P2003: Eficiența filtrului de particule (DPF) sub prag (banca 2)

P2003 înseamnă că calculatorul motorului a decis că filtrul de particule de pe banca 2 nu mai reține funinginea atât de bine cât ar trebui. În funcție de motor, ajunge la această concluzie de la o diferență de presiune pe acel filtru mai mică decât cea așteptată pentru debitul de gaze sau de la un senzor de funingine montat după filtru, așa că cauzele obișnuite sunt un filtru fisurat sau topit, un filtru scos sau golit ori un defect la senzorul de presiune sau la furtunuri care face filtrul să pară așa. Un filtru înfundat cu funingine memorează în mod normal alte coduri, de exemplu P2463 sau P244B, deși unii producători folosesc acest cod mai larg. Banca 2 există doar la motoarele diesel în V cu câte un filtru de particule pentru fiecare bancă de cilindri, cum sunt unele V8 și V12 diesel; la motoarele diesel cu un singur filtru, codul corespunzător este P2002.

P2003 este un cod de eroare din categoria emisii poluante, cu gravitate ridicată. Când calculatorul motorului (ECU) detectează această situație, memorează codul P2003 și aprinde martorul Check Engine.

Dacă mașina ta a memorat codul P2003, e posibil să observi unul sau mai multe dintre aceste simptome:

• Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor)
• Adesea nicio schimbare în felul în care merge mașina
• Funingine neagră la țeava de eșapament sau pe spatele mașinii, cel mai vizibilă la accelerări puternice
• Risc de respingere la ITP, la verificarea emisiilor poluante
• Martorul filtrului de particule aprins sau putere redusă la unele modele
• P2002 sau P244A memorate în același timp la unele mașini

Cele mai frecvente cauze ale erorii P2003:

Nu, rezolvă problema imediat. Condu cu blândețe și doar până la un service. Un filtru de particule (DPF) fisurat sau deteriorat lasă funinginea să iasă pe evacuare, iar la ITP, unde citirea OBD face parte din verificarea emisiilor poluante, o eroare ca aceasta poate fi consemnată ca deficiență; la unele mărci, codul acoperă și un filtru de pe banca 2 (partea motorului opusă cilindrului 1) pe care regenerarea nu l-a curățat, caz în care crește contrapresiunea în evacuare și motorul poate intra în regim de putere redusă. Află cauza în câteva zile și nu opri motorul în timpul unei regenerări.

Urmează acești pași ca să afli cauza reală a erorii P2003:

1. Citește toate codurile de eroare memorate și datele freeze frame (valorile senzorilor memorate în momentul în care a apărut eroarea) cu un tester auto OBD2. Notează dacă lângă P2003 apar P2002 (banca 1), P244A (presiune prea mică), P244B sau P2463 (presiune prea mare, acumulare de funingine), pentru că ele arată dacă filtrul pare gol sau plin. Un tester auto OBD2 generic poate afișa aceste coduri, datele freeze frame și datele în timp real standard, dar la majoritatea mașinilor nu și presiunea pe fiecare filtru, gradul de încărcare cu funingine sau istoricul regenerărilor, și nu poate face o regenerare forțată sau o adaptare: pentru acestea e nevoie de software de diagnoză de nivel producător sau de un service.
2. Confirmă că motorul chiar are două filtre de particule. Banca 2 este banca de cilindri care nu conține cilindrul 1; la un V8 sau V12 cu două filtre, fiecare bancă are propriul filtru, propriul senzor de presiune și proprii senzori de temperatură. Un motor diesel cu un singur filtru ar trebui să raporteze în schimb P2002.
3. Verifică furtunurile și țevile senzorului de presiune de pe banca 2: crăpături, porțiuni topite, înfundări sau un capăt desprins, și verifică dacă furtunurile din amonte și din aval sunt pe racordurile corecte. Un furtun care nu mai simte presiunea dinaintea filtrului face ca filtrul să pară fisurat sau gol, deși e în regulă.
4. Verifică dacă sunt scăpări în evacuare între motor și filtrul de pe banca 2, care scad și ele presiunea văzută de senzor.
5. Cu software de diagnoză de nivel producător, compară presiunea pe filtrul de pe banca 2 cu cea de pe banca 1, la aceeași turație și sarcină. Cu furtunurile și senzorul verificate, o valoare mult mai mică pe banca 2 indică un filtru fisurat, topit sau lipsă; una mult mai mare indică, dimpotrivă, un filtru încărcat.
6. Caută funingine acolo unde n-ar trebui să fie: un filtru care funcționează lasă țeava de eșapament și țeava de după el în mare parte curate, iar într-un service se poate ține o cârpă curată la țeava de eșapament în timp ce motorul e turat, ca să se vadă dacă trece funingine.
7. Un filtru fisurat sau topit trebuie înlocuit; curățarea scoate funinginea și cenușa, dar nu poate repara miezul. Înainte să montezi unul nou, află ce a supraîncălzit sau a supraîncărcat filtrul vechi (injectoare cu scăpări, un injector de combustibil în evacuare defect, regenerări întrerupte în mod repetat) și asigură-te că uleiul de motor respectă specificația low-ash (cu conținut redus de cenușă), apoi fă cu software de diagnoză de nivel producător orice adaptare cerută de calculatorul motorului.

Costul reparației pentru P2003 depinde de cauza reală și de mașină. Estimări tipice:

P2003 se manifestă diferit de la o mașină la alta. Alege-ți mai jos modelul ca să vezi cauzele specifice și problemele cunoscute:

Aceste coduri apar des împreună cu P2003 sau indică probleme înrudite: