P2002: Eficiența filtrului de particule (DPF) sub prag (banca 1)

P2002 înseamnă că calculatorul motorului a decis că filtrul de particule nu mai reține funinginea atât de bine cât ar trebui. În funcție de motor, ajunge la această concluzie de la un senzor de funingine montat după filtru sau de la o diferență de presiune pe filtru mai mică decât cea așteptată pentru debitul de gaze, așa că cauzele obișnuite sunt un filtru fisurat sau topit, un filtru scos sau golit ori un defect la senzorul de presiune sau la furtunuri care face filtrul să pară așa. Un filtru înfundat cu funingine memorează în mod normal alte coduri, de exemplu P2463 sau P244B, deși unii producători, printre care grupul VW, folosesc acest cod mai larg. P2002 este codul pentru banca 1, care la majoritatea motoarelor diesel are singurul filtru de particule; P2003 este perechea lui pentru banca 2, la motoarele cu două filtre.

P2002 este un cod de eroare din categoria emisii poluante, cu gravitate ridicată. Când calculatorul motorului (ECU) detectează această situație, memorează codul P2002 și aprinde martorul Check Engine.

Dacă mașina ta a memorat codul P2002, e posibil să observi unul sau mai multe dintre aceste simptome:

• Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor)
• Adesea nicio schimbare în felul în care merge mașina
• Funingine neagră la țeava de eșapament sau pe spatele mașinii, cel mai vizibilă la accelerări puternice
• Respingere la ITP, la verificarea emisiilor poluante
• Martorul filtrului de particule aprins sau putere redusă la unele modele
• P244A sau P226D memorate în același timp la unele mașini

Cele mai frecvente cauze ale erorii P2002:

Nu, rezolvă problema imediat. Condu cu blândețe și doar până la un service. Un filtru de particule (DPF) fisurat sau deteriorat lasă funinginea să iasă pe evacuare, iar la ITP, la verificarea emisiilor poluante, defectul poate fi consemnat ca deficiență; la unele mărci, printre care mașinile grupului VW, codul acoperă și un filtru pe care regenerarea nu l-a curățat, caz în care crește contrapresiunea și motorul poate intra în regim de putere redusă. Află cauza în câteva zile și nu opri motorul în timpul unei regenerări a filtrului de particule.

Urmează acești pași ca să afli cauza reală a erorii P2002:

1. Citește toate codurile de eroare memorate și datele freeze frame (valorile senzorilor memorate în momentul în care a apărut eroarea) cu un tester auto OBD2. Notează dacă lângă P2002 apar P244A (presiune prea mică), P226D (filtru lipsă), P244B sau P2463 (presiune prea mare, acumulare de funingine), pentru că ele arată dacă filtrul pare gol sau plin. Un tester auto OBD2 generic poate afișa aceste coduri, datele freeze frame și datele în timp real standard, dar la majoritatea mașinilor nu și presiunea pe filtru, gradul de încărcare cu funingine sau istoricul regenerărilor, și nu poate face o regenerare forțată sau o adaptare: pentru acestea e nevoie de software de diagnoză de nivel producător sau de un service.
2. Verifică furtunurile și țevile senzorului de presiune: crăpături, porțiuni topite, înfundări sau un capăt desprins, și verifică dacă furtunurile din amonte și din aval sunt pe racordurile corecte. Un furtun care nu mai simte presiunea dinaintea filtrului face ca filtrul să pară fisurat sau gol, deși e în regulă.
3. Verifică dacă sunt scăpări în evacuare între motor și filtru, care scad și ele presiunea văzută de senzor.
4. Cu software de diagnoză de nivel producător, citește presiunea pe filtru la mai multe turații și sarcini și compar-o cu specificația motorului. Cu furtunurile și senzorul verificate, o valoare mult sub specificație indică un filtru fisurat, topit sau lipsă; una mult peste indică, dimpotrivă, un filtru încărcat.
5. Caută funingine acolo unde n-ar trebui să fie: un filtru care funcționează lasă țeava de eșapament și țeava de după el în mare parte curate. Într-un service se poate ține o cârpă curată la țeava de eșapament în timp ce motorul e turat, ca să se vadă dacă trece funingine; testul nu are relevanță imediat după o regenerare, când un filtru gol reține mai puțin.
6. La mărcile care folosesc P2002 pentru un filtru încărcat, cum sunt motoarele diesel din grupul VW, o regenerare forțată cu software de diagnoză de nivel producător este un pas următor legitim, după ce senzorul și furtunurile s-au dovedit în regulă. Dacă nu readuce presiunea în domeniu, filtrul trebuie curățat demontat sau înlocuit.
7. Un filtru fisurat sau topit trebuie înlocuit; curățarea scoate funinginea și cenușa, dar nu poate repara miezul. Înainte să montezi unul nou, află ce a supraîncălzit sau a supraîncărcat filtrul vechi (injectoare cu scăpări, un injector de combustibil în evacuare defect, regenerări întrerupte în mod repetat) și asigură-te că uleiul de motor respectă specificația low-ash (cu conținut redus de cenușă), apoi fă cu software de diagnoză de nivel producător orice adaptare cerută de calculatorul motorului.

Costul reparației pentru P2002 depinde de cauza reală și de mașină. Estimări tipice:

P2002 se manifestă diferit de la o mașină la alta. Alege-ți mai jos modelul ca să vezi cauzele specifice și problemele cunoscute:

Aceste coduri apar des împreună cu P2002 sau indică probleme înrudite: