P0107: Emme Manifoldu Mutlak Basınç/Barometrik Basınç Devresi Düşük

P0107, MAP sensöründen gelen sinyal geriliminin motor kontrol ünitesinin kabul ettiği alt sınırın, tipik olarak yaklaşık 0,5 V'un altına düştüğü anlamına gelir. Kontrol ünitesi bunu emme manifoldunda neredeyse kusursuz bir vakum diye okur; motorun fiziksel olarak üretemeyeceği bir basınçtır bu, o yüzden sensöre güvenmeyi bırakır ve motor devri ile hava yoğunluğuna dayalı varsayılan bir hesaba geçer. P0106'dan farkı şudur: orada sensör hâlâ çalışır ama motorun durumuna uymayan bir değer bildirir; P0107'de ise sinyal skalanın en dibinde takılı kalmıştır, bu da genelde kablo arızası, korozyona uğramış bir soket ya da ölmüş bir sensör demektir. Onarımların çoğu 40 ile 220 € arasında kalır.

P0107, emisyon ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi orta olarak sınıflandırılır. Aracınızın motor kontrol ünitesi bu durumu algıladığında P0107 kodunu kaydeder ve motor arıza lambasını yakar.

Aracınız P0107 kodunu verdiyse şu belirtilerden birini veya birkaçını fark edebilirsiniz:

• Yanan motor arıza lambası, kimi zaman güç kısıtlaması ya da kızdırma bujisi ikaz lambasıyla birlikte
• Yakıt cinsine göre ters yönlerde bozulan yakıt beslemesi: benzinli motorda karışım fakirleşir, araç cansızlaşır ve gazda duraksar; dizelde ise egzozdan çoğunlukla siyah ya da koyu gri duman gelir
• Zor çalışma ve uzun marş süresi, çoğu zaman motor sıcakken daha belirgin
• Bozuk rölanti, hafif gazda duraksama ya da devir dalgalanması
• Gözle görülür biçimde artan yakıt tüketimi
• Güç kaybı ya da acil çalışma modu; turbolu benzinli ve dizel motorlarda sık görülür

P0107 kodunun en sık görülen nedenleri şunlar:

Hayır, bunu hemen giderin. Turbolu ve dizel motorlar bu kodda çoğunlukla acil çalışma moduna geçer; güç kısıtlanır ve bu hiçbir uyarı vermeden olur, dolayısıyla sollamak ve otoyola katılmak tehlikeli hâle gelir. Atmosferik benzinli bir araç genellikle servise ulaşır, ancak motor gerçek basınç verisi yerine yedek bir değerle yakıt alır; zayıf hızlanma, bozuk rölanti, stop etme ve uzun marş süresi bekleyin. Bunu, doğrudan servise gideceğiniz bir kod olarak görün; birlikte yaşanacak bir kod değildir.

P0107 kodunun kök nedenini bulmak için şu adımları izleyin:

1. Hiçbir şeye dokunmadan önce kayıtlı bütün kodları okuyun. P0107'nin yanında gaz kelebeği konumu ya da emme havası sıcaklığı gibi başka düşük sinyal kodları da varsa, MAP sensöründen çok ortak 5 V referansından şüphelenin
2. Kontağı açın ama motoru çalıştırmayın ve canlı MAP değerini okuyun. Motor kapalıyken manifold dış hava basıncındadır, yani sensör aşağı yukarı barometrik basıncı, deniz seviyesinde tipik olarak 95-105 kPa'yı, yükseklerde ise daha düşük bir değeri bildirmelidir. 0-20 kPa civarında takılı kalan bir değer sinyalin gerçekten dipte kilitlendiğini doğrular ve bu kodda en işe yarar tek testtir
3. Sensörü, soketini ve kablo tesisatını inceleyin. Pimlerdeki yeşil ya da beyaz korozyona, soketin içindeki suya ve kablo demetinin metale sürtündüğü izlere bakın. Motorların çoğunda sensör doğrudan emme manifolduna vidalanır ve devrede hiç hortum yoktur. Yalnızca sizinkinde sensör hortumla uzağa monte edilmişse o hortumu ve manifolddaki ağzını yağ çamuruna ve ezilmeye karşı da kontrol edin
4. Kontak açıkken sensörün soketini çıkarın ve arızalı sensörle kopuk kabloyu birbirinden ayıran testi yapın: sokette 5 V referans pimiyle sinyal pimini bir köprü kablosuyla birleştirin ve canlı değeri izleyin. Değer skalanın tepesine fırlıyor ve arıza aşırı yüksek sinyal kodu olan P0108'e dönüşüyorsa, hem sinyal kablosu hem de kontrol ünitesinin girişi sağlamdır, sorun sensördedir. Köprü takılıyken değer dipte kalıyorsa sinyal kablosu soketle kontrol ünitesi arasında kopmuş ya da şaseye kısa devre yapmıştır. Soketi çıkarıp sinyal pimini yalnızca ölçmek aynı testin zayıf bir versiyonudur: birçok kontrol ünitesi yüksüz bir sinyal hattını 5 V'a doğru yukarı çekse de hepsi çekmez, dolayısıyla tek başına 0 V civarı bir değer şaseye kısa devrenin kanıtı değildir
5. Sensörü geri takın ve soketin pimlerini arkadan ölçün. Referans pimi aşağı yukarı 4,5-5,2 V, sensör şasesi ise akünün eksi kutbundan yaklaşık 0,1 V içinde olmalıdır. Referansın hiç gelmemesi kopuk bir besleme kablosuna ya da aynı devrenin başka bir yerindeki kısa devreye işaret eder
6. Kablolar temize çıkarsa sensöre kendini ispat ettirin. Manifolda takılı bir sensörde motoru çalıştırın ve canlı değerin barometrik basınçtan normal bir rölanti vakumuna, kabaca 25-45 kPa'ya düştüğünü, gaza dokunduğunuzda ise yeniden barometrik basınca doğru gittiğini izleyin. Sensör kolay sökülüyorsa ya da bir hortum üzerinde duruyorsa bunun yerine el pompasıyla vakum uygulayıp değerin baştan sona düzgün biçimde değiştiğini izleyebilirsiniz. Hiç kımıldamayan bir değer sensörün öldüğü anlamına gelir. Sonunda canlı veriyi izlerken kablo demetini hafifçe oynatın; böylece kesintili bir kısa devreyi de yakalarsınız

P0107 kodunun onarım maliyeti kök nedene ve aracınıza göre değişir. Tipik tahminler şöyle:

P0107 kodu araca göre farklı davranır. Modele özel nedenler ve bilinen sorunlar için aşağıdan aracınızı seçin:

Bu kodlar genellikle P0107 koduyla birlikte görülür ya da ilişkili sorunlara işaret eder: