajunge la sistemele pe care un adaptor legat la telefon nu le vede.

Martorul bujiilor e același lucru cu martorul Check Engine?

La diesel, în practică, da. Multe dieseluri folosesc spirala pentru același rol pe care o mașină pe benzină îl dă martorului Check Engine: o eroare e memorată și trebuie citită. Diferența e desenul ales de producător, nu cât de gravă e situația. Ghidul complet despre martorul Check Engine explică ce acoperă avertizarea aceasta și ce nu.

Mașinile pe benzină nu au astfel de rezistențe și nici simbolul, așa că martorul acesta e o discuție strict despre diesel.

Verifică becul, citește codul, apoi decide

Deci, când spirala începe să clipească pe drumul spre casă, nu bugeta un set de bujii până nu știi nimic. Roagă pe cineva să se uite treizeci de secunde la stopuri, apoi conectează adaptorul și lasă mașina să numească singură sistemul. Rutina asta în doi pași face diferența dintre o reparație de 5 EUR și o ghicitoare de patru cifre, și funcționează la orice diesel de pe drum.

Coduri menționate în acest ghid: P0380, P0670, P2002, P0401.